開欄的話

“十四五”時期是我國開啟全面建設社會主義現代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標進軍的第一個五年，也是中鐵大橋局勇擔使命、砥礪前行的重要時期。五年來，中鐵大橋局立足自身優勢，明確定位、找準方向，始終在踐行國家戰略、推動區域協調發展方面貢獻大橋力量，以實干實績推動企業高質量發展行穩致遠。即日起，中鐵大橋局官微開設《作答“十四五”》專欄，對中鐵大橋局以及所屬各單位五年來的發展成就進行展示，一起見證、回顧大橋人共同走過的非凡五年。

中鐵大橋局：

勇擔使命鑄新篇

2021-2025，在五年規劃的接力中，我們就要跨過又一段奮進的歲月。

群山俊秀，江河奔涌。回望即將過去的五年，面對復雜嚴峻的外部環境和艱巨的改革發展任務，中鐵大橋局始終以服務國家戰略為職責，以高質量發展為主題，在助力“交通強國”建設、強化科技創新引領、深化企業改革攻堅等方面邁出堅實步伐，先后入選國資委國有重點企業管理標桿創建行動標桿企業、創建世界一流專業領軍示范企業，用“跨越天塹、超越自我”的壯志豪情，在祖國廣袤的大地上，留下鮮明而厚重的前行足跡，矗立起一座座橋梁豐碑。

01

以服務國家戰略為使命

書寫“交通強國”生動注腳

銅陵長江三橋按照“四線鐵路+六車道高速公路”的標準建設，集高速公路、城際鐵路、貨運鐵路于一體，并兼顧鐵水聯運功能。大橋的建設有利于完善國家和安徽省高速公路網，提升區域過江通道通行能力，對于發揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區域交通優化發展、完善過江通道布局具有重要意義。

11月6日，八百里皖江江天寥廓、千帆競發。銅陵長江三橋，迎來屬于它的通車重要時刻。這座跨江主橋為主跨988米的斜拉-懸索協作體系大橋，是世界首座雙層斜拉-懸索協作體系橋梁，也是世界跨度最大的同類型橋梁。起筆是世界眼光，落筆是時代標桿。為了將這一斜拉橋與懸索橋結合的創新結構形式由藍圖變為現實，建設過程中，中鐵大橋局勇闖技術“無人區”，勇破行業“天花板”，創造“首創雙層鋼桁梁斜拉-懸索協作體系”“首創斜拉索和吊索交叉區段的新型構造錯節間錨固”等5項世界首創、10項工藝創新，申報32項國家專利。

從跨過濤濤江海的超級通道，到穿越崇山峻嶺的高速鐵路，從打通城市脈絡的高速公路，到點亮萬家燈火的風力發電場……五年來，中鐵大橋局面向國內、國際兩個市場，聚焦主責主業，持續構建“橋梁+”發展格局，積極培育戰略性新興產業，在國家基礎設施建設中挑重擔、打頭陣，承建的一大批服務國家戰略、惠及民生福祉的精品工程相繼落成。

深中通道是粵港澳大灣區核心樞紐工程，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一 。深中通道形成了海洋環境大跨徑懸索橋超高強纜索制造與防腐技術、鋼殼-砼沉管隧道方法及合理構造技術等國際領先技術，打造了物聯網與BIM信息化技術相結合的中山智慧梁場。

2024年6月30日，中鐵大橋局參建的國家重大工程深中通道正式通車，這座歷經7年前期籌備、7年艱苦建設的世界級跨海集群工程正式投入使用，為珠江口黃金內灣畫上關鍵一“橫”。通車當日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平發來賀信，表示熱烈祝賀，并向參與規劃建設的全體同志致以誠摯問候。習近平總書記指出，深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區建成的又一超大型交通工程，攻克了多項世界級技術難題，創造了多項世界紀錄。全體參與者用辛勤付出、堅強毅力，高質量完成了工程任務。這充分說明，中國式現代化是干出來的，偉大事業都成于實干。

