三秦之地、渭水之濱

陜西不僅有門迎萬邦的盛唐氣象

更有中國革命的燎原星火

今天，我們把目光聚焦于

陜西乃至西北地區最早的鐵路之一

隴海鐵路

追尋這里的鐵路抗戰記憶

1937年3月，歷經重重困難，隴海鐵路向西延展到寶雞，成為連接中國東西部的“金腰帶”。同年7月，抗日戰爭全面爆發，硝煙四起，隴海鐵路成為運輸供給的生命線

隴海鐵路洛潼段沿路開鑿黃土山溝。

1937年9月，川軍奉命開赴抗日前線。司令鄧錫侯率領第22集團軍從成都啟程，經川陜公路徒步至寶雞，再乘火車沿隴海鐵路東進，最后進入山西境內對日作戰。

1938年，日軍沿同蒲鐵路由北向南，占領了晉南，關津要地風陵渡落入敵手。風陵渡位于黃河沿岸，地勢居高臨下，日軍占領此地后，從河南陜縣到陜西潼關的100多公里隴海鐵路沿線全部暴露在北岸日軍炮火之下。

陜西潼關民國鐵路17號遺址。

為進一步擴大戰局優勢，日軍企圖摧毀隴海鐵路，掐斷抗戰補給線。1938年3月8日，《申報》報道：黃河北岸發現敵軍，7日開炮向對岸射擊，試圖轟我隴海列車，我無損失。自此，日軍開始了長達7年向鐵路線路、車輛的炮火轟炸。

為破壞運輸線，1938年至1944年，日軍飛機3次轟炸長安車站，站舍損毀，車體、鋼軌破壞嚴重，死傷平民百余名。

寶雞作為戰略大后方，在此期間遭受日軍轟炸26次。1940年9月，日軍兩次各出動36架飛機，分三批輪番轟炸寶雞。車站被炸得面目全非，候車室坍塌，行車設施被破壞，鋼軌全部被炸毀。

鐵路工人臨危不懼，冒著槍林彈雨及時搶修被炸毀的線路。司機們采取“白天停運，夜間熄燈運行”的辦法“闖關”，源源不斷地向抗日前線輸送人員和物資

“當時為了不暴露目標，整個司機室都拿帆布遮蓋住，窗戶焊著鋼板防彈。聽我姥爺講，火車開行的時候，經常能聽見旁邊的炮彈爆炸，彈片炸到鋼板上，飛到轱轆上‘啪啪’響。”西安機務段退休職工、“闖關車”司機楊萬有后人回憶道。

鐵路工人和百姓為保障鐵路運輸，同心抗擊日軍的佳話廣為流傳。1939年，敵人炸壞了隴海鐵路上的一座橋，交通中斷。西安煤炭緊缺，就連火車頭用煤也成了問題。

那段時間，東來的運煤列車只能停在遠望溝口。潼關火車站裝卸隊長韓登云組織當地百姓用肩挑、用牲口運，把煤炭一筐一筐地送到西關火車站，再裝車西運。

當時70多歲的張勝義老人義憤填膺，編了個順口溜：“小日本，真可惡，大炮扎在風陵渡，大炮打得震天響，火車照樣常來往，不管炮彈打多少，‘闖關車’夜夜照樣闖，炮彈打了千萬顆，火車一輛沒打著，火車跑得不停點，小日本氣得干瞪眼。”

隴海鐵路的“闖關車”。

據不完全統計，抗戰期間，占領風陵渡的日軍先后發射炮彈5400余發，炸毀鋼軌36根，枕木650余根，擊毀機車12臺，車輛34輛，造成列車3次脫軌，先后有100余名司機和司爐、30多名搶修線路橋梁的工人在日軍炮火下壯烈犧牲。

不怕槍林彈雨往前沖，鐵路人就這樣以血肉之軀守住了隴海鐵路這條抗戰補給線。重慶《新華日報》記者陳克寒實地采訪后，撰文稱贊：隴海鐵路是國防第一線

缺資金、少技術、多戰亂……回憶起解放前的歲月，“艱難”成了鐵路工人們心里共同的記憶。即使如此，他們也沒有放棄，在困境中，憑著滿腔熱血和不怕犧牲的精神，克服技術障礙、沖破日軍防線，一點點鋪就鋼軌，一寸寸打通線路，讓這條交通動脈成為烽火歲月里物資與人員流動的命脈。

如今，歷經歲月洗禮的隴海鐵路早已煥然一新。它與京滬、京九、京廣、蘭新等眾多鐵路干線相連 ，是全國鐵路網中重要的一橫，也是新亞歐陸海聯運通道，“一帶一路”重要通道。

隴海鐵路的客貨運輸量不斷攀升，承載著東西部經濟交流與人員往來的重任，見證著沿線城市的發展與繁榮，持續為國家的經濟發展和社會進步貢獻力量。

供稿：《人民鐵道》報業有限公司陜西記者站（西安局集團公司融媒體中心）

文圖：申琦 張繪宏 柯航 王金龍 賈智煒 閆竹青 李永攀 西安局檔案史志室

編輯：謝琦

實習編輯：吳錦鈺

審校：高珊

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