時間刻度，亦是奮斗標尺。

習近平總書記指出，“新中國成立以來，幾代人逢山開路、遇水架橋，建成了交通大國，正在加快建設交通強國”“交通成為中國現代化的開路先鋒”。

循道而行，方能致遠。“十四五”收官之年，中國鐵路交出高分答卷。

截至今年7月，國家“十四五”規劃綱要102項重大工程涉鐵項目高效推進，全國鐵路營業里程達16.2萬公里，其中高鐵營業總里程4.8萬公里，覆蓋全國97%的城區常住人口50萬以上城市，全國19個主要城市群均已實現高鐵連通。

這組數據意味著什么？

橫向對比看實力：我國已經建成世界上最大的高速鐵路網和先進的鐵路網，高鐵營業里程超過其他國家總和，“人享其行、物暢其流”運輸格局加速形成，為中國鐵路主要運輸經濟指標穩居世界首位提供堅實支撐。

縱向對比看飛躍：4年多來，全國鐵路營業里程累計增加超過1.6萬公里，其中高鐵里程新增約1萬公里。路網規模持續擴大，結構不斷優化，質量與現代化水平實現顯著提升。

歷史的征程波瀾壯闊，奮進的腳步從未停歇。

“十四五”決勝之年，非凡成就印證使命擔當。在建設交通強國的壯闊征程上，國鐵企業正以昂揚之姿勇立潮頭，將宏偉的“紙上藍圖”化作一條條縱橫延展、生機勃勃的“陸上通途”，助力流動的中國奮躍而上，馳騁向更加壯闊的未來。

織網提速：這張網，有跨越山河的速度奇跡

2021年，“十四五”開局之年。

當年7月，習近平總書記在西藏考察調研。由川藏線放眼廣袤西部邊疆鐵路網建設，他語重心長地說：“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。”

牢記囑托，西部地區鐵路建設按下了“快進鍵”。

拉林鐵路結束了藏東南地區不通火車的歷史，和若鐵路補齊世界首條環沙漠鐵路最后一段“弧線”，川青鐵路鎮江關至黃勝關段如期建成……“十四五”時期，西部地區鐵路營業里程快速增長，增加到了6.6萬公里。

不只西部。把目光投向更遙遠的地平線，會發現天塹正變通途，舊貌已換新顏。

“十四五”時期，中國國家鐵路集團有限公司牢記“國之大者”，以聯網、補網、強鏈為重點，著力填補西部“留白段”、補齊通道“缺失段”、打通路網“瓶頸段”，持續提升鐵路基礎設施能級。

這段征程見證中國速度：龍龍高鐵梅龍段、滬蘇湖高鐵、襄荊高鐵、沈佳高鐵沈白段等重大項目建成投產，北京豐臺站、廣州白云站、重慶東站等新站“開門迎客”，包銀高鐵包頭至惠農段、南憑高鐵崇憑段、西延高鐵加速推進……“十四五”時期，鐵路固定資產投資預計達到4萬億元，鐵路把廣袤的華夏大地以前所未有的力度緊密連接起來。

這個時代奔涌“數智”活力：樹牢鐵路建設為運輸服務理念，積極探索“智慧+”管理模式，讓項目建設更智能、管理更便捷；建設過程中采用BIM技術等智能建造技術，實現設計、施工、運營等全過程一體化管理；大力提升鐵路建設本質安全水平，全面推行安全穿透式管理……鐵路建設新質生產力加快發展，以鐵路為骨干的綜合交通運輸體系加快構建。

這幅圖景彰顯大國擔當：中老鐵路讓昆明到萬象山不再高、路不再長，雅萬高鐵擦亮中印尼共建“一帶一路”合作的“金字招牌”，匈塞鐵路塞爾維亞段成為高質量共建“一帶一路”在歐洲腹地落地生根的生動寫照，中吉烏鐵路建設扎實推進……中國式現代化，既造福中國人民，又促進世界共同發展。

“‘十四五’期間，國鐵集團堅持以習近平總書記對鐵路工作的重要指示批示精神為根本遵循，堅守國家鐵路、人民鐵路戰略定位，高質量推進鐵路規劃建設，初步建成超大規模現代化鐵路網，服務經濟社會發展和國家重大戰略的支撐保障作用更加凸顯。”國鐵集團發展和改革部相關負責人說。

“十四五”收官之際，中國鐵路正以更智能、更高效、更具溫度的姿態加速延展，書寫著交通強國的時代注腳，為中國式現代化注入強勁動能。

枝葉關情：這張網，有守護民生的溫度故事

“彭水通高鐵了，我要去坐一坐。”6月28日，在阿依河景區上班的趙順發，趁休息日趕到彭水西站，買了一張前往重慶東站的高鐵票。

就在前一天，渝廈高鐵重慶東至黔江段開通運營，彭水邁入“高鐵時代”。這讓在烏江邊長大的萬足鎮農民趙順發激動不已。“以前到重慶主城區要一兩天，現在只要40分鐘，我一定要去感受一下這個速度。”他說，50年前，他第一次走出彭水，還是乘坐烏江上的木船。

車輪滾滾，織就的是便捷出行的幸福網。“十四五”時期，一條條高鐵新線相繼投用，一個個站點聯通城鄉，全國鐵路單日旅客發送量不斷刷新紀錄，曾經“說走就走”的出行向往，如今已成為百姓觸手可及的幸福日常。