牢記囑托、感恩奮進。中鐵大橋局以只爭朝夕的奮斗姿態，切實把習近平總書記重要指示批示精神轉化為“創建世界一流專業領軍示范企業”“打造世界一流建橋國家隊”的生動實踐，取得了系列豐碩成果。

五年來，中鐵大橋局建設了一批在世界上具有重要影響力的斜拉橋、懸索橋、跨海大橋，先后建成了包括9座跨長江大橋、4座跨黃河大橋、7座跨海大橋和“一帶一路”標志性工程——孟加拉帕德瑪大橋等在內的一大批標志性重大工程。與此同時，在建長江大橋13座、黃河大橋6座、跨海大橋9座，保持了橋梁建造行業的領先地位。

建成通車的9座跨長江大橋分別為：青山長江大橋、赤壁長江大橋、安九鐵路鳊魚州長江大橋、臨港長江大橋、南紀門長江軌道專用橋、寧揚長江大橋、常泰長江大橋、銅陵長江三橋、南京新生圩長江大橋

正在建設的13座長江大橋為：滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋、張靖皋長江大橋、巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋、池州公鐵長江大橋、燕磯長江大橋、雙柳長江大橋、漢南長江大橋、房五高速九歌長江大橋、宜昌城西高速南津關長江大橋、宜涪高鐵東艷路長江大橋、宜涪高鐵涪陵長江大橋、云陽復興長江大橋、渝萬鐵路石沱長江大橋。

建成通車的4座跨黃河大橋為：濟鄭鐵路萬灘黃河大橋、靖遠金灘黃河大橋、中衛至蘭州高鐵靖遠黃河大橋、濱州黃河大橋。

正在建設的6座黃河大橋為：濟濱高鐵濟陽黃河大橋、津濰高鐵東營黃河大橋、樂安黃河大橋、焦平鐵路洛陽黃河公鐵大橋、甘青鐵路黃河大橋、寶中鐵路黃河大橋。

建成通車的7座跨海大橋為：調順跨海大橋、濱海灣大橋、寧波舟山港主通道、珠海西江公鐵大橋、深中通道、黃茅海跨海通道、湛江環城高速南三島大橋。

正在建設的9座跨海大橋為：南寧鐵路杭州灣跨海鐵路大橋、甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋、寧象鐵路象山港跨海大橋、頭門港跨海大橋、梅山水道特大橋、牛田洋大橋、漳汕高鐵東山跨海大橋、合湛高鐵鐵山港大橋、廈門第三通道廈金跨海大橋。

于2025年9月9日通車的常泰長江大橋，是長江上首座“三合一”過江通道，中鐵大橋局七年磨一劍，向長江這一熟悉又陌生的水域發起挑戰，與時俱進、勇攀高峰，創下“六項世界之最”：最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最大連續長度鋼桁梁、最大尺度碳纖維復合材料拉索、最大強度平行鋼絲斜拉索、最大規模多功能載荷非對稱布置橋梁，再次用實踐向世界展示出“中國建造”的非凡實力。

常泰長江大橋由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的非通航孔鋼桁梁橋組成。大橋擁有六項世界之最：最大規模多功能載荷非對稱布置橋梁、世界最大跨度斜拉橋、最大連續長度鋼桁梁、最大尺寸碳纖維復合材料拉索、世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最高強度橋用平行鋼絲斜拉索；以及四個世界首創：首創超大跨度斜拉橋溫度自適應塔梁縱向約束體系、首創臺階型減沖刷、減自重沉井基礎、首創“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結構、首創“鋼-混”混合結構空間鉆石型橋塔。

