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金秋十月，煙雨江南；江潮涌動，智匯云集。10月20日，由中國公路學會秘書處與徐工集團工程機械股份有限公司共同主辦，《中國公路》雜志社、中國公路學會科技成果轉化部聯合承辦的公路交通高質量技術成果推介活動暨道路數字化施工技術交流會（以下簡稱“交流會”）在江蘇太倉舉行。交流會得到江蘇省綜合交通運輸學會公路分會、江蘇省交通工程建設局滬武錫宜高速公路擴建工程建設指揮部、南通路橋工程有限公司、徐工道路機械事業部等單位支持，由中國公路學會副秘書長劉傳雷主持。會上，2025公路交通智能裝備技術創新大賽頒獎儀式同期舉行。

中國公路學會副秘書長劉傳雷主持交流會

▲組圖：2025公路交通智能裝備技術創新大賽頒獎儀式掠影

當前，我國公路交通行業正處于以數字技術引領行業變革、重構產業生態的關鍵階段，智能建造已成為公路交通領域新質生產力的重要體現。交流會聚焦“高質量技術成果”與“數字化施工技術”，邀請交通運輸部公路局原副局長王太，中國公路學會副理事長、江蘇省綜合交通運輸學會副理事長游慶仲，江蘇省交通運輸廳二級巡視員王紹坤，江蘇省交通工程建設局副局長周進，長安大學機械學院教授焦生杰，重慶交通大學教授郭小宏，江蘇交通控股有限公司工程建設部部長郭東浩，江蘇省交通工程建設局公路處處長、滬武錫宜指揮部總指揮江臣，徐工道路機械事業部黨委書記、總經理郭朝暉，山西交控科技轉化有限公司總經理劉宇峰，中交公路規劃設計院有限公司工程技術研究中心主任李貞新，徐工道路機械事業部副總經理高亮等專家、領導出席。來自全國相關領域的300余位企業代表齊聚一堂，圍繞“智能建造·數字賦能”主題，共同探討公路數字化施工與智能建造產業化發展路徑，交流技術攻關成果與轉化應用案例。

在致辭環節中，郭朝暉指出，公路交通作為國民經濟發展的動脈，正朝著更高質量、更有效率、更加公平、更可持續、更為安全的方向加速發展，數字化與智能化轉型已成為推動行業變革、實現高質量發展的核心驅動力。道路機械事業部作為徐工集團“五大支柱”板塊之一，已構建起從材料制備到道路建養的全場景產業布局。一方面，通過深度融合大數據、人工智能等技術，積極推動施工模式數字化、智能化轉型；另一方面，推出系列化純電動及混合動力綠色裝備，助力行業綠色低碳發展。

▲徐工道路機械事業部黨委書記、總經理郭朝暉致辭

王紹坤結合江蘇省發展實踐介紹，江蘇近年來持續推進公路交通從規模擴張向質量提升轉型。在數字化賦能方面，江蘇率先編制《江蘇省“一軸一網兩融合”大流量示范通道及網絡交通基礎設施數字化轉型升級實施方案》，實現全省高速公路L2級以上智慧公路全覆蓋，推動滬寧高速、蘇通大橋等“一路三橋”智慧擴容，建成以國道328線泰州段全生命周期數字化管理為代表的一批普通國省干線智慧公路項目。在數字化施工領域，則探索形成“點—線—面”數字設計模式，成功建成全國首條“未來高速”（五峰山長江大橋）與“未來隧道”（蘇錫常高速太湖隧道）；率先制定公路與橋梁BIM正向設計系列標準，并依托常泰長江大橋建設國內首個鋼桁梁智能生產線。

▲江蘇省交通運輸廳二級巡視員王紹坤致辭

游慶仲強調，現階段，公路數字化轉型仍任重道遠，需凝聚行業共識，系統推進三方面工作：一是構建技術創新共同體，深化產學研用融合，比如推廣江蘇交控“基地研發+工程驗證”等創新模式；二是推動先進技術規模化應用，加快智能裝備從示范項目向常態化作業轉化，構建產業應用新生態；三是推進數據互聯互通，完善標準與安全體系，建立跨企業、跨區域的數據共享機制。

▲中國公路學會副理事長、江蘇省綜合交通運輸學會副理事長游慶仲致辭

在主旨報告環節，王太以《公路智能建造與養護》為題作報告，深入闡釋了《交通強國建設綱要》的核心要義與《國家綜合立體交通網規劃綱要》的目標布局，系統分析了公路交通數字化轉型的目標任務，并就智慧建造養護的實施路徑、BIM技術在公路系統規劃設計及建養一體化管理中的實踐探索進行了全面交流。

▲交通運輸部公路局原副局長王太作《公路智能建造與養護》報告

焦生杰在題為《公路養護裝備數字化施工技術研究及應用》的報告中，系統闡述了公路養護裝備的應用背景與發展現狀，并重點介紹了其研究團隊基于數字孿生技術取得的突破性進展——特別是在就地熱再生機群數字孿生技術方面的核心成果。該研究為行業應對需求收縮、供給沖擊與預期轉弱等多重挑戰，提供了具有實踐價值的技術路徑與解決方案。