沿集大原高鐵，晉北地區被“一小時通勤圈”激活。云岡石窟與五臺山成了周末短途游的熱門目的地，便捷出行的幸福在鋼軌上加速傳遞。

沿麗香鐵路，滇西北山水間架起“快速通道”。麗江到香格里拉1小時直達，風情與秘境相連，百姓出行更暢，特產外銷更快。

沿新成昆鐵路，大涼山告別“蜀道難”。橫斷山脈擋不住發展腳步，孩子求學路更通，鄉親致富路更寬，幸福圖景在新線上鋪展。

鐵路密布，高鐵飛馳，縮短的是表盤上的時間，拉近的是心與心的距離，更讓沿線群眾收獲了發展機遇。

“以前去廈門談業務，路上就要花費大半天時間，市場拓展受到很大限制。”福清融僑經濟技術開發區內，一家服裝制造公司的負責人林強深有感觸。福廈高鐵開通后，一天能往返好幾趟，更讓他高興的是，“在高鐵上能好好休息，見客戶時狀態更好了”。

家住梅州興寧的吳女士，同樣是高鐵的“鐵粉兒”。做了10多年服裝生意的她，每周都要去新塘進貨，過去“火車轉汽車”要耗上6個小時。“龍龍高鐵梅龍段修到家門口，一個半小時就能到廣州新塘。”她笑著說，“這一年進貨方便了不少，閑下來還可以和家人來一場說走就走的旅行。”

依托發達路網，貨運通道也在高效運轉。國家鐵路貨物發送量實現連年增長，今年暑運期間，國家鐵路累計發送貨物7.02億噸，同比增長4.8%，創歷史同期新高，為國民經濟平穩運行提供了堅實支撐。

神州大地，從“人享其行”的出行便利，到“貨暢其流”的供應鏈保障，鐵路延伸之處不僅是經濟增長的新曲線，也是百姓日常生活里看得見、摸得著的獲得感。

效益釋放：這張網，有驅動發展的強勁動能

在和田縣布扎克鄉思源產業園內，新疆客來木農產品有限責任公司加工車間里一派繁忙景象——工人們正專注地分揀核桃仁，經過分級包裝后，便可發往國內外市場。

“我們的核桃‘坐’的可是專列，速度快得很！”面對客戶的問詢，公司負責人如則麥麥提?努日自豪地說。

今年是新疆維吾爾自治區成立70周年，廣袤沙漠邊緣，依托和若鐵路，一幅幅生機盎然的發展畫卷正徐徐鋪展——

曾經藏于沙漠邊緣的和田核桃化身“金果果”，沿鋼軌走出戈壁、走向廣闊市場；煤炭運往西藏、四川、陜西、甘肅等地更便利，出疆運輸時間比之前節省近一半；“坐著火車游新疆”成為熱門選擇，于田縣年接待游客量顯著增長，文旅經濟煥發勃勃生機。

目光轉向東部。

3月江南，安吉白茶開采季，滬蘇湖高鐵載著四方游客奔赴春日茶宴，體驗上山采茶的樂趣。“高鐵開通后，今年的散客數量大大增加，不僅有來自北京等地的外省游客，連外國游客也多了不少。”浙江安吉宋茗茶博園旅游發展有限公司總經理束永香說。

2024年12月26日，滬蘇湖高鐵開通運營，安吉站新增直通上海南、上海松江的列車，浙北小城與長三角核心城市的時空距離大幅縮短。這條“銀色蛟龍”不僅激活了地方文旅，更以“高鐵速度”打破地域阻隔，為長三角一體化發展注入新動能。

一條鐵路激活一片區域，一條高鐵串聯起發展新局。服務京津冀協同發展，便利產業轉移與人才流動；助力粵港澳大灣區建設，加速“一小時生活圈”成型；支撐成渝地區雙城經濟圈建設，人民出行體驗不斷提升……動脈貫通南北、承接西東，成為經濟社會發展強勁引擎。

今年是“十四五”規劃收官之年，也是鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接5年過渡期的決勝之年。鋼軌延伸之處，是產業升級的新空間，也是鄉村振興的新希望。

“以前就靠著幾畝薄田瘦地，我們一年到頭的收入寥寥無幾。得益于麗香鐵路開通，現在種青稞、養牦牛，還能把自家新鮮的農產品售賣出去。這收入比以前翻了好幾番呢。”農民扎史七林談及變化，臉上滿是幸福的笑容。

大道如虹通四方，鋪就鄉村振興路。國鐵集團持續加大老少邊及脫貧地區建設力度，“十四五”期間又有38個縣結束了不通鐵路的歷史。

“十四五”收官在即，“十五五”蓄勢待發。

“下一步，我們將圍繞服務構建現代化基礎設施體系，用好國家‘兩重’支持政策，認真總結‘十四五’時期鐵路規劃建設經驗，優質高效推進重點工程建設，努力為‘十五五’經濟社會發展多作貢獻，更好地服務和支撐中國式現代化。”國鐵集團建設部有關負責人表示。

以實干創造，以奮斗作答。迎著秋日暖陽，鐵路建設的奮進之歌必將越唱越嘹亮！

文字：許媛媛 宋佳伶

編輯：李雪琪審校：李孝佺

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