“五一”假期期間

鐵路人堅守一線

用勞動譜寫時代華章

以奮斗創(chuàng)造美好未來

讓我們跟隨央媒一起聚焦

這些平凡又偉大的勞動者

中央廣播電視總臺《新聞聯(lián)播》

“大國工匠”張洪賓： 百煉精車 千鈞瞬止

《新聞聯(lián)播》5月3日

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眼下，全球最快高鐵CR450動車組樣車正在進行型式試驗。高鐵飛速發(fā)展進程中，列車的制動系統(tǒng)始終是技術(shù)創(chuàng)新的焦點，我們的技術(shù)工人也以精湛的技藝和執(zhí)著的鉆研攻克極限難題，不斷實現(xiàn)超越。今天（5月3日）的《大國工匠》，我們就來認識一位數(shù)控車工——張洪賓。

6500米、112秒，這是全球最快高鐵——CR450動車組從時速400公里到0必須實現(xiàn)的制動距離和時間。張洪賓正在打造的就是動車組制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件——制動盤盤轂。

2012年，中國標準動車組——“復興號”正式啟動研發(fā)。如果按常規(guī)工藝，加工盤轂內(nèi)孔首先就要引進高精度的磨床，還得預留調(diào)試準備的周期，這會極大拖慢試制進度，進而影響整個項目。一個大膽的想法在當時只有26歲的張洪賓腦中誕生，能不能憑著車工技術(shù)來試一試？

盤轂的精度要達到0.005毫米，這只有頭發(fā)絲的十六分之一。張洪賓常常在車床邊一站就是十幾個小時，摸索走刀量、調(diào)整轉(zhuǎn)速，甚至通過聽聲音就能辨別車床的切削狀態(tài)。

嘗試7種不同結(jié)構(gòu)刀具，變更9種走刀路徑，三個多月過去，他們不僅攻破了車床生產(chǎn)“復興號”制動盤盤轂的關(guān)鍵技術(shù)，并且減少一道工序，比國外磨削加工的效率整整提高了一倍。如果說盤轂是高鐵制動系統(tǒng)的“力量擔當”，楔形銷就是列車剎停時的“安全鎖扣”。在試制CR450動車組樣車制動裝置時，這個不到5厘米高的小零件讓“身經(jīng)百戰(zhàn)”的張洪賓也大吃一驚。

全新材料帶來全新挑戰(zhàn)，從異形刀具的優(yōu)化與打磨開始，張洪賓創(chuàng)新弧面加工數(shù)控技術(shù)，把新型楔形銷嚴絲合縫地裝進了CR450動車組樣車的制動夾鉗。從追趕到領(lǐng)跑，中國高鐵始終以自我超越的精神刷新著紀錄，張洪賓和團隊也將手中的精度，一次次推向新的高度。

中央廣播電視總臺《新聞聯(lián)播》

在隧道中掘進的“追光者”

《新聞聯(lián)播》5月4日

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奮斗者，正青春。5月4日，讓我們一起走近隧道中的“追光者”。面對最復雜的地質(zhì)條件，他們不畏艱險、勇毅攻堅，用團結(jié)奮斗和創(chuàng)新創(chuàng)造在崇山峻嶺間一寸一寸掘進，讓青春在祖國最需要的地方閃光。

這是高黎貢山隧道施工現(xiàn)場最近出現(xiàn)的一次突涌，伴隨著巨大的轟鳴聲，像山洪一樣的涌水徑直朝人們沖下來。

全長34.538公里的高黎貢山隧道是云南大瑞鐵路上最后十分之一尚未貫通的路段，也是我國首條穿越橫斷山脈的隧道，這里幾乎涵蓋了所有隧道施工的不良地質(zhì)和重大風險。35歲的工區(qū)總工程師曹耀祖告訴記者，由于處于亞歐板塊之間的碰撞帶，這里的地質(zhì)是“稀渣”式的一鍋粥，不怕硬就怕軟的硬巖掘進機已經(jīng)第43次卡頓罷工。記者跟隨曹耀祖爬到掘進機刀盤的上方位置，發(fā)現(xiàn)這里的洞口極度狹窄，工程人員來檢查都得這樣貓著腰，在這里因為遇到突涌，攝像機被硬生生沖壞了。