長安大學機械學院教授焦生杰作《公路養護裝備數字化施工技術研究及應用》報告

當前，高速公路建設仍面臨建管養運環節銜接不暢、質量管控手段單一、安全管理被動應對、組織協同效率不高及成本控制壓力較大等多重挑戰。郭東浩在《數字化施工賦能江蘇交通基礎設施高質量發展》報告中提出，應著力構建“數據驅動、平臺賦能”的新型支撐體系，推動管理模式由經驗決策向數據驅動轉變；以質量嚴控與安全升級為核心屏障，實現從被動應對到主動干預的轉變，并以效率提升與成本優化為主要目標，推動施工方式從傳統人海戰術向智能裝備應用轉型。

▲江蘇交通控股有限公司工程建設部部長郭東浩作《數字化施工賦能江蘇交通基礎設施高質量發展》報告

江蘇滬武高速太倉至常州段改擴建工程是交通運輸部首條獲批實施的“整體式十車道高品質改擴建科技示范工程”。江臣在《江蘇滬武高速整體式十車道改擴建關鍵技術創新》報告中，系統介紹了十車道斷面布置與線形設計、超寬幅排水、既有道路結構內部狀態快速檢測與微創注漿加固、重載車道高模量路面結構、基于降噪目標的無縫式伸縮縫技術、全鉆渣軟弱土地基加固及固碳輕質土應用等系列創新成果。

▲江蘇省交通工程建設局公路處處長、滬武錫宜指揮部總指揮江臣作《江蘇滬武高速整體式十車道改擴建關鍵技術創新》報告

所謂“工欲善其事，必先利其器”。智能建造的發展離不開先進裝備的技術支撐。徐工智慧施工技術歷經十余年發展，依托集團“1+6+N”研發體系，已實現從單機無人化作業向全場景集群化協同應用的跨越。在《徐工道路智慧施工技術的探索與發現》報告中，徐工道路機械事業部副總經理高亮系統介紹了公司在智能攤鋪壓實、多傳感數據融合感知及無人化集群施工等領域的技術突破，闡述了覆蓋全場景、全系列設備的智能化協同施工成套解決方案，并展望了綠色新能源技術裝備的未來發展方向

▲徐工道路機械事業部副總經理高亮作《徐工道路智慧施工技術的探索與發現》報告

當天下午，與會代表前往滬武高速太倉至常州段改擴建工程HWK-S221標段施工現場實地觀摩。現場多臺無人機實施空中巡檢，由兩臺大功率瀝青攤鋪機、兩臺膠輪壓路機與十臺雙鋼輪壓路機組成的徐工無人化施工機群，呈“2+2+5+5”編隊協同作業。設備前后均配備雷達傳感裝置，駕駛室內無人操作，方向盤自主調節轉向，整個機群在系統統一調度下實現精準協同，行進、轉向動作整齊有序。

▲在滬武高速太倉至常州段改擴建工程HWK-S221標段施工現場，徐工無人化施工機群正在協同作業。

▲負責人介紹滬武高速改擴建項目概況

▲路面層樣塊展示區

▲徐工純電動瀝青攤鋪機

據現場負責人介紹，HWK-S221標段全長22.45公里，涵蓋太倉互通、板橋互通、沙溪樞紐及沙溪服務區等8處關鍵節點。本次實施的試驗段全長380米，寬25.03米，鋪筑厚度4厘米，使用PAC-13瀝青混合料806噸。施工采用全斷面無人攤鋪碾壓工藝，實現了從攤鋪到壓實全流程的智能化協同作業。所有無人化設備均搭載高精度定位、實時溫度掃描與自動調平系統，有效保障了路面攤鋪均勻度與整體壓實質量。

相較于傳統人工施工方式，無人攤鋪技術在施工精細化、質量均質化與安全本質化方面表現突出。通過智能傳感與云端協同技術，系統可實現施工路徑自動規劃、碾壓遍數精準控制與溫度場實時監測，顯著降低人為因素導致的質量波動。采用“人機分離”作業模式，結合設備內置的自動避障、電子圍欄及一鍵急停等多重防護機制，從本質上消除了機械傷害、高溫燙傷等傳統施工中的主要安全隱患，推動安全管理由依賴人員警覺向依托系統智能的轉型升級。

滬武高速太倉至常州段是滬武高速江蘇段整體式十車道高品質改擴建科技示范工程的關鍵組成部分。項目全長134.9公里，其中十車道路段達25.1公里，具有斷面寬、里程長、流量大、節點密、風險高五大特點。圍繞高水平建成交通運輸部科技示范工程的目標，工程將重點聚焦結構耐久、綠色低碳、智能建造、智慧運維與數字化管養五大方向，系統構建國內首套整體式十車道高速公路高品質建造與智慧運維技術體系，形成可推廣的實施經驗。

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文/《中國公路》雜志社記者 楊心壤

責編：苗挺節

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