汕梅高速改擴建項目全長約88公里由雙向四車道改擴建為雙向八車道，預計于2026年建成通車。建成后將促進粵東北地區(qū)基礎設施互聯(lián)互通，推動蘇區(qū)振興發(fā)展。

據(jù)悉，汕梅高速改擴建項目一直堅持綠色低碳、智慧高效的建設理念，在資源循環(huán)利用、節(jié)能降耗和施工工藝創(chuàng)新等方面積極探索，并在舊梁再利用、廢料循環(huán)再生等方面取得了16項環(huán)保創(chuàng)新成果。

“預制T梁頂升旋轉(zhuǎn)技術(shù)”是被項目首次應用在廣東省高速公路改擴建橋梁工程的一項工法，改擴建路段軒坑河大橋原有的24片梁板，經(jīng)過這項技術(shù)微調(diào)后被重新利用，得以繼續(xù)服役。

若按傳統(tǒng)的施工方案，該橋有超2500噸的梁板需要拆除重建，一是工期較長，二是產(chǎn)生的固體廢棄物也較多。為此，團隊經(jīng)過多輪分析論證，決定將24片T梁分6輪頂升，依托智能系統(tǒng)，對橋梁關(guān)鍵參數(shù)進行毫米級動態(tài)調(diào)整，全程如繡花般精細。通過方案優(yōu)化，實現(xiàn)了舊T梁的再利用，施工時間大幅縮短，使原本需要90天才能完成的拆換工程僅用了45天；而且比拆除重建還節(jié)約了700余立方米混凝土、70余噸鋼材，減少碳排放約517噸

這項技術(shù)不僅填補了廣東省高速公路改擴建橋梁“舊T梁旋轉(zhuǎn)頂升再用”的技術(shù)空白，更給全國山區(qū)高速老橋改造提供了借鑒參考。廣東省交通規(guī)劃設計院集團股份有限公司總工程師孫向東表示：“這項技術(shù)充分體現(xiàn)了資源高效利用、價值工程管理與綠色公路建造理念，值得進行推廣。”

以往高速改擴建產(chǎn)生的廢棄砼構(gòu)造物、隧道洞渣，多是外運填埋或廢棄堆放處理，但汕梅高速改擴建項目想方設法“變廢為寶”，因地制宜采用移動和固定碎石生產(chǎn)線進行回收加工。項目負責人孫克強說道：“我們將廢棄混凝土碎石進行加工，經(jīng)檢測合格后替代原生碎石，預計約有97萬噸碎石料可用于水穩(wěn)層、瀝青層路面結(jié)構(gòu)，將會減少廢棄混凝土消納場用地約28%

而全線最長的蓮花山隧道，更是把洞渣循環(huán)利用做到了極致。通過對石料巖性進行充分研究，項目團隊將精細加工后的碎石，用于部分路面磨耗層，實現(xiàn)了洞渣100%循環(huán)再用，直接省出120萬噸建設材料

據(jù)統(tǒng)計，全線路基、隧道石方經(jīng)加工后，共產(chǎn)出約184萬噸碎石，相當于6萬輛滿載重型卡車的裝載量，減少了外購石料和棄土場用地，實現(xiàn)了“廢料零外運、資源全循環(huán)”

值得一提的是，這一洞渣循環(huán)利用的思路，并非汕梅高速首次探索，早在廣東交通集團所屬惠清高速南昆山隧道建設時，便已取得成熟成效。當時南昆山隧道穿越國家森林公園自然保護區(qū)，項目團隊正是用類似技術(shù)，將130萬噸洞渣100%加工成路基回填、混凝土集料等建材，既避免了生態(tài)破壞，又縮減了堆放用地。從惠清高速到汕梅高速改擴建，廣東交通集團在洞渣資源化利用等綠色生態(tài)建設上的持續(xù)探索，為山區(qū)高速尤其是生態(tài)敏感區(qū)高速公路建設，提供了一條可參考復制的路徑。

汕梅高速改擴建項目TJ5標智慧梁場承擔著全線半數(shù)以上標段的制梁任務。項目在現(xiàn)場建設了排水與污水處理系統(tǒng)，將全部施工污水集中處理，再循環(huán)用于梁體養(yǎng)護。此系統(tǒng)可使梁場節(jié)約用水率超過60%，既減少污水排放，又節(jié)約水資源。此類“綠色工廠化”制梁模式，正是項目在綠色建造上的另一項探索。

多年從事高性能混凝土、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性與固廢資源化利用研究的中國工程院院士、暨南大學校長邢鋒表示，汕梅高速改擴建項目在山區(qū)高速領(lǐng)域的綠色生態(tài)建設探索與創(chuàng)新，可實現(xiàn)道路建設與環(huán)境生態(tài)共美共生，為生態(tài)文明建設貢獻了“汕梅方案”。

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編輯：李貝貝

校對：程子研

審核：余大鵬苗挺節(jié)

來源：廣東交通之聲

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