這么難，為什么還要建？曹耀祖說，連接著大理和瑞麗的大瑞鐵路也是共建“一帶一路”倡議的重要基礎(chǔ)設(shè)施項目，為此，他和300多名建設(shè)者已經(jīng)在高黎貢山隧道里苦戰(zhàn)了十年。

面對世界級難題，曹耀祖與專家團隊沉著應戰(zhàn)、協(xié)同攻堅，逐一尋找軟巖大變形、高風險斷層帶穿越等解決方案，所有努力只為了隧道打通。

中央廣播電視總臺《新聞聯(lián)播》

假日堅守崗位 全力保障群眾便捷出行

《新聞聯(lián)播》5月4日

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“五一”假期，眾多工作人員堅守一線，辛勤付出，保障群眾的出行出游。

這個“五一”，全國每天約有3億人跨區(qū)域流動。深圳機場單日執(zhí)行航班量約1300架次，300多名機務(wù)人員輪流忙碌在一線，守護著每一趟航班的飛行安全。午夜時分，濟鄭高鐵長清黃河鐵路特大橋迎來了日常巡檢。大橋橫跨黃河下游，王志奔從事橋梁養(yǎng)護工作已有11個年頭。

這個“五一”，景區(qū)迎來大量客流，工作人員堅守崗位、服務(wù)游客。在位于西安的秦始皇帝陵博物院，日均接待游客近8萬人次。博物院采取延時、擴容、增量舉措，讓觀眾“快進慢游”，并增加了遮陽傘、噴霧降溫設(shè)備的供應。早上7時多，講解員鄭絮斐就開始帶著觀眾參觀，一天下來，她要走兩三萬步。

在杭州西湖景區(qū)，這兩天日均接待客流量超過80萬人次，入境游客也大幅增多。在雷峰塔附近的“鳳凰崗”志愿服務(wù)點，來自浙江大學、杭州師范大學等高校的志愿者提供多語種服務(wù)，有英語、意大利語、日語等。

在廣西北海銀灘景區(qū)，綿延約24公里的沙灘上，從早上6時到晚上10時，有220位環(huán)衛(wèi)工人堅守崗位、輪流守護，沙灘上的垃圾大多數(shù)需要人工清理。

中央廣播電視總臺《中國新聞》

“高空起舞”

主播體驗橋梁工硬核日常

《中國新聞》5月4日

中央廣播電視總臺《美好生活 勞動創(chuàng)造》

動車發(fā)車前的準備： 用一絲不茍保萬無一失

《美好生活 勞動創(chuàng)造》5月3日

中央廣播電視總臺《新聞直播間》

假日堅守 保障班列安全正點運行

《新聞直播間》5月5日

人民日報

堅守詮釋責任 奉獻書寫擔當

《人民日報》5月4日1版

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　勞動譜寫時代華章，奮斗創(chuàng)造美好未來。習近平總書記強調(diào)：“要深入踐行社會主義核心價值觀，大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神”“無論時代條件如何變化，我們始終都要崇尚勞動、尊重勞動者”。

　　“五一”假期，許許多多來自各行各業(yè)的勞動者仍然堅守崗位、辛勤勞動、樂于奉獻，在平凡的崗位上作出了不平凡的貢獻。

履職：假期我們在崗

　　流動的中國，生機勃勃。綿延的道路上，無數(shù)個堅守崗位的身影守護著人民群眾的順暢出行。

　　“五一”假期，在滬昆鐵路江西鷹潭童家站鐵路區(qū)間內(nèi)，火花飛濺，焊槍噴焰。

　　“還有0.3毫米誤差，繼續(xù)打磨！”中國鐵路南昌局集團有限公司鷹潭工務(wù)段鋼軌焊聯(lián)工王超切割下傷損鋼軌，等比換上新軌，軌縫在焊槍的藍紫色火焰中慢慢縮小。這是王超“五一”假期堅守崗位的第十個年頭，近年來，他帶領(lǐng)班組完成焊接1500多次，返工次數(shù)屈指可數(shù)。“焊縫平了，列車穩(wěn)了，我們也就心安了。”看到夜行貨列平穩(wěn)駛過修復段，王超露出了微笑。

　　手持洋鎬，俯身蹲地，三下五除二，箅子縫隙中的雜物就被逐一清除。“五一”假期，山西太原市市政公共設(shè)施建設(shè)管理中心市政水道工王潤梅絲毫不敢懈怠。

　　這幾年，王潤梅和同事們創(chuàng)新性地將小型機械清掏設(shè)備與人工清掏相結(jié)合，提高排水管道維護效率，降低對群眾出行的影響。“我們施工快一點，大家的交通出行就能便利一點，工作雖然平凡，但我感到很自豪。”王潤梅說。

