10月30日

由中鐵大橋局承建的

馬來西亞魯巴跨海大橋

最后一個水中墩

P33號墩順利施工完成

標志著全橋下部結構完成

架梁通道全面拉通

最后一個水中墩混凝土澆筑

魯巴跨海大橋位于

魯巴河入海口喇叭狀水域

水面寬達4500米

共有82個水中墩

橋位處屬非典型半日潮區

水流湍急、潮差大

施工環境極為復雜

平板駁水上作業平臺

項目團隊通過充分論證與現場勘察

最終確定采用全水上施工方法

全橋未設置棧橋

下部結構施工全部依托

平板駁船在墩位旁定位作為作業平臺

項目部研制改造的5000t級移動式水上攪拌船

為解決水上混凝土供應難題

項目團隊自主研發并改造了

一艘5000噸級移動式水上攪拌船

保障了全橋13萬余方水上混凝土供應

顯著降低了施工成本

水中PHC管樁插打

魯巴跨海大橋引橋樁基類型多樣

包括1.0米PHC管樁

1.0米鉆孔灌注樁

和1.8米鋼管樁

其中1.0米PHC管樁共計1304根

通過建橋重器

“海威951號”打樁船進行整根插打

單根最長為90米

刷新了

馬來西亞PHC管樁整根插打的長度紀錄

水中承臺為船型

采用混凝土預制圍堰法進行施工

先安裝預制底板并施工第一層

再掛設裙板完成第二、三層施工

水中承臺施工受潮位影響大

且漲落潮期間

駁船定位困難，晃動嚴重

項目團隊精心組織，科學安排

搶潮施工，不斷認真總結

在施工過程中形成了

水上駁船鋼管樁定位方法

PHC管樁快速清孔及填芯施工方法

潮汐區高樁承臺混凝土預制

拼裝圍堰施工工法

為后續類似海上橋梁建設積累了寶貴經驗

引橋水中墩柱為矩形結構

其上設有倒棱臺和長方體墩帽

根據設計要求及現場條件

墩柱采用專用平臺進行鋼筋綁扎

并通過翻模法分節澆筑

墩帽鋼筋在場內整體綁扎完成

再運至現場進行整體吊裝

大幅降低了安全風險

并提高了施工效率

項目簡介

魯巴跨海大橋是馬來西亞在建規模最大的單體橋梁項目，橋梁全長4844米，橋面寬16.3米，設計為雙向四車道。項目建成后，將成為東馬第一長橋，與現有的婆羅洲大道順接貫通，結束兩岸依賴輪渡通行的歷史，對改善馬來西亞東部地區交通格局，促進區域一體化與經濟社會發展具有重要意義。

監制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜魏 泉 劉佩婭

圖文｜鄧渝川

來源｜六公司 海外分公司

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