人才是創(chuàng)新的第一資源，更是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心支撐。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院聚焦服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略和行業(yè)重大工程科技需求，立足高水平科技自立自強(qiáng)，推動(dòng)新興技術(shù)與公路交通深度融合。今年，公路院新遴選出2名首席研究員、28名中青年首席專家（領(lǐng)銜研究員），并依托“新人助推—青年科技拔尖人才—中青年首席專家—首席研究員—戰(zhàn)略科技人才”培養(yǎng)鏈條，以更大力度、更實(shí)舉措推動(dòng)人才工作再上新臺(tái)階。本文聚焦該院在人工智能、交能融合、交通基礎(chǔ)設(shè)施安全韌性提升等方向的4位青年拔尖人才、中青年首席專家代表，展現(xiàn)他們以技術(shù)突破為筆、以公路發(fā)展為卷，書(shū)寫(xiě)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的時(shí)代答卷。

李法雄 交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的踐行者

從推動(dòng)BIM技術(shù)在行業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用啟航的那一刻起，公路院中青年首席專家李法雄便以踐行者的姿態(tài)躍入數(shù)字化浪潮。

一路從推進(jìn)重大工程建設(shè)項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用，到服務(wù)公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型，再到推動(dòng)人工智能技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)的落地應(yīng)用……作為中路高科交通檢測(cè)檢驗(yàn)認(rèn)證有限公司數(shù)字創(chuàng)新中心團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，交通運(yùn)輸部在役干線公路數(shù)字化專班負(fù)責(zé)人，他始終以敏銳的洞察力和躬身入局的實(shí)干精神，持續(xù)走在交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的探索前沿。

以赤子之心服務(wù)行業(yè)發(fā)展

“最痛苦的階段莫過(guò)于起步階段。”回憶起2014年投身廣東虎門二橋建設(shè)管理信息化的經(jīng)歷，李法雄感慨頗深。彼時(shí)，BIM技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)仍處于探索初期，無(wú)論是工程經(jīng)驗(yàn)還是技術(shù)積累，團(tuán)隊(duì)都相對(duì)薄弱。

面對(duì)虎門二橋項(xiàng)目中十余個(gè)互不聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)以及斷裂的管理鏈條，這位剛步入而立之年的博士工程師，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了基于BIM的特大型橋梁工程建設(shè)管理信息化標(biāo)準(zhǔn)體系，突破了多源數(shù)據(jù)融合的信息與圖形關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目協(xié)同管理、數(shù)據(jù)建模與信息共享，并研發(fā)了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與養(yǎng)護(hù)數(shù)字化管理平臺(tái)，全面推動(dòng)大型工程項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)“業(yè)財(cái)檔”一體化。

隨著粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入高潮，李法雄作為公路院數(shù)字化技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，在深中通道項(xiàng)目駐扎3年，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克跨海集群工程數(shù)字化協(xié)同管理與沉管鋼殼智能制造等一系列技術(shù)難題，為這一超級(jí)工程注入了智慧基因。

“2017年至2018年，國(guó)內(nèi)多個(gè)超大型工程集中上馬，業(yè)務(wù)呈現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)，一年新增合同額近9000萬(wàn)元，團(tuán)隊(duì)規(guī)模也迅速突破百人。”李法雄回憶道。他和團(tuán)隊(duì)相繼承接了溫州甌江北口大橋、黃茅海跨海通道、獅子洋通道、南京長(zhǎng)江五橋、京滬高速改擴(kuò)建（山東段）等多項(xiàng)超級(jí)工程的BIM技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目。然而，業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張也帶來(lái)挑戰(zhàn)，那段時(shí)期他承受著巨大壓力。“打不死我的，終將使我更強(qiáng)大。”李法雄笑言。憑借一股不服輸?shù)捻g勁，他與團(tuán)隊(duì)將一道道難題逐一破解。隨著技術(shù)積淀日益深厚，團(tuán)隊(duì)逐步擺脫產(chǎn)能制約。如今，在國(guó)內(nèi)眾多大型跨江跨海通道工程中，都能看到李法雄與團(tuán)隊(duì)技術(shù)落地的身影。