　　今年“五一”假期，文旅市場熱度攀升。各地景區(qū)的工作人員堅守崗位、服務(wù)游客。

　　椰島海韻，咖啡飄香。“五一”假期，恰逢“海南咖啡消費月”活動，澄邁縣福山咖啡文化風情鎮(zhèn)旅游區(qū)里人流量激增。咖啡文化館講解員劉菲早早趕到游客中心，做起了接待準備。不久前，景區(qū)美術(shù)館正式營業(yè)，這兩天劉菲沒少在咖啡文化館和景區(qū)美術(shù)館之間兩頭跑，“如果能通過我的講解讓游客覺得不虛此行，再忙心里也開心。”

　　雪域高原，巡邏正忙。一大早，西藏布達拉宮消防救援大隊消防員黃一龍就開始了巡邏工作。常有游客在游覽布達拉宮過程中突發(fā)高原反應，“五一”假期，黃一龍等15名消防員24小時輪流值守。“堅守在群眾最需要的地方，我感覺無比充實。”黃一龍說。

奮斗：奔忙生產(chǎn)一線

　　黑土地上，春耕備耕正當其時；瀟湘大地，車間產(chǎn)線忙而有序；河西走廊，建設(shè)工地熱火朝天。“五一”假期，生產(chǎn)一線，勞動者書寫堅守故事，高質(zhì)量發(fā)展涌動澎湃活力。

　　“五一”假期正值東北春耕生產(chǎn)的關(guān)鍵時期。黑龍江湯原縣湯旺朝鮮族鄉(xiāng)金星村的水稻基地內(nèi)，空中無人機盤旋環(huán)繞，田里嫩秧苗隨風搖曳。

　　田壟里，湯原縣水稻試驗站站長梁譽挽著褲腳，腳踏泥靴，正在指導農(nóng)戶做好防病處理，“這個時期的水稻容易染病，大家一定要早揭棚，管理好苗床溫度”。梁譽介紹，接下來她將帶領(lǐng)團隊把好秧苗質(zhì)量關(guān)，為水稻高產(chǎn)打下堅實基礎(chǔ)。“我個人的貢獻是微小的，但是有無數(shù)農(nóng)技人員的奮斗擔當，一定能助力筑牢國家糧食安全‘壓艙石’。”

　　調(diào)整參數(shù)，按下電鈕，數(shù)控機床開始精密加工，一段段鋼材變成各式各樣的零部件……這個“五一”假期，湖南常德高新區(qū)佳鴻機械股份有限公司多條產(chǎn)線保持全線高效運轉(zhuǎn)。

　　近年來，公司大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，瞄準新興產(chǎn)業(yè)，加大研發(fā)投入，增加了熱處理、結(jié)構(gòu)件等生產(chǎn)線。“相比傳統(tǒng)滾動軸承，新產(chǎn)線生產(chǎn)的滑動軸承運行效率更高，設(shè)計壽命更長，市場非常認可。”公司技術(shù)操作工楊少華說，產(chǎn)品暢銷，訂單紛至沓來，他和工友們要趕在假期將這批試制的300多件產(chǎn)品交付客戶。

　　重型卡車來回穿梭，推土機、挖掘機輪番作業(yè)。“五一”假期，甘肅平?jīng)鍪嗅轻紖^(qū)，S216線彭陽至上關(guān)公路建設(shè)現(xiàn)場熱火朝天。

　　操作機械、監(jiān)督工序、調(diào)度進展，工地上，58歲的施工員劉建軍閑不下來。最近，他一直待在工地，“五一”假期，他又要在工地度過。作為本地人，這些年他見證了當?shù)氐缆返陌l(fā)展變遷。“幸福是奮斗出來的，看著平整的路面越修越長，我感覺很幸福。”劉建軍說。

