作為長期深耕小松挖掘機維修領域的技術人員，在日常服務中發現，許多用戶會將設備正常運行中的特定表現誤判為故障，不僅造成不必要的停機檢修，還可能因不當操作影響設備壽命。本文將針對 18 種典型非故障現象，從液壓系統、發動機原理、機械結構等專業角度進行拆解，幫助用戶精準鑒別、科學應對。以下現象不要慌張，屬于非故障現象。

機械結構與裝配相關非故障現象

行走及上坡履帶跳齒 & 下坡行走馬達噪音 & 漲緊油缸保養

成因：履帶跳齒是因上坡時履帶張緊力受重力影響發生瞬時變化，若漲緊油缸黃油老化（水分混入、粘度下降），張緊力不穩定，跳齒會更明顯；下坡時行走馬達制動閥節流產生背壓，伴隨正常流體噪音。

關鍵維護：漲緊油缸需每 2 個月保養一次，操作流程為：釋放油缸黃油→清潔放油口→加注小松專用履帶黃油→調整張緊力至標準值，避免黃油老化導致油缸卡滯。

新機安裝油附著現象

解讀：新機裝配時，各運動部件（如銷軸、襯套、液壓接頭）會涂抹 “安裝潤滑脂”（防銹、助裝配），初期工作時，潤滑脂受溫度升高和摩擦作用會少量滲出，表現為部件表面有油跡，屬于正?，F象。

鑒別：油跡為均勻的潤滑脂狀，無液壓油的流動性，且液壓油液位無下降。

新機活塞桿變藍、變黑

原理：國四及以上機型配備 DPF（顆粒捕集器）再生系統，再生時發動機噴油量增加，排氣溫度升高，用于燃燒 DPF 內的積碳，此過程中排氣會產生輕微的 “燃油味” 或 “焦糊味”，

成因：新機活塞桿表面經過 “鍍鉻處理”，初期工作時，活塞桿與密封件之間存在輕微磨合，摩擦產生的熱量會使鍍鉻層表面氧化，形成藍色或黑色的氧化膜，不影響活塞桿強度和密封性能，磨合 50-100 小時后氧化膜穩定，顏色不再變化。

注意：若活塞桿出現局部變色伴隨劃痕、銹蝕，需檢查密封件是否存在毛刺或異物進入。

工作裝置自然下降現象

專業原理：小松挖掘機工作裝置（動臂、斗桿、鏟斗）的液壓回路設有 “單向閥 + 平衡閥” 雙重保壓結構，正常情況下存在微小的 “內漏”，表現為停機后工作裝置緩慢下降，屬于液壓閥組的正常內漏特性。

區分故障：若沉降量超過標準，或下降速度持續加快，需檢查平衡閥內漏是否超標。

行走底盤件正常磨損

解讀：鏈軌、齒圈、護軌器、支重輪等底盤件屬于易損件，其磨損程度與工況直接相關（如巖石工況磨損快于土方工況）。正常磨損不屬于故障，需根據磨損程度定期檢查更換。

機器停放時的正常應力響聲

成因：機器停放時，車架、動臂等結構件受自身重力和地面支撐力作用，存在微小的應力釋放，尤其是溫度變化時（如晝夜溫差），金屬結構熱脹冷縮會產生 “輕微異響”，屬于材料力學特性的正常表現，無結構安全隱患。

鏟斗焊縫開裂（需提前補強焊修）

專業提示：鏟斗作為直接作業部件，長期承受挖掘沖擊載荷，焊縫處為應力集中區，即使正常工況下，工作一定小時后也可能出現微小開裂，屬于易損件的正常損耗，并非結構設計缺陷。用戶需定期檢查焊縫（重點關注斗齒座、斗邊板焊縫），發現開裂及時進行補強焊修，避免裂紋擴大。

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