隨著國家雙碳戰略的提出和落地推動，工程機械行業正在經歷一場波瀾壯闊的新能源動力革命。在這場以“降本增效”和“可持續發展”為核心目標的轉型中，逐步形成了純電裝載機和混合動力裝載機雙軌互補發展的新局面。其中，混合動力技術不僅完美解決了純電技術的續航痛點，而且其顛覆性的節油能力，成為迅速打開市場并獲得客戶青睞的關鍵。

關于混合動力裝載機的省油原理，其背后，是一套精細的“能量智慧管理學”。

發動機的“新身份”開啟省油新紀元

增程器主要由發動機和發電機兩部分構成，是混合動力裝載機實現“油”變“電”的關鍵部件。與傳統的燃油裝載機中的發動機功能不同，在增程器中，發動機僅用于發電，不再直接驅動裝載機作業。發動機的“新身份”可以讓其長時間地運行在燃油經濟性最佳的轉速和扭矩區間。對比傳統燃油裝載機作業過程，功率的不斷變化會讓發動機長期處于“高能耗、低效率”的狀態，所以相比之下增程器的穩定作業狀態可以輕松實現能量利用率大幅提升。

其次，相比較同噸位燃油裝載機，混合動力裝載機搭載的發動機排量更小，油耗本身就更低。目前英軒重工混合動力裝載機搭載的發動機滿足國四排放標準，采用“EGR+DOC+DPF”的排放技術路線，不需要添加使用尿素，所以在使用成本上可以進一步降低。

電傳動技術破除高能耗癥結

對比傳統的燃油裝載機，混合動力裝載機采用電傳動技術，通過電機與變速箱直連方式，取消了液力變矩器設計。在燃油裝載機的傳動系統中，液力變矩器因其驅動原理和結構特點，也是能量消耗的重點區域。

能量回收技術成為“變廢為寶”新魔法

裝載機在制動減速、控速下坡等場景，在傳統機型上，這些動能和勢能會通過剎車片轉化成熱能，白白浪費掉。在混合動力機型上，裝載機發生以上動作時電動機變成了發電機，將動能和勢能轉化為電能并儲存到電池中。能量的回收技術不僅有助于節能表現，還可以有效減少裝載機制動過程產生的摩擦并減少整機的散熱壓力。

多目標能量管理策略消除不必要的能量浪費

混合動力裝載機通過VCU+多合一控制器，根據整機的能量消耗模塊，比如液壓控制、散熱管理、作業模式、啟停控制等系統化精準管理能量的利用，按照“哪里需要去哪里，需要多少給多少”的能量管理原則，徹底消除不必要的能量浪費，多維度、體系化提高整機能量利用率。

混合動力技術省油的背后代表了從“粗放耗能”的傳統技術到“精細智控”的新能源技術的全新升級。通過一套環環相扣的科學的能量管理與優化策略，將昔日的“油老虎”馴化為節能高效的“賺錢伙伴”。英軒重工作為新能源裝載機的領軍品牌，將持續助力行業綠色轉型發展，致力于為每一位客戶提供最合適的新能源產品。

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▌來源：英軒重工

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