▲ 11月28日，在成都青白江區(qū)國際鐵路港，X8086次中歐班列即將發(fā)車。新華社記者 王曦 攝

絲路貫東西，班列連山海。

11月28日12時13分，成都國際鐵路港。滿載55個集裝箱的X8086次中歐班列鳴笛啟程，駛向波蘭馬拉舍維奇。至此，中歐班列累計開行突破12萬列，發(fā)送貨值超4900億美元，高質(zhì)量發(fā)展邁上新臺階。

▲ 11月28日，X8086次中歐班列從成都青白江區(qū)國際鐵路港駛出。新華社記者 王曦 攝

從最初“試運行”到如今累計開行突破12萬列，從幾條試點通道到基本覆蓋亞歐全境，一列列中歐班列奔跑在鋼鐵大動脈上，串聯(lián)起了產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，也見證著中國同沿線國家攜手發(fā)展的嶄新篇章。

通道更廣——

通道越織越密、網(wǎng)絡越拉越寬，是中歐班列跑出“新速度”的堅實基礎。

在中國境內(nèi)，94條時速120公里圖定線路縱橫西、中、東三大通道，經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯等六大口岸出入；在中國境外，北、中、南三線并行發(fā)展，為沿線國家開拓新市場、融入新通道提供了更多選項。

鐵海、鐵公多式聯(lián)運蓬勃發(fā)展，東接東亞、東南亞，西達波羅的海、黑海，“暢通高效、多向延伸”的通道格局日益成熟，為中歐班列擴大開行、提升密度提供了有力支撐。

目前，中歐班列已通達歐洲26個國家232個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市，一條條“鋼鐵紐帶”把共建“一帶一路”的朋友圈越拉越大。

▲ 11月28日，X8086次中歐班列從成都青白江區(qū)國際鐵路港駛出。新華社記者 王曦 攝

效能更高——

通道聯(lián)得起來，更要運得好、用得好。

國鐵集團貨運部負責人介紹，近年來，中歐班列運輸組織持續(xù)創(chuàng)新。時速120公里班列最大編組增至55輛、牽引質(zhì)量達3000噸，運力提升10%。

通關更快捷。95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)與“鐵路快通”模式協(xié)同發(fā)力，通關時間從半天縮短至30分鐘內(nèi)，最快僅需幾分鐘。口岸通關實現(xiàn)“即到即報、即報即放”。

集結中心作用凸顯。全國14個集結中心開行班列占比達87%，推動“點到點”向“樞紐對樞紐”轉(zhuǎn)變。國鐵集團積極參與跨里海國際運輸走廊建設，與境外鐵路、物流、港口、貨代企業(yè)深化務實合作。

服務更優(yōu)——

隨著專業(yè)化運輸能力不斷增強。中歐班列運送的貨物品類已拓展到53個門類、5萬多種商品，汽車汽配、機械設備、電子電氣等高附加值貨物成為主要貨源。依托技術標準和運力組織創(chuàng)新，鐵路部門成功解決新能源汽車和消費型鋰電池鐵路運輸安全難題，讓新能源汽車、鋰離子電池和光伏產(chǎn)品等中國制造“新三樣”搭乘中歐班列走向世界。

“以前我們的智能電表用海運‘漂洋過海’到歐洲，需要60多天；現(xiàn)在通過中歐班列只需要30天左右，為企業(yè)贏得了時間和發(fā)貨效率。”成都長城開發(fā)科技股份有限公司負責人介紹，公司“搭乘”中歐班列將一塊塊智能電表送至歐洲各國。

▲ 11月28日，X8086次中歐班列從成都青白江區(qū)國際鐵路港駛出（無人機照片）。新華社記者 王曦 攝

帶動更強——

中歐班列不僅暢通物流，更激活經(jīng)濟。

內(nèi)陸地區(qū)借力出海，產(chǎn)業(yè)集聚效應顯現(xiàn)。重慶外向型產(chǎn)業(yè)年均增長約30%；西安吸引千億級電子信息產(chǎn)業(yè)西遷。

遠在波蘭羅茲的TCL加工廠，與成都生產(chǎn)基地形成了緊密的跨洲協(xié)作。當?shù)毓と藢碜猿啥嫉暮诵慕M件進行高效組裝，一條連接中歐的電視機供應鏈條就此高效運轉(zhuǎn)。

波蘭邊境小城馬拉舍維奇躍升為歐盟物流樞紐；德國杜伊斯堡因中歐班列吸引上百家物流企業(yè)落戶，新增就業(yè)崗位超過2萬個。“班列+超市”等新業(yè)態(tài)惠及民生，西班牙紅酒、荷蘭奶酪、中國智能家電走進千家萬戶。

聲聲汽笛，催動著“鋼鐵絲路”的強勁脈動；滾滾車輪，丈量著中國與世界同頻共振的深度。這條鋼鐵動脈，跳動著開放與共贏的時代脈搏，為亞歐大陸的共同繁榮注入不竭動力。

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來源丨新華社　記者丨薛晨 樊曦

責編丨蔡容涵　監(jiān)制丨丁蕾

投稿/糾錯：yidaiyilu@xinhua.org

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