近年來(lái)，隨著公路數(shù)字化進(jìn)程加快，他將重心從工程建設(shè)一線延伸至交通基礎(chǔ)設(shè)施全周期數(shù)字化工作，聚焦干線公路運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施智能化檢測(cè)、重點(diǎn)設(shè)施監(jiān)測(cè)預(yù)警、國(guó)家公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)，以及在役干線公路與安全應(yīng)急數(shù)字化試點(diǎn)等任務(wù)。“國(guó)家需要什么，行業(yè)攻堅(jiān)什么，我們就投身什么。”李法雄始終以一片赤子之心，踐行著交通強(qiáng)國(guó)的使命。

推動(dòng)新技術(shù)與實(shí)際業(yè)務(wù)融合

“沒(méi)做過(guò)，不等于做不了。”“要在實(shí)干中學(xué)習(xí)，在邊學(xué)邊干中成長(zhǎng)。”這兩句質(zhì)樸卻充滿力量的話，正是李法雄常用來(lái)激勵(lì)團(tuán)隊(duì)的信條。

公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是一場(chǎng)多學(xué)科交叉、集成創(chuàng)新的深刻變革，需要復(fù)合知識(shí)結(jié)構(gòu)的人才。深知跨界知識(shí)對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵作用，李法雄主動(dòng)彌補(bǔ)自身知識(shí)結(jié)構(gòu)的短板。他一方面利用業(yè)余時(shí)間系統(tǒng)學(xué)習(xí)軟件工程、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、深度學(xué)習(xí)等計(jì)算機(jī)領(lǐng)域基礎(chǔ)知識(shí)；另一方面，主動(dòng)申請(qǐng)至業(yè)主單位掛職一年，深入理解工程建設(shè)全流程管理邏輯。“作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，如果連基本專業(yè)知識(shí)都不掌握，就失去了帶隊(duì)作戰(zhàn)的底氣。”他以實(shí)際行動(dòng)樹(shù)立起“既懂工程、又通數(shù)字”的復(fù)合型人才標(biāo)桿。

面對(duì)人工智能與大模型技術(shù)蓬勃興起的時(shí)代浪潮，李法雄以敏銳的洞察力緊抓機(jī)遇，積極推動(dòng)新技術(shù)與交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)深度融合。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的多載體智能巡查系統(tǒng)，正是人工智能技術(shù)落地交通領(lǐng)域的典型代表，通過(guò)AI技術(shù)的賦能，病害識(shí)別效率實(shí)現(xiàn)數(shù)量級(jí)提升，為公路基礎(chǔ)設(shè)施的智能養(yǎng)護(hù)帶來(lái)革命性變化。

“未來(lái)推進(jìn)‘人工智能+交通運(yùn)輸’，必須堅(jiān)持場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，堅(jiān)持價(jià)值導(dǎo)向。”李法雄語(yǔ)氣堅(jiān)定。無(wú)人機(jī)巡檢、隧道巡檢機(jī)器人、隧道運(yùn)行安全智慧管控、基礎(chǔ)設(shè)施安全監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置等具體業(yè)務(wù)場(chǎng)景，已成為團(tuán)隊(duì)技術(shù)攻關(guān)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

從跨界學(xué)習(xí)到技術(shù)融合，從理念引領(lǐng)到場(chǎng)景實(shí)踐，李法雄帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)始終立于數(shù)字化浪潮前沿，以智慧為筆、以實(shí)干為墨，奮力書(shū)寫(xiě)著新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)的創(chuàng)新篇章。

趙娜樂(lè) 一線攻堅(jiān)助力路網(wǎng)安全管控

深中通道正式通車的那天，趙娜樂(lè)和她的團(tuán)隊(duì)緊緊盯著監(jiān)控大屏，直至深夜。當(dāng)?shù)谝徊ㄜ嚵髌椒€(wěn)度過(guò)晚高峰，一份凝結(jié)著現(xiàn)場(chǎng)觀察與專業(yè)研判的安全管控優(yōu)化提升分析報(bào)告，已從他們手中遞出。次日，報(bào)告中的多項(xiàng)優(yōu)化建議迅速落地。這種扎根現(xiàn)場(chǎng)的工作方式和近乎“零延遲”的響應(yīng)速度，是趙娜樂(lè)的工作常態(tài)，也是她作為公路院一名科研實(shí)干家的執(zhí)著。

從業(yè)15年，從青澀科研新人到團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，趙娜樂(lè)始終堅(jiān)守在路網(wǎng)運(yùn)行安全管控科研第一線，用“初心”“熱愛(ài)”與“想象力”，為中國(guó)的公路網(wǎng)絡(luò)“把脈問(wèn)診”，在平凡的科研崗位上，守護(hù)著不平凡的萬(wàn)家通行。

