現代柴油發動機，尤其是配備Tier IIITier IV壓共軌（HPCR）系統的發動機，是工程上的杰作。但隨著技術的進步，也帶來了新挑戰——別是在寒冷天氣中

如今的HPCR統對燃油潔凈度的要求近乎苛刻。傳統柴油中的約95%顆粒對老式發動機并不構成問題，但對現代發動機來說卻可能造成嚴重損害。氣溫下降時，燃油的化學特性和過濾性能變得尤為關鍵

以下是為您的車隊做好冬季準備、避免因低溫導致發動機問題的關鍵建議。

為什么寒冷天氣會影響柴油發動機

唐納森提供的11條寒冷天氣柴油發動機建議

• 濁點是柴油開始變得渾濁的溫

• 通常在比濁點高 5°F-15°C時就會開始形成固體，增加濾清器堵塞風險

• CFPP測試使用的是粗濾網，而不是現代HPCR統中的高精度濾清

• 它無法反映燃油在現代過濾系統中的真實流動性

與燃油供應商溝

• 詢問未來兩周合適的#1（冬季）和#2（夏季）柴油混合比例

• 保持主動，根據天氣變化調整配

不要在秋季積燃

• 每次只采購足夠 2–3 周使用的柴油

• 存放時間越長，越容易在冬季形成固體沉

保持儲油罐清

• 冬季來臨前清除水分、沉積物和微生

• 議聘請專業清洗人員進行徹底清

謹慎使用冷流添加劑

• 僅在必要時使用，并嚴格遵循制造商說
• 不要在冷柴油中添加冷流改進劑，避免潑灑混合方法

熱車加

• 每次作業結束時（設備仍溫熱時）加滿油箱

• 這樣可減少油箱內的冷凝水積聚

不要降低濾清器標

• 即使在寒冷天氣，也應繼續使用高效濾清

• 濾清器堵塞，將其帶入室內加熱20鐘；若仍無改善，可能是燃油問題

冬季避免使用生物柴油（除非法規強制

• 生物柴油在低溫環境中表現不
• 若必須使用，建議控制在5%以下濃度，這通常被視為潤滑性添加劑

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車備有備用濾清

• 駕駛室或維修車上存放一套備用燃油濾清
• 遇到意外堵塞時，可快速更換，避免耽誤

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匹配加油機與發動機濾清器的過濾等級

• 加油機濾清器的微米數和Beta應與發動機二級濾清器一致
• 冬季推薦使用唐納森DBB8777單次通過燃油濾清器 ——可保持燃油流動并在問題到達發動機前將其攔

提前預防冬季停機風險

現代發動機需要現代維護，寒冷天氣正是檢驗管理水平的關鍵時刻。通過科學的燃油管理和過濾策略，您可以更大限度地延長設備正常運行時間、提升使用壽命，并避免高昂的故障維修費用

在唐納森，我們始終致力于幫助您確保柴油發動機即使在低溫條件下也能平穩運行

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