　　“五一”假期，還有無數(shù)建設(shè)者奮戰(zhàn)在工程一線。廣東奧體中心施工現(xiàn)場，建設(shè)者全力推進場館升級改造，為十五運會打造新型體育空間；塔吊來回調(diào)運，挖掘機揮動長臂，江蘇南京明陽產(chǎn)業(yè)園項目建設(shè)現(xiàn)場如火如荼；陜西省煤層氣公司韓城王峰煤礦瓦斯綜合利用示范項目，值班人員每天進行3次安全巡查，為項目建設(shè)筑牢安全防線；在中建五局寧夏中衛(wèi)數(shù)據(jù)中心項目現(xiàn)場，400余名建設(shè)者堅守施工一線，全力推進項目建設(shè)，項目將有力帶動當?shù)財?shù)字經(jīng)濟發(fā)展。

奉獻：為了千家萬戶

　　“五一”假期，從公安民警到醫(yī)護人員再到社區(qū)工作人員，人們在各自崗位上堅守，全力保障人民群眾的平安幸福。

　　“五一”假期，山東濟南市歷下區(qū)寬厚里商業(yè)街人流如織，老字號商鋪前的隊伍拐了幾道彎。午飯間隙，濟南市公安局歷下區(qū)分局3號警務(wù)站負責人張華剛和孩子們通起視頻電話：“今天爸爸值班巡邏，不能回家吃晚飯了。”從警20多年來，節(jié)假日，張華剛常在崗位上堅守。“‘五一’假期游客多了，人氣旺了，咱更要履好職、盡好責。”午飯后，張華剛繼續(xù)踏上巡邏路，他望向熙攘的人群說道：“看到我們在，群眾心里就更踏實了。”

　　“您恢復得不錯，假期注意規(guī)律休息，切忌飲酒。”內(nèi)蒙古鄂爾多斯市東勝區(qū)人民醫(yī)院215診室內(nèi)，神經(jīng)內(nèi)科副主任醫(yī)師張小雪起身送走了一名前來復診的老人，囑咐幾句，又招呼著門口等待的患者。“對每個患者負責，是工作要求，也是醫(yī)者責任。”張小雪說。

　　“大娘，這是給您捎的降壓藥，記得按時吃。”一大早，河北石家莊市聯(lián)強一社區(qū)黨委書記裴佳便來到獨居老人高增女家中送藥。看望臥病老人、走訪低保戶、協(xié)調(diào)維修漏水管道……一天忙下來，裴佳回到辦公室，又打開桌上的筆記本電腦，記錄下第二天的待辦事項，“社區(qū)里的事看著小，但都是居民的急難愁盼，記下來才不怕誤事。”

　　“五一”假期，山東金鄉(xiāng)縣羊山景區(qū)商鋪街區(qū)燈籠高掛，游樂設(shè)施霓虹閃爍。為保障景區(qū)安全可靠用電，當?shù)毓╇姽揪殭z查供電線路等，排查整改設(shè)備隱患10余處。5月3日，國網(wǎng)舟山供電公司組織紅船共產(chǎn)黨員服務(wù)隊來到嵊泗縣基湖沙灘等景區(qū)，針對景區(qū)照明系統(tǒng)等用電設(shè)備進行重點維護，確保設(shè)備穩(wěn)定運行。

　　為勞動喝彩，向奮斗者致敬。今年是“十四五”規(guī)劃收官之年，也是“十五五”規(guī)劃謀篇布局之年。踔厲奮發(fā)、篤行不怠，勤于創(chuàng)造、勇于奮斗，就一定能在中國式現(xiàn)代化的新征程上，不斷創(chuàng)造新的業(yè)績。

人民日報海外版

在奮斗中出彩 ——“五一”勞動節(jié)訪“勞模”

《人民日報海外版》5月3日1版

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中國鐵路鄭州局集團有限公司新鄉(xiāng)橋工段職工在檢查整修鐵路道岔設(shè)備。（人民視覺）

新華社

鐵軌上的平安“駛”者

新華社客戶端 5月1日

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“信號開放，車門關(guān)閉，正點開車。”5月1日8時25分，開往北京的G920次列車從沈陽北站平穩(wěn)啟動。駕駛室里，動車組司機黃斌端坐在操縱臺前，右臂伸直指向正前方……這份工作，他一干就是15年。

今年43歲的黃斌是中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽機務(wù)段的一名動車組司機，駕駛動車組列車15年來，安全運行近2500趟，安全走行200萬公里，相當于繞地球50圈，“首趟”“第一次”“最多”，在他的職業(yè)生涯中屢次出現(xiàn)。

20歲時，黃斌從大連鐵路機車學校畢業(yè)，8年后，他在眾多競爭者中脫穎而出，成為一名動車組司機。

黃斌正在駕駛動車組列車。新華社發(fā)

