近日

由中鐵大橋院勘測設(shè)計、監(jiān)理

中鐵大橋局承建的

常泰長江大橋

迎來通車前的“關(guān)鍵大考”

自6月16日夜間起

大橋跨江公鐵合建段

主橋橋梁荷載試驗全面啟動

首日試驗在錄安洲非通航孔橋

和常州側(cè)公鐵合建段引橋開展

常泰長江大橋

長江上首座

集高速公路、城際鐵路和普通公路

三種功能于一體的雙層復(fù)合型橋梁

荷載試驗是橋梁通車前

驗證大橋結(jié)構(gòu)安全性

與承載能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

將按照初始狀態(tài)調(diào)查

結(jié)構(gòu)仿真計算分析

方案制定、靜載試驗

動載試驗的流程依次展開

為何大橋需要采用“動靜結(jié)合”的全面體檢？

荷載試驗作為橋梁工程領(lǐng)域至關(guān)重要的檢測手段，堪稱橋梁通車前的“綜合大考”。通過科學(xué)的加載測試和數(shù)據(jù)采集，將理論設(shè)計與工程實踐緊密結(jié)合，既是確保橋梁安全運營的“體檢報告”，也是推動橋梁工程技術(shù)進步的重要手段。

荷載試驗由靜載試驗與動載試驗兩部分構(gòu)成，二者共同構(gòu)成橋梁力學(xué)性能的“雙維體檢”體系。

靜載試驗如同給橋梁做“靜態(tài)X光”。通過在橋面布置加載車輛（模擬設(shè)計荷載），測量主梁應(yīng)力、主塔應(yīng)力、撓度變形（主梁下?lián)狭浚┖托崩魉髁υ隽康葏?shù)，驗證結(jié)構(gòu)在重壓下的承載力。例如，主梁中跨跨中的應(yīng)力需控制在設(shè)計允許范圍內(nèi)，撓度變形不能超過理論閾值，否則可能影響行車舒適性甚至結(jié)構(gòu)安全。

動載試驗如同給橋梁做“動態(tài)心電圖”。模擬車輛高速行駛、風(fēng)荷載等動態(tài)荷載作用，測試橋梁的振動特性，包括固有頻率、阻尼比、動撓度等。這些參數(shù)決定了橋梁在行車或強風(fēng)下的“抗抖”能力，如行車是否舒適、能否發(fā)生風(fēng)致振動等。

荷載試驗通常選擇在夜間開展，環(huán)境溫度趨于穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)整體溫度趨于一致，溫度變化對結(jié)構(gòu)變形與應(yīng)力的干擾被大幅削弱，測量數(shù)據(jù)更能真實反映橋梁在荷載作用下的實際力學(xué)行為。

此次荷載試驗將持續(xù)進行一周

覆蓋范圍包括

1座主跨1208米斜拉橋

2座主跨388米鋼桁拱專用航道橋

1座非通航道孔橋以及南北兩座引橋

共設(shè)計119個靜載工況

111個動載工況

全面評估大橋關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的

實際工作性能

其中

最大對稱靜力加載工況

將動用110輛四軸加載車

總重達4400噸

考慮到大橋主體采用

鋼結(jié)構(gòu)和鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)

為最大限度減少晝夜溫差

對測試數(shù)據(jù)的影響

所有試驗都會在夜間實施

此次試驗應(yīng)用了

項目技術(shù)團隊自主研發(fā)的

橋梁荷載試驗管理系統(tǒng)

數(shù)百個高精度傳感器

預(yù)先布設(shè)于橋梁關(guān)鍵截面

可實時采集應(yīng)力、位移等數(shù)據(jù)

并通過人工智能算法

對數(shù)據(jù)進行毫秒級解析

一旦發(fā)現(xiàn)測點數(shù)據(jù)異常

可立即觸發(fā)預(yù)警

實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集風(fēng)險響應(yīng)的“秒級閉環(huán)”

同時

綜合運用毫米波雷達和光學(xué)捕捉識別技術(shù)

提升50%工作效率

確保主梁撓度測量精度

達到毫米級標(biāo)準

此外

在動載試驗階段

引入了機械激振技術(shù)

有助于激發(fā)橋梁產(chǎn)生更穩(wěn)定

規(guī)律的振動響應(yīng)

更準確地提取關(guān)鍵參數(shù)

常泰長江大橋

世界最大跨度斜拉橋

計劃于今年年內(nèi)基本建成

項目的建設(shè)對

服務(wù)長江經(jīng)濟帶發(fā)展

“一帶一路”建設(shè)

和長三角區(qū)域一體化等

國家戰(zhàn)略具有重大意義

對推動跨江融合發(fā)展

促進揚子江城市群建設(shè)

緊密常州和泰州兩地聯(lián)系等

起到重要作用

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

來源｜二公司 常泰項目部

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