開欄的話

2025年大年初一凌晨0時05分，新年的鐘聲剛剛敲響，鐵建交運自動化車輛檢修庫進入全天最繁忙時段。當日上線地鐵列車緩緩駛過“門型檢測機器人”，高清攝像機、激光測距儀、位移傳感器等設備同步工作，可移動檢修機器人同步伸出長長的“手臂”對車下箱體、緊固件等開展檢查，檢測數據瞬間出現在智能調度中心大屏上，維保人員精準發現檢修點，快速開展作業，將原有人工檢測效率提升了40%。

隧道綜合量測機器人

這是鐵建交運研發的列車智慧化檢修系統的日常應用場景，也是該公司聚焦“智慧運維（軌道交通）”賽道牽頭使命，基于實際應用場景開展科創研發的又一次成功嘗試。近年來，鐵建交運以智慧運維培育“終端”優勢，以數智科技破解“賽道密碼”，打造智慧化運營的“鐵建方案”。

“智慧運維系統”

以科技創新提升運營管理效率

“智慧運維系統是利用現代信息技術管理運營項目的核心系統”，鐵建交運運營管理部（科技創新與數字化部）總經理王彥波介紹說，“我們通過構建產學研體系和科技創新平臺，自主研發了軌道交通、高速公路、市政管廊等各類型運營項目的智能化、一體化運營管理平臺?！?/span>

鐵建交運城市軌道交通智能運維系統

這套城市軌道交通智慧運維系統是我們研發的第二代運維系統，在原有74個大場景下，進一步細分了1500個小場景，細分場景之多、覆蓋范圍之廣，超越了國內領先水平?！蓖鯊┎ń榻B。通過智慧化運維系統的運用，鐵建交運所運營的五條軌道交通線路已連續安全運營2800多天，年節約用工成本數萬小時。

鐵建交運主導研發的各類智慧化運營管理平臺

近年來，鐵建交運加速推動企業主導的產學研深度融合，先后與北京交通大學、天津大學、天津交通科學研究院等高校和科研院所聯合開展科技創新，主導研發城市軌道交通智能運維系統、高速公路上云檢測系統、智慧管廊綜合管理平臺等智慧化管理平臺，構建狀態感知、數據管控、自動診斷、業務閉環、持續進化的智能運營體系，以科技創新全面提升運營管理效率和安全管理水平。

“智慧化服務”

讓乘客出行體驗科技感十足

“點擊‘魔鏡’就可以從司機第一視角觀賞沿途風景”“放上手機就可以體驗無線充電”……在重慶軌道交通18號線“山城鐵建”號主題列車上，乘客正體驗智慧列車帶來的科技感出行體驗。

乘客打卡體驗重慶軌道18號線“山城鐵建”智慧主題列車

為了讓乘客真切感受到科技創新帶來的便利，鐵建交運把科技創新的著力點放在客運服務上，發揮“投建營”一體化優勢，強化建設期超前策劃，提前規劃打造智慧列車和智慧車站，讓科技創新成果切實服務乘客。

智慧客服中心系統

已開通運營三周年的天津地鐵6號線二期，是正在建設的天津地鐵8號線的先期開通路段，兩條線路均由鐵建交運采取“投建營”一體化模式投資建設運營。

投資建設初期，鐵建交運就以“最科技”為定位設計智慧化服務體系。他們研發的一鍵開關站技術，能將原本需要4人合力、耗時25分鐘的繁瑣開站流程大幅簡化，僅需1-2人，短短200秒內便能輕松搞定，工作效率提升8倍之多。

實踐中積累的成功運營經驗為項目建設提供有力支撐，在天津地鐵8號線建設過程中，鐵建交運發揮運營經驗優勢，超前謀劃、提前介入，通過不斷完善智慧車站、智慧車輛、智慧服務、智慧調度等體系，精準提高運營品質、全面提升乘客體驗。

“4.34毫米”

以精細化技術創新提升經濟效益

交通運營行業的效益創造，體現在對每一個環節每一個零部件的精細化管理鏈條中。鐵建交運以精細化理念開展技術創新，向管理鏈條的“細枝末節”要質量、要效益。

運行中的受電弓碳滑板

“受電弓碳滑板是地鐵列車與接觸網直接接觸的重要受流部件”鐵建交運天津地鐵6號線二期檢修分中心主任鄭傳海介紹說，“別小看這個部件，每列車每年要消耗20余根，僅我們這條線路的年成本就將200萬元”

為降低這一部件消耗成本，鄭傳海團隊從零開始開展技術研究，歷經6個月、6輪夜調、180人時數據采集，使受電弓與接觸網達到最佳匹配值，受電弓碳滑板磨耗率降低4.34毫米/萬公里，使單根碳滑板的使用壽命由2.8萬公里延長至12.5萬公里，年消耗量減少76.9%，這是鐵建交運以技術創新降本增效的生動實踐。

開展自主化機車改造

鐵建交運堅持以精細化管理理念融入科技創新工作，先后組織開展電客車牽引制動關鍵系統國產化替代、飛輪儲能理論研究等10余項課題研究，實施大修更新改造和追加投資項目25項，逐步形成了可復制推廣的“智慧經驗”，為承接GoA4等級以上全自動無人駕駛軌道交通線路奠定堅實基礎，以智能智慧運營轉型搶占市場先機。

以智慧創效、以科技革新、以創新提質，鐵建交運正以科技創新打造智慧化運營“鐵建方案”，開拓“運營+”發展空間，讓科技創新這個“核心變量”成為推動企業高質量發展的“最大增量”，為企業高質量發展賦能。

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