熟悉黃斌的人都知道，他有個習慣，就是特別愛看“書”，有時候吃飯都得帶著操作規(guī)范手冊翻看。同時，他還愛鉆研機車構(gòu)造，一有空就去請教車間老師傅。

要想列車開得穩(wěn)、停得準，得研究列車控制原理和操縱特性。為了吃透這些，黃斌潛心鉆研、不斷試驗，逐漸摸索出使用不同車型、擔當不同區(qū)段線路的操作要領(lǐng)，結(jié)合線路曲線、坡度、道岔限速，反復摸索不同區(qū)段的最佳運行速度和制動時機。

漸漸地，黃斌針對5種型號動車組性能特點和交路區(qū)段，提煉歸納出18項相關(guān)工作法，為動車組安全運行、平穩(wěn)操縱提供了寶貴經(jīng)驗。

2016年2月18日，遼寧多地遭遇罕見的雨雪冰凍災害天氣，黃斌擔當?shù)腄10次動車組，臨時變更到沈大高速線、盤營高速線運行。

“由于接觸網(wǎng)上覆冰，列車隨時都有可能臨時停車。”黃斌說。災害天氣面前，他臨危不亂，在接觸網(wǎng)覆冰區(qū)最嚴重的路段，采用短時間斷開主斷路器的方式，確保列車網(wǎng)壓穩(wěn)定，安全運行。

黃斌注重培養(yǎng)新生力量。沈陽機務(wù)段動車運用車間動車組司機韓世鵬說：“黃斌在單位是‘金牌教師’。他不但講業(yè)務(wù)、教技能，還一點架子也沒有，我打心眼里佩服他。”

15年時光在鋼軌上延展。“每次看到高鐵列車在祖國大地上馳騁都會讓我感到滿滿的幸福。未來，我將一如既往，用責任和愛鋪就旅客的平安之路。”黃斌說。

經(jīng)濟日報

勞動最光榮

《經(jīng)濟日報》5月1日8版

全國五一巾幗標兵、中國鐵路昆明局集團有限公司職工馬競在中老鐵路老撾萬象南站記錄裝卸箱情況（2024年10月21日攝）。楊永全 攝（中經(jīng)視覺）

光明日報

致敬勞動者|千里諸葛

《光明日報》5月3日1版

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5月1日凌晨，一陣電話鈴聲在中國鐵路成都局集團有限公司貴陽機務(wù)段動車“110信息臺”內(nèi)響起，司機秦健陽聲音急促：“已完成參數(shù)設(shè)置，但開車鍵仍然不亮燈，請求協(xié)助處置。”

“莫慌！”貴陽機務(wù)段動車運用車間指導司機王昌利緊盯屏幕，迅速完成遠程診斷與數(shù)據(jù)分析，沉著下令，“請司機重新核對交路號、車站代碼。”

1分鐘內(nèi)，故障解除，列車準點從車站安全駛離。一旁的預備指導司機張超豎起了大拇指：“大家都說師父是指導司機里的千里諸葛，平均一天接打上百個電話，沒有他解決不了的問題！”

指導的自信，來源于“硬技術(shù)”——作為將動車開進貴州的“第一人”以及滬昆、渝貴等多條高速鐵路的“首發(fā)專業(yè)戶”，王昌利能熟練操縱8種列車自動防護系統(tǒng)、21種不同型號動車組列車。

合上工作筆記，王昌利突然轉(zhuǎn)過頭考起徒弟：“要是剛才的操作不靈，下一步咋辦？”

“立即視頻連線，對照這張‘急救寶典’，重新確認列車運行監(jiān)控裝置參數(shù)。”張超胸有成竹地回答。

鈴聲又響起，王昌利抓起聽筒，另一只手已同步調(diào)出列車運行態(tài)勢圖。2017年以來，王昌利在臺上指導處置非正常信息4.9萬余件，實現(xiàn)“零失誤”。

光明日報

致敬勞動者|涵洞里“打冰”

《光明日報》5月6日2版

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5月的大興安嶺，室外溫度仍在零攝氏度以下。早上7時許，在黑龍江濱洲鐵路472公里涵洞內(nèi)，橋隧工郭思乾蜷縮著身體揮舞鐵釬，砸在冰上。