從被動(dòng)選擇到主動(dòng)深耕

趙娜樂(lè)與交通工程的結(jié)緣始于高考時(shí)“父母之選”，但她用熱愛(ài)將這份被動(dòng)轉(zhuǎn)化為終身事業(yè)。“任何專業(yè)都有自己的魅力，我們要做的就是讀懂它。選了就認(rèn)真讀，懂了就努力鉆。”博士畢業(yè)后，她憑借一股韌勁，在一次次調(diào)研中積累經(jīng)驗(yàn)，將理論知識(shí)與工程實(shí)踐深度融合，逐步成長(zhǎng)為為行業(yè)解決“疑難雜癥”的專家。

面對(duì)高速公路傳統(tǒng)管控手段粗放、低效的痛點(diǎn)，趙娜樂(lè)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)依托“道路設(shè)施與運(yùn)行大數(shù)據(jù)融合挖掘與交通安全保障關(guān)鍵技術(shù)研究”等國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃課題，提出了基于“管控單元”的多層級(jí)安全管控技術(shù)體系。

“十年前，高速公路感知、管控手段不多，通常兩個(gè)互通間只有一組感知、管控設(shè)備，且管控像‘甩大繩’，整段路統(tǒng)一行動(dòng)。現(xiàn)在我們將重點(diǎn)路段根據(jù)功能劃分為精細(xì)化的‘管控單元’，按需設(shè)置恰當(dāng)?shù)耐鈭?chǎng)感知管控設(shè)施，后嵌管控算法，實(shí)現(xiàn)每一單元的精準(zhǔn)響應(yīng)，增強(qiáng)了路段的動(dòng)態(tài)可調(diào)能力。”她生動(dòng)地比喻道。這一創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了外場(chǎng)感知與管控設(shè)備的深度融合，形成了行車風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、車輛速度誘導(dǎo)、車道動(dòng)態(tài)控制等一整套技術(shù)成果，取得發(fā)明專利數(shù)十項(xiàng)，推動(dòng)道路管控從被動(dòng)響應(yīng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)干預(yù)。

在深中通道這一“橋—島—隧—水下互通”超級(jí)工程中，趙娜樂(lè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)在設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)多個(gè)階段為飽和交通流下的安全管控提供了關(guān)鍵支撐。此外，團(tuán)隊(duì)成果還應(yīng)用于港珠澳大橋、虎門大橋、南沙大橋等粵港澳大灣區(qū)“五橋十五路”骨干路網(wǎng)，覆蓋超1000公里，顯著提升了區(qū)域路網(wǎng)的協(xié)同效率與安全保障水平。

腳踏實(shí)地專啃“硬骨頭”

“常規(guī)問(wèn)題省內(nèi)科研力量就解決了，找到我們的，都是不好解決的疑難雜癥。”她說(shuō)，交通工程不是象牙塔里的學(xué)問(wèn)，而是必須扎根現(xiàn)場(chǎng)的“實(shí)證學(xué)科”。

為此，她曾和團(tuán)隊(duì)成員頂著身旁大貨車呼嘯而過(guò)的氣流，在高速公路硬路肩上調(diào)試激光檢測(cè)設(shè)備，也曾冒著嚴(yán)寒在雪中做摩擦系數(shù)實(shí)驗(yàn)。高速公路路側(cè)、服務(wù)區(qū)、監(jiān)控大廳，都是她們的“戰(zhàn)場(chǎng)”。她的團(tuán)隊(duì)里大部分是“90后”女孩，卻個(gè)個(gè)能開(kāi)車、能調(diào)設(shè)備、能飛無(wú)人機(jī)。“我們團(tuán)隊(duì)關(guān)系特別好，大家勁往一處使，加班都在一起，特別溫馨。”言談中，她充滿了對(duì)團(tuán)隊(duì)的自豪。

這份腳踏實(shí)地，讓她贏得了廣泛的信任。從沈山高速公路雙向十車道的斷面設(shè)計(jì)，到港珠澳大橋的養(yǎng)護(hù)安全防控，再到北京市多年的疏堵支持，她和團(tuán)隊(duì)用“真能解決問(wèn)題”的實(shí)力，成為了多方信賴的合作伙伴。

