走進(jìn)塞爾維亞首都貝爾格萊德中心火車站的場(chǎng)區(qū)，一棟淺灰色的功能性建筑靜靜佇立，外觀樸素，門口懸掛著塞爾維亞語標(biāo)識(shí)“貝爾格萊德遠(yuǎn)程調(diào)度中心”。這里是塞爾維亞首條高速鐵路——匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)段的“大腦”，指揮著高鐵線路的運(yùn)行，讓機(jī)器、信號(hào)與人協(xié)同演奏一場(chǎng)速度與安全的交響曲。

“高鐵大腦”成就技術(shù)革新

調(diào)度中心位于中心火車站旁一座矮山腳下，看上去不太起眼，內(nèi)部卻大有乾坤。走進(jìn)調(diào)度大廳，陽光從寬大的窗戶灑入，室內(nèi)明亮整潔，墻上的中英文海報(bào)寫著“調(diào)度集中系統(tǒng)——高速鐵路的大腦”。

白色辦公桌上擺滿顯示屏、電話、文件夾，正對(duì)面是占滿整個(gè)墻面的大顯示屏，閃爍著高速鐵路的線路示意圖——灰色代表空閑，綠色表示區(qū)段開放，紅色表示有列車在通行。全線1029個(gè)區(qū)段就像1029個(gè)音符，組成跳動(dòng)的樂譜，在“大腦”精心調(diào)度下呈現(xiàn)出不同的運(yùn)行節(jié)奏。

10月3日，在塞爾維亞首都貝爾格萊德，乘務(wù)員迎候乘客搭乘中企承建的匈塞鐵路列車。新華社發(fā)（王韡攝）

匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)段近期實(shí)現(xiàn)全線通車，線路全長(zhǎng)183.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。這條中國(guó)企業(yè)在歐洲建設(shè)的首條現(xiàn)代化高速鐵路，是共建“一帶一路”倡議重要標(biāo)志性工程，不僅改變了塞爾維亞的交通格局，也見證了中塞兩國(guó)在互聯(lián)互通領(lǐng)域的深度合作。

匈塞鐵路全線采用中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司（中國(guó)通號(hào)）自主研發(fā)的列車控制系統(tǒng)核心產(chǎn)品，既滿足歐洲列車控制系統(tǒng)跨國(guó)列車互聯(lián)互通的要求，也兼容塞爾維亞既有列車按本國(guó)模式運(yùn)行的需要。

調(diào)度大廳的控制臺(tái)上，各種標(biāo)簽、備忘錄上有拉丁字母、西里爾字母與漢字，記錄著中塞兩國(guó)工程師和調(diào)度員并肩作業(yè)的日常。

調(diào)度員馬爾科·羅迪奇目光緊盯著前方的大屏。他在鐵路系統(tǒng)工作近30年，見證了塞爾維亞鐵路調(diào)度系統(tǒng)從模擬時(shí)代邁向數(shù)字時(shí)代。“我以前在老舊的模擬系統(tǒng)上工作，現(xiàn)在一切都數(shù)字化了，”他說，“過去線路少、車慢，如今速度更快、管理更精確，但最重要的是安全。”

他回憶道，中心運(yùn)行初期，系統(tǒng)遇到故障時(shí)，常要撥打電話請(qǐng)中國(guó)工程師趕來協(xié)助，如今塞方團(tuán)隊(duì)已能獨(dú)立應(yīng)對(duì)各類問題。

工程師達(dá)米爾·羅甘諾維奇說：“塞爾維亞過去的鐵路設(shè)施太陳舊了，有的設(shè)備用了50多年。如今我們擁有現(xiàn)代化列車和控制系統(tǒng)，這對(duì)國(guó)家、對(duì)人民都是全新的體驗(yàn)。”技術(shù)升級(jí)是全方位的：舊式電話交換機(jī)被現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)語音系統(tǒng)取代；全線配備視頻監(jiān)控、門禁管理、入侵報(bào)警、自動(dòng)滅火等全套安全系統(tǒng)，“幾乎所有設(shè)計(jì)師能想到的安全措施都實(shí)現(xiàn)了”。