郭思乾是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾工務(wù)段扎蘭屯橋隧養(yǎng)修工區(qū)的橋隧工。這個班組負責濱洲鐵路60座橋梁、上百座涵洞的檢修任務(wù)。“五一”假期期間，隨著運輸繁忙，郭思乾和8名工友的檢修作業(yè)量增加了一倍。

“鐵路線沿著大興安嶺山脈鋪設(shè)，山上的涎流水沉積到涵洞內(nèi)，鐵路線就會凍脹，對運輸安全帶來影響，所以每年這個時候都要刨冰作業(yè)。”郭思乾吐出蹦進嘴里的冰碴，繼續(xù)掄起了鐵釬。

“涵洞連接處有縫隙！”橋隧工李樂樂喊道。郭思乾扔下鐵釬爬了進去。

“涵洞由管節(jié)相連接，一旦中間拉開縫隙，路基的土和砟石就會漏進來，會影響涵洞排水，我們把鋼板脹圈頂在縫隙處，相當于給縫隙貼一個‘創(chuàng)可貼’。”郭思乾說。

“有的涵洞年代久了，內(nèi)部連接處和外部墻體會開裂，得用水泥補上，不然到了雨季，涵洞里也跟著下雨。”涵洞外，35歲的工長魯小桐正整修護坡和邊墻……

中國青年報

12306青年技術(shù)攻關(guān)團隊： 讓旅客每一次出行體驗更美好

《中國青年報》5月6日1版

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在2025年度中國青年五四獎?wù)录w名單中，有這樣一支年輕的團隊——他們的工作內(nèi)容與我們每個人的日常出行息息相關(guān)，團隊名稱中有一個我們耳熟能詳?shù)年P(guān)鍵詞：12306。

這支團隊就是中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵路12306青年技術(shù)攻關(guān)團隊，團隊現(xiàn)擁有成員231人，平均年齡30歲，35周歲以下的青年成員146人，占比63%。正是這群默默無聞的年輕人，承擔著鐵路12306客票系統(tǒng)研發(fā)、關(guān)鍵科技突破和服務(wù)功能提升等重要任務(wù)，為每位旅客的出行提供便利。

“旅客乘坐高鐵出行可以攜帶寵物了。”今年4月8日，在鐵路12306App上，高鐵寵物托運服務(wù)正式上線試運行，瞬時引起眾多旅客關(guān)注和熱議。

中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵路12306科創(chuàng)中心研究員楊立鵬表示，去年5月，鐵路部門針對高鐵寵物運輸發(fā)放問卷調(diào)查，今年，高鐵寵物托運功能順利上線，在京滬高鐵北京南、濟南西、南京南、上海虹橋、杭州東等5個車站開展試點，用戶可以通過12306App進行預約，這是12306根據(jù)旅客需求提供的又一項貼心服務(wù)。

2011年，楊立鵬加入12306系統(tǒng)研發(fā)團隊，同年6月，12306網(wǎng)絡(luò)售票在京津城際鐵路試行。半年多后的2012年春運，鐵路12306系統(tǒng)推廣至全部旅客列車。從線下到線上，這是中國鐵路客票發(fā)售進程中革命性的一步，也成為中國鐵路現(xiàn)代化的主要標志。

如果追溯12306系統(tǒng)的前身，那一定得從1996年中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)研發(fā)項目啟動說起。那一年，剛剛開始讀研的單杏花被派至中國鐵道科學研究院，參與鐵路客票系統(tǒng)的研發(fā)推廣工作。20多年來，她見證著鐵路客票系統(tǒng)一代代版本的優(yōu)化升級，并帶領(lǐng)科研團隊最終推出12306售票系統(tǒng)。如今，單杏花被譽為“12306最強大腦”，2024年12月，她被中共中央宣傳部授予“時代楷模”稱號。

一路走來，隨著一批批年輕人的加入和投入研發(fā)，12306服務(wù)功能不斷臻于完善和優(yōu)化。

2024年春運前夕，12306針對候補購票功能進行優(yōu)化升級，增加候補訂單和備選方案數(shù)量，擴大候補訂單兌現(xiàn)時間選擇范圍，臨時新增旅客列車席位優(yōu)先配售給已提交候補訂單的旅客，以進一步提高旅客候補購票成功率。2025年春運前夕，12306在總結(jié)以往春運務(wù)工人員預約購票工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，推出務(wù)工人員春運預約購票服務(wù)專區(qū)，切實保障重點旅客群體出行。