帕德瑪大橋及其鐵路連接線項目，是中鐵大橋局高質量共建“一帶一路”的代表性工程。帕德瑪大橋是孟加拉國人民和政府的“夢想之橋”，建設的八年間，中鐵大橋局建設者攻堅克難，精益求精，砥礪前行，完成世界橋梁史上一個又一個創舉；帕德瑪大橋鐵路連接線是連接線孟加拉東西部客貨運輸主通道之一，拉動孟國GDP增長約1.5%，它被民眾親切地稱為“夢想之路”。

融入國家“一帶一路”，參與建成的海外重大工程包括孟加拉帕德瑪大橋、帕德瑪大橋鐵路連接線、坦桑尼亞坦桑藍跨海大橋、孟加拉國多哈扎里至考克斯巴扎鐵路等工程。

座座橋梁如珠鏈，連通江河湖海天塹；條條大路若經絡，勾勒華夏萬里通途。

除了跨越長江、黃河、海洋的橋梁，還陸續建設了懷來大橋、甌江北口大橋、漢江灣橋、玉楚高速綠汁江大橋、彭埠大橋、鄭州彩虹橋、滇藏鐵路金沙江大橋、洪州大橋、紫云大橋、京杭運河泗陽桃源大橋等跨越湖泊、江河、山谷的多座橋梁。

“十四五”期間，中鐵大橋局逢山開路、勇挑重擔，助力高速鐵路、高速公路網加密成形，為區域經濟發展注入磅礴動力，為百姓走向共同富裕鋪就康莊大道。從北疆荒漠到南海灘涂，從改革開放前沿地帶到西部欠發達地區，中鐵大橋局參建了包括“八縱八橫”高速鐵路網在內的重大鐵路工程以及公路交通運輸網絡工程，包括和若鐵路、沈白高鐵、張吉懷高鐵、福廈鐵路，云茂高速、銀百高速、蒲煙高速、廣深沿江高速等代表性工程，為國家綜合立體交通網主骨架的構建注入大橋力量。

5年間，先后參與建設完成杭海城際鐵路、張吉懷高鐵、杭臺高鐵、和若鐵路、福廈高鐵、湖杭高鐵、隴海鐵路寶天段、濰煙高鐵、富縣鐵路、渝廈高鐵重黔段、荊荊高鐵、杭溫高鐵、沈白高鐵、襄荊高鐵等鐵路工程。

5年間，先后參與建設完成云茂高速、銀百高速、景海高速、威圍高速、廣佛肇高速、南橫高速、西安外環高速、祁婺高速、永大高速、武大高速、連宿高速、從浦高速、蒲煙高速、廣深沿江高速、宜來高速、南中高速、潮汕環線高速、遂大高速、長深高速、本桓高速等高速公路工程。

與此同時，中鐵大橋局積極響應國家發展清潔能源的號召，以海上風電工程為代表的“第二曲線”市場也成為企業新的業務增長極，努力打造海上風電“中鐵名片”。先后在南海、東海、黃海、渤海等海域參建了一大批海上風電項目，強化企業“第二曲線”發展動力，為國家能源結構優化、實現“雙碳”目標貢獻力量。

5年來，先后建成了盛東如東（H3）、粵電陽江、華能嘉興、三峽大豐、長樂外海、浙能嵊泗、平潭外海、浙能臺州、山東昌邑、福清興化灣、陽江青洲、廣西防城港、華能蒼南、華能瑞安、海南華電文昌、平潭長江澳等海上風電風機安裝項目。

02

以科技創新塑優勢

強化驅動引領

創新，是引領發展的第一動力，是塑造企業核心優勢的關鍵。

作為中國建橋技術的引領者，中鐵大橋局聚焦橋梁建造行業需求，加強關鍵核心技術攻關，推動產學研用深度融合，持續打造原創橋梁建造技術策源地，將推動科技高水平自立自強作為企業高質量發展的引擎，為擦亮“中國橋梁”品牌提供強大內驅力。

