1112日，鐵四院設計、中鐵十四局參建的廣州首條超大直徑盾構(gòu)隧道——海珠灣隧道正式通車試運營。

海珠灣隧道是廣南快速路的北段工程，北接海珠區(qū)東曉南高架，南至番禺區(qū)南浦大道，縱跨廣州兩大核心區(qū)，全長4.35公里，其中隧道總長3.46公里，盾構(gòu)段長2.1公里，盾構(gòu)管片外徑14.5米，最大埋深50.6米。隧道采用雙向車道城市快速路標準，設計時速60公里，以雙管盾構(gòu)隧道形式下穿珠江瀝滘水道、洛溪島、珠江三支香水道，是廣州城市建設史上首個超大直徑盾構(gòu)隧道，被譽為廣州第一盾

作為下穿城市中心城區(qū)的典型項目，隧道建設面臨復雜地質(zhì)與敏感建筑群的雙重挑戰(zhàn)。盾構(gòu)長距離穿越珠江三角洲地區(qū)上軟下硬的復雜紅層地質(zhì)，先后次穿越珠江水道，穿越中核商務大廈、洛溪島、中化廣東園區(qū)以及多處歷史保護建筑，盾構(gòu)影響范圍內(nèi)的敏感房屋多達600

在全國勘察設計大師、中國鐵建首席專家、鐵四院總工程師肖明清的技術領銜下，設計團隊攻堅克難，開展全斷面巖層超大直徑盾構(gòu)隧道設計、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)防水一體化設計等一系列關鍵技術的研究和創(chuàng)新，多項技術創(chuàng)下“全國首例”，是隧道“穿江越城”建設技術的集中展示。

中鐵十四局項目團隊量身打造了“大道先鋒號”“開路先鋒號”2臺15米級超大直徑盾構(gòu)機，成功攻克了大坡度小曲線始發(fā)、大直徑長距離掘進等施工難題，成功實現(xiàn)超大直徑盾構(gòu)下穿城市建筑密集區(qū)毫米級沉降控制，以創(chuàng)新引領超大直徑盾構(gòu)施工“樣本”。

國內(nèi)首次在同一項目中分別采用常壓和帶壓超大直徑刀盤盾構(gòu)機案例。設計團隊優(yōu)化盾構(gòu)設備選型并提出創(chuàng)新建議，為超大直徑盾構(gòu)隧道在華南地區(qū)復雜紅層中掘進積累寶貴經(jīng)驗。

國內(nèi)首個超大直徑盾構(gòu)下穿既有群樁基礎建筑原位保護綜合設計案例。原位保護約2.92萬平方米多層建筑不被拆除。設計采用上部樁基托換、房屋基礎改造加固、周邊地層改良與盾構(gòu)刀盤切樁相結(jié)合等措施，最終房屋差異沉降僅1.53毫米，實現(xiàn)無擾動穿越。

國內(nèi)首個超大直徑水下盾構(gòu)隧道采用機械法實施聯(lián)絡通道的設計案例。據(jù)項目特點，設計團隊在隧道盾構(gòu)段共設6座橫向聯(lián)絡通道，超大直徑盾構(gòu)掘進期間，在成型主線隧道內(nèi)利用掘進機同步施工聯(lián)絡通道，極大縮短了項目工期。

海珠灣隧道通車試運營后，廣州中心城區(qū)到廣州南站實現(xiàn)15分鐘互達，將有力增強廣州南站的集疏運能力，進一步釋放其核心門戶樞紐功能，強化廣州國際綜合交通樞紐地位，提高粵港澳大灣區(qū)基礎設施“硬聯(lián)通”水平。

此外，作為廣州城市交通路網(wǎng)的重要組成部分，海珠灣隧道在第十五屆全運會期間，承擔起高效串聯(lián)主要場館與樞紐站點的關鍵任務，為賽時人員流動、物資運輸提供強有力的交通支撐，助力廣州以更暢通、更現(xiàn)代的城市面貌舉辦體育盛會。

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