多年的科研積淀，讓趙娜樂(lè)總結(jié)出一個(gè)關(guān)鍵詞——“科研想象力”。

“當(dāng)遇到一個(gè)難題，我能在腦中快速構(gòu)建出技術(shù)路徑，甚至能‘看見(jiàn)’報(bào)告每一章、PPT每一頁(yè)的模樣。這種把虛幻問(wèn)題場(chǎng)景化、畫(huà)面化的能力，是知識(shí)、邏輯和經(jīng)驗(yàn)的最終體現(xiàn)。”她認(rèn)為，這種想象力，正是科研工作者最寶貴的品質(zhì)之一。

面對(duì)未來(lái)，從自動(dòng)駕駛到低空飛行，她認(rèn)為傳統(tǒng)的交通工程學(xué)必須主動(dòng)變革，但她對(duì)核心價(jià)值的堅(jiān)守從未動(dòng)搖——“無(wú)論如何發(fā)展，安全、高效、綠色，永遠(yuǎn)是我們追求的目標(biāo)，這也是‘管好、用好’每一條路的真諦。”

從青澀學(xué)子到團(tuán)隊(duì)核心，趙娜樂(lè)用15年的堅(jiān)守，詮釋了何為“干一行，愛(ài)一行，精一行”。在她身上，我們看到了新時(shí)代交通科技工作者最美的樣子：既有仰望星空的想象力，又有腳沾泥土的實(shí)干精神，用一份滾燙的初心，默默守護(hù)著每一次安全暢行。

權(quán)磊 科研足跡印刻青藏“生命線”

在中國(guó)的地理版圖上，青藏高原是巍峨的脊梁；而在中國(guó)的交通脈絡(luò)中，青藏公路則是連接雪域圣地、關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的“生命線”。然而，這條生命線多年來(lái)被一個(gè)“頑疾”所困擾——多年凍土導(dǎo)致的公路塌陷與波浪變形，這不僅是行車安全的噩夢(mèng)，更是一個(gè)世界難題。

在公路院，有一位青年專家將自己的智慧與汗水，義無(wú)反顧地灑向了這片“世界屋脊”。他，就是基礎(chǔ)研究創(chuàng)新中心的中青年首席專家、田波勞模創(chuàng)新工作室的核心成員——權(quán)磊。

從實(shí)驗(yàn)室到4300米高原

權(quán)磊的科研道路并非始于凍土。他本碩博均就讀于哈爾濱工業(yè)大學(xué)道路與鐵道工程專業(yè)，是典型的“科班出身”。在導(dǎo)師田波博士的引領(lǐng)下，他來(lái)到公路院，從博士后到研究員，早期研究一直聚焦于水泥混凝土路面。

科研方向的轉(zhuǎn)變發(fā)生在一次實(shí)地調(diào)研。當(dāng)他與團(tuán)隊(duì)馳騁在青藏公路上，親身經(jīng)歷那種因凍土融化導(dǎo)致“波浪路”帶來(lái)的劇烈顛簸后，權(quán)磊毅然將科研重心從熟悉的領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向了這片充滿未知與艱難的凍土戰(zhàn)場(chǎng)。對(duì)他而言，這不是簡(jiǎn)單的課題轉(zhuǎn)換，而是一份沉甸甸的國(guó)家使命與時(shí)代責(zé)任。

凍土研究，紙上談兵永遠(yuǎn)無(wú)法觸及核心。科研的突破，必須用腳步在“生命禁區(qū)”里走出來(lái)。

2022年1月，權(quán)磊和團(tuán)隊(duì)選擇最嚴(yán)酷的季節(jié)，挺進(jìn)海拔4300多米的青海瑪多開(kāi)展首次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)。零下三十多攝氏度的嚴(yán)寒尚可抵御，但令人窒息的缺氧，讓每一次呼吸、每一次思考都頗為艱難。

身處高原，他們住過(guò)帳篷，防范過(guò)野狼，在缺氧環(huán)境下常常親手卸料、攪拌混凝土。團(tuán)隊(duì)中有人在一年內(nèi)累計(jì)堅(jiān)守高原186天，權(quán)磊已經(jīng)記不清自己去了多少次。“待在高原上，超過(guò)10天人就非常疲憊，什么不干都很累。”但正是這種“自討苦吃”，讓他們獲取了最寶貴的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，觸摸到了凍土最真實(shí)的“脈搏”。

從精準(zhǔn)“診脈”到科學(xué)“開(kāi)方”