項(xiàng)目初期最大的挑戰(zhàn)就是必須同時(shí)符合塞爾維亞法律與歐盟標(biāo)準(zhǔn)要求。因?yàn)榈匦螐?fù)雜、地質(zhì)差異大，每一處線路都需反復(fù)論證。如今項(xiàng)目已走向成熟，當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)在與中國(guó)合作中學(xué)會(huì)了更高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)與管理。“我們積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，未來類似項(xiàng)目會(huì)更順利。”羅甘諾維奇說。

兩國(guó)默契隨著鐵路延伸

中國(guó)通號(hào)匈塞鐵路項(xiàng)目副總工程師楊駿說：“對(duì)塞爾維亞而言，這是一項(xiàng)從零開始的工程——他們此前從未接觸過調(diào)度集中系統(tǒng)、聯(lián)鎖或列控系統(tǒng)。”

項(xiàng)目初期，中方為塞方提供了一個(gè)多月的理論培訓(xùn)，但效果有限。于是他們改為現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，在車站設(shè)備旁邊講邊練，模擬真實(shí)故障場(chǎng)景，帶著塞方工程師一點(diǎn)點(diǎn)掌握技術(shù)。楊駿說，培訓(xùn)中最難的是語言關(guān)，“有些技術(shù)術(shù)語塞語里根本不存在，只能指著設(shè)備解釋功能，再由翻譯轉(zhuǎn)述含義”。

2024年3月6日，一列旅客列車運(yùn)行在匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝諾段的貝爾格萊德薩瓦河大橋上（無人機(jī)照片）。新華社發(fā)（任衛(wèi)云攝）

項(xiàng)目總工程師王業(yè)扉介紹，2019年中方團(tuán)隊(duì)剛抵達(dá)塞爾維亞時(shí)，該國(guó)并無符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)的列控系統(tǒng)。經(jīng)過兩年合作，中塞團(tuán)隊(duì)共同制定用戶需求說明書，并最終轉(zhuǎn)化為3項(xiàng)塞方國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋列控、聯(lián)鎖與調(diào)度系統(tǒng)。這也是中國(guó)信號(hào)系統(tǒng)首次在歐洲標(biāo)準(zhǔn)框架下落地應(yīng)用。

王業(yè)扉說：“設(shè)備由中國(guó)制造，但完全符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)，這為中國(guó)鐵路技術(shù)在歐洲贏得了信譽(yù)。”

翻譯博亞娜·米洛舍維奇是這段合作的另一“橋梁”，中國(guó)工程師有時(shí)用塞語喊她“brate”（意為“兄弟”）。她說，自己剛加入項(xiàng)目時(shí)壓力巨大，因?yàn)樗诖髮W(xué)里學(xué)的是日常漢語，對(duì)鐵路術(shù)語幾乎一無所知。不過，經(jīng)過六年磨煉，她如今在技術(shù)會(huì)議和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)場(chǎng)合游刃有余，閑時(shí)還幫雙方翻譯各種笑話。“當(dāng)你能幫助雙方真正理解彼此、建立信任，那種成就感是任何翻譯課都教不會(huì)的。”

這條鐵路的建設(shè)歷程不僅關(guān)乎技術(shù)革新，更是一段人與人在合作中積累信任、尊重與共鳴的故事。

屏幕上光點(diǎn)閃爍，調(diào)度員敲擊鍵盤，確認(rèn)列車通過。多瑙河畔，一班班高速列車載著中塞雙方跨越語言與文化的默契，朝著鐵軌延伸的方向，穩(wěn)穩(wěn)駛向前方。

八年終圓夢(mèng)——匈塞鐵路塞段建設(shè)把中國(guó)方案和中國(guó)智慧帶到歐洲

匈塞鐵路塞段全線通車

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來源丨新華社　記者丨石中玉

責(zé)編丨蔣雅妮　監(jiān)制丨楊翼

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