11月28日，東莞地鐵1號線正式開通運營，標志著東莞進入軌道交通網絡化時代。

東莞地鐵1號線是東莞市第二條地鐵線路，一期工程呈西北至東南走向，西起東莞西站，東至梅塘站，線路總長57.46公里，共設25座車站，其中22座為地下站，3座為高架站。由中國中鐵旗下中鐵南方參與建設管理，中鐵一局、二局、三局、五局、隧道局、上海局、廣州局承建的1301標段，起于望洪站，終至同沙公園站（含），線路全長約23千米，含車站12座，車輛段1座，以及負責全線鋪軌、供電和通信信號施工任務。

在建設過程中，面對復雜地質條件與諸多施工難題，中國中鐵建設者以“開路先鋒”精神為引領，充分發揮全產業鏈專業優勢，以技術創新攻克難關，積極探索應用“動態調控盾構參數+超前地質預報”系統，成功攻克下穿珠江支流段890米長距離水下掘進難題，實現“零滲漏、零沉降”；推廣應用矩形頂管技術，替代原明挖技術，有效有效減少對交通的干擾，降低對周邊環境的影響；同時，在鋪軌施工中，創新采用高鐵同標準的 CPIII 控制網，測量精度提升90%，軌道鋪設誤差控制在1毫米內，鋼軌焊接接頭超聲波探傷合格率達100%，有力保障設計最高時速120千米的列車平穩運行。

項目還堅持智能和綠色發展，打破傳統生產管理模式，將智慧化、綠色化化貫穿施工生產管理全鏈條。通過 BIM 技術預判4萬個弱電端口連接沖突，實現6370公里線纜敷設“零差錯”，軌行區智慧云平臺累計發出安全預警25次，交叉施工效率提升85%。道滘車輛段啟用的“機械指揮官”系統，使工程設備利用率提高30%。施工現場的雨水回收池和噴霧降塵系統，使PM2.5濃度比周邊區域低20%，建筑垃圾資源化利用率達90%，盾構渣土轉化為市政骨料。

東莞地鐵1號線建成通車后，與已開通的2號線實現“十”字交叉換乘，同時部分車站支持換乘穗深城際、佛莞城際、莞惠城際等多條軌道線路，未來還將與廣州、深圳軌道交通互聯互通，為粵港澳大灣區建設提供強有力的軌道交通基礎設施支撐，對加速形成大灣區一小時生活圈和推進多城跨區域融合具有重要意義。

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執行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨許為國（南方）

內容來源丨中鐵南方

中國中鐵融媒體中心

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