楊立鵬說，為方便旅客獲取報銷憑證，自2024年11月1日起，全國鐵路推廣全面數(shù)字化的客運電子發(fā)票服務(wù)，旅客可通過12306開具電子發(fā)票；為服務(wù)保障老年旅客群體，自今年4月1日起，12306面向年滿60周歲老年常旅客會員推出15倍積分優(yōu)惠服務(wù)……

一項項體貼入微的服務(wù)舉措是完善服務(wù)旅客功能的一次次突破，也是踐行“12306讓出行更美好”的服務(wù)使命與宗旨的體現(xiàn)。

2018年7月，剛剛從北京交通大學畢業(yè)的景輝加入12306青年技術(shù)攻關(guān)團隊。彼時，鐵路進站實名制核驗主要依賴人工，出行高峰期經(jīng)常出現(xiàn)旅客排隊的情況。入職伊始，景輝便加入到人臉識別算法技術(shù)攻關(guān)中。

“依靠人臉識別技術(shù)在閘機實現(xiàn)人證一致自動核驗的功能是鐵路電子客票的關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)之一。”景輝說。從2018年年底到2019年年中這段時間里，攻關(guān)團隊駐扎在海南環(huán)線進行試點研發(fā)，發(fā)現(xiàn)旅客快速移動通過閘機造成運動模糊、旅客佩戴口罩和墨鏡造成面部遮擋等情況會明顯影響人臉識別準確率，進而造成通行效率低，旅客過閘體驗不佳。

為此，團隊成員各司其職，針對運動模糊難題，設(shè)計出多幀擇優(yōu)算法，從預采的多張旅客面部圖像中，自動挑選質(zhì)量最好的圖像用于算法對比；針對面部遮擋難題，設(shè)計出基于注意力機制的人臉識別算法，實現(xiàn)讓人工智能算法自動關(guān)注面部非遮擋區(qū)域，混合佩戴物品的數(shù)據(jù)集，大幅提升人臉識別準確率。

景輝說，經(jīng)過一系列優(yōu)化之后，旅客通過鐵路閘機變得“優(yōu)雅”起來，“從旅客將就閘機，到閘機主動適應旅客，12306團隊攻堅克難，完成一個個挑戰(zhàn)，代碼和算法不再是冰冷的技術(shù)，而是照亮歸途的溫暖燈火”。

從旅客進出站刷臉檢票到App密碼找回認證，一套人臉識別系統(tǒng)，成為12306系統(tǒng)服務(wù)旅客的重要一環(huán)。在2024年12月31日春運售票啟動瞬間，12306系統(tǒng)曾迎來一次極限考驗。景輝說，當時人臉識別請求峰值突破1300人次/秒，遠超原設(shè)計600人次/秒的承載值。

面對壓力和風險，12306團隊最終憑借動態(tài)擴容、參數(shù)優(yōu)化等創(chuàng)新手段，為每一條請求開辟專屬通道，最終實現(xiàn)90%認證需求兩秒內(nèi)響應，用技術(shù)能力兌現(xiàn)了“不讓一位旅客耽誤行程”的承諾。

今年“五一”假期出行高峰，12306系統(tǒng)再次經(jīng)受住了考驗。據(jù)統(tǒng)計，5月1日，全國鐵路發(fā)送旅客2311.9萬人次，其中動車組列車發(fā)送旅客1567.1萬人次，同比分別增長11.7%、16.1%，均創(chuàng)歷史新高，旅客出行安全平穩(wěn)有序。

這每一個成績背后是12306青年技術(shù)攻關(guān)團隊日日夜夜的付出。這個“五一”假期，楊立鵬、景輝和團隊成員都是在值班中度過的，在崗位上實時監(jiān)控、保障12306系統(tǒng)的安全有序運行。

楊立鵬說，如今團隊努力的方向，就是面向不同的旅客群體，提供日益?zhèn)€性化、精細化的服務(wù)。

對于團隊剛剛被授予的2025年度中國青年五四獎?wù)拢瑮盍Ⅸi、景輝等團隊成員感慨很多。回顧以往，正是一代代團隊青年的賡續(xù)傳承、不懈奮斗，才有了今天的12306。

正如景輝所言，“每個數(shù)據(jù)峰值都是我們的沖鋒號，每張順利購票的笑臉就是最好的獎?wù)隆！?/p>

汗水澆灌收獲 實干篤定前行

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編輯：謝琦 實習編輯：張佳媛

審校：高珊

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