面對(duì)多年凍土這個(gè)世界性難題，權(quán)磊和團(tuán)隊(duì)另辟蹊徑，開(kāi)創(chuàng)了一套屬于自己的“診療體系”。

他們首先解決如何精準(zhǔn)“診脈”的問(wèn)題。傳統(tǒng)的人工拉尺測(cè)量無(wú)法滿足分析需求，他們便研發(fā)集成了一套“多年凍土區(qū)路基精細(xì)勘察技術(shù)”。通過(guò)車載激光點(diǎn)云掃描給路面做“三維CT”，再結(jié)合電法、靜力觸探等物探手段給地下做“核磁共振”，這樣可以快速、精準(zhǔn)地診斷出地下凍土的承載力等“病因”。

查明病因，更要對(duì)癥下藥。權(quán)磊團(tuán)隊(duì)提出了以“地基處置”為核心的系列“藥方”。他們?cè)囼?yàn)了現(xiàn)澆混凝土樁、預(yù)制管樁、原位固化等多種技術(shù)，針對(duì)不同的病害成因、地質(zhì)條件和工程預(yù)算，提供從“終身保障”到“低成本養(yǎng)護(hù)”的定制化解決方案。為了應(yīng)對(duì)高原嚴(yán)酷的凍融循環(huán)，他們還攻關(guān)材料學(xué)，改進(jìn)水泥配方，研發(fā)出能在負(fù)溫下正常硬化的專用材料。

如今，這些凝聚著心血的技術(shù)方案，已從實(shí)驗(yàn)階段走向?qū)嶓w工程。從2023年開(kāi)始，在214國(guó)道、338國(guó)道等路段，他們的技術(shù)已成功應(yīng)用數(shù)公里。經(jīng)過(guò)一兩年來(lái)的監(jiān)測(cè)，效果顯著。

對(duì)于未來(lái)，權(quán)磊心懷一個(gè)質(zhì)樸而宏大的愿景：“我希望未來(lái)在多年凍土區(qū)的高速公路，能像北京市的高速公路一樣舒適、平整。”從“兩路精神”時(shí)期“不怕死、打通生命線”的英勇，到今天“把路修好、修舒適”的匠心，這種從“有”到“優(yōu)”的升華，是時(shí)代賦予新一代交通科技工作者的使命，也是他們投身加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的決心。

任倩 以人工智能技術(shù)為交能融合發(fā)展添翼

“95后”、軟件工程與人工智能專業(yè)背景、從事交通融合領(lǐng)域……公路院中青年首席專家任倩身上的多重標(biāo)簽組合，令人矚目。她坦言，自己所掌握的信息技術(shù)不是孤立的技術(shù)工具，而是破解國(guó)家“交通與能源融合”戰(zhàn)略需求的核心賦能手段。她的志向是將“人工智能技術(shù)”融入交通能源這一關(guān)鍵“主戰(zhàn)場(chǎng)”，以科技之力推動(dòng)行業(yè)變革。

在項(xiàng)目實(shí)踐中迅速成長(zhǎng)

“公路院是我心向往之的科研高地。”一畢業(yè)就來(lái)到公路院北京中交國(guó)通智能交通系統(tǒng)技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱中交國(guó)通）的任倩說(shuō)。更讓她沒(méi)想到的是，一入職就有機(jī)會(huì)投身于國(guó)家級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目和公司重要產(chǎn)品研發(fā)中，在“干中學(xué)、學(xué)中干”的實(shí)踐中迅速成長(zhǎng)。

5年來(lái)，她與團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)攻關(guān)了“基于能源自洽條件的公路能源新模式”“高速公路自治能源系統(tǒng)規(guī)劃與優(yōu)化配置”“支持交能融合的公路交通高效電能轉(zhuǎn)換技術(shù)”以及“基于能源自治的公路監(jiān)—運(yùn)—維設(shè)施高效協(xié)調(diào)運(yùn)行”等課題，她的研究突破了傳統(tǒng)交通與能源分立的建模思路，創(chuàng)新了“交通流—能源流—信息流”三流耦合的動(dòng)態(tài)分析框架，提出了涵蓋能源端、儲(chǔ)能端、網(wǎng)端、荷端、管端等多個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同的公路交通能源互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)架構(gòu)，形成了基于大功率單相分布式智慧供電技術(shù)的高效解決方案，顯著降低了供配電系統(tǒng)的空載率和運(yùn)行能耗。

