近日

中鐵大橋院、中鐵二院聯合設計

中鐵大橋局承建的

重慶至萬州高速鐵路石沱長江大橋

5號主塔順利封頂

這也是大橋首個封頂的主塔

標志著大橋建設取得突破性進展

為后續主梁架設及斜拉索施工

奠定堅實基礎

新建重慶至萬州高鐵

自重慶樞紐引出

沿長江串聯起

巴南、涪陵、豐都、忠縣、萬州等地

由于地理環境的特殊性

全線橋梁、隧道占比高達86.76%

石沱長江大橋位于重慶市涪陵區

是渝萬高鐵全線控制性工程

大橋主橋全長1056米

為公鐵同層分幅混合結合梁雙聯塔斜拉橋

主跨608米

為世界最大跨度

公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋

北岸5號主塔高234.9米

橋塔最高達253米

世界最高雙聯主塔

該橋還是世界首次采用公鐵合建雙聯塔

世界首次采用公鐵同層分幅主梁

大橋開創性結構“吸睛”的同時

也大大增加了施工難度

為保證施工質量和效率

在主塔施工中

項目部采用了

集模板系統、爬升機構

安全防護、操作平臺

養護設施等功能于一體的

重型爬模系統

這一爬模系統配備了“智能大腦”

通過感應器、智能檢測等手段

實時監控爬升過程中

設備的同步性、油缸壓力

爬升速率等各項參數

建設過程中

中鐵大橋局還開展了

非對稱雙聯塔施工技術研究

鉆石型雙聯塔與公鐵同層分幅主梁斜拉橋

塔梁同步施工技術研究

公鐵同層分離式混合梁斜拉橋

虛擬建造及智能建造集成技術研究

一系列技術攻關和科研創新

以解決施工過程中面臨的

線型控制、應力控制、施工組織

特殊地理環境影響等諸多技術難題

石沱長江大橋主塔屬超高結構體

整個施工過程周期長

工藝復雜、安全風險高

受環境條件影響大

參建單位堅持科技創新引領

不斷探索橋梁智能建造新技術

采用?BIM+GIS技術

與信息化技術相融合

搭建了國內最先進的

橋梁智能建造管理平臺

實現了數字孿生

和項目全生命周期的信息化管理

賦能橋梁建造安全、質量

進度、環水保管理

針對雙聯塔塔吊群作業

采用BIM+GIS技術與物聯網技術

融合搭建塔吊群安全管理系統

減少塔吊間作業相互干擾

提高吊裝效率

大大降低相互碰撞風險

此外

該項目還積極落實綠色發展理念

堅持“少破壞、早恢復”的原則

減少工程動土

盡早恢復工程建設對自然環境的影響

創建綠色工地

與周圍環境相得益彰、和諧共生

截至目前

渝萬高鐵石沱長江大橋

5、6號主塔

樁基、承臺、塔座施工完成

5號主塔封頂

6號主塔預計于8月封頂

邊跨混凝土梁以及鐵路引橋正在施工中

新建重慶至萬州高鐵

正線全長251公里

設計時速350公里

建成通車后

有力促進沿線經濟社會發展

對助推成渝地區雙城經濟圈建設

長江經濟帶等國家戰略實施

具有重要意義

END

執行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨劉佩婭（大橋局）

內容來源丨中鐵大橋局

中國中鐵融媒體中心

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