2023年8月2日，由中鐵大橋院、中鐵大橋局和西南交通大學三家單位共同組建的“橋梁智能與綠色建造全國重點實驗室”第一屆學術委員會第一次會議召開。重組后的實驗室圍繞“交通強國”和“雙碳”戰略，聚焦橋梁智能與綠色建造關鍵技術研發，在培育重大原創技術、攻克重大工程建設技術難題、助力橋梁建造產業轉型升級等方面發揮了引領作用。

另外，“十四五”期間，中鐵大橋局還新增省（部）級研發平臺3個、市級研發平臺2個、中國中鐵研發中心分中心2個，獲批武漢市院士工作站1個，牽頭組建中國中鐵橋梁專業研發中心。

依托這些產學研機構，中鐵大橋局瞄準橋梁領域的重點、難點、堵點問題，持續加強前沿技術攻關，一系列原創性、顛覆性成果競相涌現，接連突破了千米級公鐵兩用斜拉橋、懸索橋設計建造技術、多塔連跨懸索橋設計建造技術、整節段鋼梁架設施工技術、跨海橋梁結構構件預制、運輸、架設成套技術等數十項行業關鍵核心技術，有效化解了多項制約重大工程建設的“卡脖子”難題，支撐了國家重大項目的順利實施。

2024年1月19日，首屆“國家工程師獎”表彰大會在人民大會堂舉行。高速鐵路大跨度橋梁創新團隊被授予“國家卓越工程師團隊”稱號。高速鐵路大跨度橋梁創新團隊是由中國工程院院士、中國中鐵首席科學家秦順全領銜，中鐵大橋院和中鐵大橋局共同組建，包括2位中國工程院院士、3位全國工程勘察設計大師在內的107名橋梁工程師。該團隊參與設計主跨400米以上高鐵大橋20余座，在建的有10余座。依托已建、在建高鐵橋梁展開創新，該團隊先后獲國家科技進步獎6項、國家技術發明獎2項、國際橋梁獎5項、省部級科技獎勵23項。

2024年3月21日，由中鐵大橋局牽頭的“十四五”國家重點研發計劃“城市橋梁智能建造關鍵技術與裝備”項目啟動會暨實施方案論證會在橋梁科技大廈召開。項目成果將為我國城市裝配式橋梁建造提供強有力的技術支撐，推進城市橋梁建造工業化、數字化和智能化升級，加快建造方式轉變，推動構建多智能體協同的城市橋梁智能建造新范式。

助推橋梁不斷向大跨、高空、深水邁進，背后是一系列建橋利器的加持。“十四五”期間，中鐵大橋局牽頭研制8臺國內首臺（套）裝備，相關技術被鑒定為國際先進及以上水平。一件件筑虹利器，助力大橋人挑戰疾風涌浪。

今年9月27日，杭州灣跨海鐵路大橋首孔80米長、2800噸重預制混凝土箱梁成功架設，其“超長聯、大跨度”創下了高速鐵路混凝土連續梁的世界紀錄。完成梁體取、運、架等施工任務的，是中鐵大橋局自主研發的“天一號”3600噸運架起重船。為滿足通航高度及避臺需要，“天一號”84米高的固定臂架被改造為可“折疊”的翻轉臂架，臂架翻轉倒伏后高度僅為43米，能安全穿越通航高度47米的杭州灣跨海公路大橋。

為攻克海上超大直徑鉆孔樁施工難題，中鐵大橋局研制的ZJD7000大型智能回旋鉆機，在大孔徑鉆孔樁施工中發揮重要作用。

聯合研制的全球最大塔式起重機XGT15000-600S，相繼投入常泰長江大橋、巢馬鐵路馬鞍山公鐵大橋建設，助力大橋主塔向云端攀升。

打造的國內新一代智能懸臂筑橋機“虹鷹1號”，在渝昆高鐵洛澤河特大橋投入使用，這一新成就標志著我國橋梁施工技術邁入智能化、高效化的新階段。

打造的新一代自升式海上風電安裝平臺船“大橋海風號”，助力中鐵大橋局進軍風電領域，發展“第二曲線”。

中鐵大橋局積極響應國家“雙碳”建設，以“安全、綠色、智能”為目標，實現橋梁建造與AI、互聯網+、大數據、地理信息系統（GIS）、第五代移動通信（5G）技術等前瞻性技術深度結合，極大提升了工程建設的效率和質量。