“回顧這段歷程，我由衷感謝院里為青年人才搭建的成長(zhǎng)平臺(tái)，完善的人才梯次結(jié)構(gòu)、全新的培養(yǎng)鏈條、有組織的專業(yè)培訓(xùn)等，讓我快速構(gòu)建起交通能源領(lǐng)域的知識(shí)框架，也很榮幸加入到在交能融合領(lǐng)域具有引領(lǐng)性的團(tuán)隊(duì)中。”任倩說(shuō)，正是這種“組織培養(yǎng)+團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)+個(gè)人努力”的三重助力，讓她這位“跨界者”得以快速融入。在這個(gè)過(guò)程中，她親眼見(jiàn)證了技術(shù)突破帶來(lái)的實(shí)際價(jià)值，也點(diǎn)燃了將自身所學(xué)應(yīng)用于交能融合戰(zhàn)略新天地的巨大熱情。

她和團(tuán)隊(duì)研發(fā)的MVA級(jí)超大功率單相分布式智慧供電系統(tǒng)、基于“源—荷”互動(dòng)的智慧節(jié)能綜合管控系統(tǒng)已在多個(gè)示范工程中落地，實(shí)現(xiàn)了路段能源的局部自給與削峰填谷。此外，她還深度參與了《智能運(yùn)輸系統(tǒng)長(zhǎng)距離供配電系統(tǒng)技術(shù)要求》《智能運(yùn)輸系統(tǒng)供配電系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)要求》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。

今年4月，交通運(yùn)輸部等十部門印發(fā)了《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。任倩說(shuō)，這份文件的出臺(tái)讓研究工作擁有了更廣闊的舞臺(tái)和更明確的應(yīng)用出口。

開(kāi)展跨學(xué)科系統(tǒng)性創(chuàng)新

“動(dòng)手實(shí)驗(yàn)、數(shù)字建模、分析研究，這些探索過(guò)程本身就充滿魅力。”任倩說(shuō)，無(wú)論是研發(fā)智能裝置還是優(yōu)化智能算法，都是可見(jiàn)的技術(shù)成果，但貫穿始終的是將利用人工智能作為“橋梁”，通過(guò)開(kāi)展跨學(xué)科系統(tǒng)性創(chuàng)新，助力交能融合從理論構(gòu)想轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)應(yīng)用。

在機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，電力變化預(yù)判是核心手段，但如何高效捕捉瞬時(shí)電力變化始終是行業(yè)難題。任倩說(shuō)，傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)手段面臨“采不到”（高頻信號(hào)捕捉困難）和“存不下、傳不走”（數(shù)據(jù)量過(guò)大）的雙重挑戰(zhàn)，根本原因在于傳統(tǒng)能源監(jiān)測(cè)手段無(wú)法適應(yīng)交通場(chǎng)景的復(fù)雜性與高可靠性要求。

為突破這一技術(shù)瓶頸，任倩進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)，并依據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)構(gòu)建模擬仿真模型，通過(guò)持續(xù)“喂數(shù)據(jù)”訓(xùn)練，最終獲得可靠的技術(shù)參數(shù)。在與團(tuán)隊(duì)的共同努力下，他們創(chuàng)新性地研發(fā)了一款具備邊緣智能的瞬態(tài)采集裝置，其本質(zhì)是一個(gè)嵌入交通環(huán)境的“能源感官”，通過(guò)超高速芯片確保采集保真度，并植入輕量化AI算法，實(shí)現(xiàn)“觸發(fā)式采集”與“數(shù)據(jù)在端壓縮”，最終只上傳有效的異常事件數(shù)據(jù)，成功解決了高頻感知與數(shù)據(jù)洪流之間的矛盾。

“她能在頭緒繁雜的挑戰(zhàn)中保持清晰的思維脈絡(luò)，這種難得的定力與個(gè)人秉持的勤奮特質(zhì)，共同構(gòu)成了她身上尤為珍貴的品質(zhì)。”中交國(guó)通董事長(zhǎng)孟春雷在評(píng)價(jià)任倩時(shí)說(shuō)，并希望她未來(lái)能更聚焦于將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為工程化、產(chǎn)業(yè)化落地的具體實(shí)踐，推動(dòng)創(chuàng)新成果真正服務(wù)于交通與能源系統(tǒng)的深度融合。

展望未來(lái)，任倩希望自己在基礎(chǔ)設(shè)施的“融合化”升級(jí)、數(shù)據(jù)要素的“價(jià)值化”流通、商業(yè)模式的“生態(tài)化”創(chuàng)新中進(jìn)一步貢獻(xiàn)自己的力量。

（本文刊發(fā)于《中國(guó)交通報(bào)》2025年11月13日第3版）

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編發(fā)：辦公室

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