持續推進“大橋云”基礎服務建設，完成《基于BIM的橋梁工程項目管理企業級協同平臺》研發，逐步形成了數據資產化雛形。首創“智能裝備集群-自適應工藝鏈-數字孿生平臺”全域協同智造體系，成功貫標“基于BIM技術的橋梁工程建造數字化管控能力”兩化融合管理體系，入選國家工信部制造業與互聯網融合發展試點示范名單和湖北省2022年度兩化融合試點示范企業名單。

03

以管理改革提質效

激活發展動能

改革，是破除發展桎梏的金鑰匙，更是激活內生動力的強大引擎。

全局謀劃，上下響應。一項項改革舉措，記錄呈現了中鐵大橋局改革向深層次掘進與向更廣闊領域拓展的堅定步伐與勇氣。

五年來，中鐵大橋局堅持目標導向，深入開展對標世界一流企業價值創造行動，實現“立標、對標、達標、創標”動態提升循環，先后入選國資委國有重點企業管理標桿創建行動標桿企業、創建世界一流專業領軍示范企業

堅持問題導向，以“刀刃向內”的勇氣，系統謀劃改革重點工作，先后圓滿完成國企改革三年行動、改革深化提升行動。與此同時，通過一系列變革舉措，不斷整合優化組織、生產、科技、人才等要素，激發全員干事創業熱情，企業發展活力不斷釋放、管理效率不斷提升。

堅持“一切工作到項目”，深入推進大商務管理，開展項目管理效益提升行動，有序開展內部專業化施工班組建設，企業管理體系持續優化，管理效能日益增強。

堅持機構改革提升效能。統籌優化部門設置與職能，深入推進“瘦身健體”，實施總部“去機關化”和大部制改革，系統理順各層級管理關系，“小機關大服務”意識深入人心，管理效率顯著提升。

成功打造“橋頭堡·黨建”品牌，強化“三基建設”，健全黨建制度體系，推進黨建工作標準化，全面實施黨建工作責任制考核，持續深化“兩個全面”黨建品牌活動。

加強和改進新形勢下基層黨建工作，深入推進基層項目管理體系綜合改革，試點推行項目經理與項目黨組織書記“一肩挑”管理模式，促進項目黨建與項目管理深度融合。

創新實踐“三項制度”改革，推進所屬企業經理層成員任期制和契約化管理，考核機制動真碰硬，分類完善薪酬管理制度體系，實施項目全員風險抵押金制度，市場化經營機制進一步完善。

強化品牌文化建設，總結提煉并大力弘揚“五大里程碑精神”和“堅守質量、傳承創新”優良傳統，推動“天塹變通途”特色橋梁文化與“開路先鋒”文化融會貫通，“橋文化”故事榮獲國務院國資委優秀品牌故事，“橋文化”案例獲工程建設企業文化建設最佳案例。企業榮獲中國品牌節金譜獎“橋梁建設行業領導品牌”和中國建造“橋梁工程品牌企業”。

山高水長不辭其遠，披荊斬棘不改其志

站在“十四五”收官

與“十五五”謀篇布局的歷史交匯點

中鐵大橋局將繼續秉持赤子之心

高擎“開路先鋒”大旗

在全面建設社會主義現代化國家的新征程上

以更加激昂的奮斗豪情

更加扎實的前行腳印

為構建現代化基礎設施體系

實現中華民族偉大復興的中國夢

貢獻新的、更加磅礴的偉力！

監制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

文字｜王小梅

圖片｜資料圖片

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