2024年11月13日，交通運輸部在安徽蕪湖召開了全國交通物流降本提質增效現(xiàn)場推進會，發(fā)布了首批交通物流降本提質增效交通強國專項試點任務。如今各試點任務成效如何？本公眾號開設《交通物流降本提質增效交通強國專項試點經(jīng)驗做法》專欄，總結推廣各地創(chuàng)新做法和典型經(jīng)驗。本期發(fā)布江蘇、浙江、河南、廣東“構建交通物流通道，加強數(shù)字信息應用，推進降本提質增效”方面的階段進展情況和典型經(jīng)驗做法，敬請關注。

01

基于AI的數(shù)字物流與供應鏈集成平臺

助力降本提質增效

由江蘇省交通運輸廳牽頭、聯(lián)合中儲智運科技股份有限公司實施的“基于AI的數(shù)字物流與供應鏈集成平臺”專項試點任務，充分集成大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術，實現(xiàn)運輸資源高效配置，持續(xù)推動交通物流降本提質增效。

主要做法

（一）創(chuàng)新升級數(shù)字物流平臺，持續(xù)助力行業(yè)降本增效。平臺通過兩大核心舉措服務能力：一是構建覆蓋全品類、全鏈條的物流服務生態(tài)。立足大宗商品供應鏈核心優(yōu)勢，通過精細化市場深耕與資源整合，不斷優(yōu)化物流業(yè)務結構，現(xiàn)已整合公路貨車運力超305萬輛、船舶超3.2萬艘，網(wǎng)絡覆蓋6萬條公路運輸線路及4400余條水運線路，服務以生產(chǎn)制造、商貿企業(yè)為主的貨主企業(yè)超5萬家，業(yè)務覆蓋煤炭、鋼鐵、礦石、化工、有色金屬、糧食、新能源等重點產(chǎn)業(yè)領域。二是推動“人工智能+物流”的深度融合應用。通過科技研發(fā)與場景落地雙輪驅動，構建貫通物流全鏈條的AI智能體系，實現(xiàn)車貨匹配、多式聯(lián)運、路徑規(guī)劃以及智能客服等場景的應用。運用智能配對算法模型將貨源精準推薦給返程線路、時間、車型等最契合的司機/船東，實現(xiàn)貨源與運力的高效匹配與線上交易，為貨主降低綜合成本，提升物流效率，為司機/船東縮短找貨鏈條，增加運費收入。AI智能配對將物流決策升級為“AI賦能的智能決策生態(tài)”，使智能匹配成交率提升10%、覆蓋率提升至95%、匹配時間縮短30%；AI智能客服則涵蓋智能外呼（日均外呼量10000+通）、在線客服（自動化解決率超70%）、方言與小語種識別以及AI質檢（效率提升53%）等業(yè)務場景，大幅提升了業(yè)務效率與客戶體驗，有力驅動了物流行業(yè)智能化轉型升級。

（二）不斷革新智慧多式聯(lián)運系統(tǒng)，加速構建多式聯(lián)運服務體系。中儲智運智慧多式聯(lián)運系統(tǒng)依托AI智慧組網(wǎng)路由能力，提供“時效優(yōu)先”“價格優(yōu)先”等多維度智慧多式聯(lián)運方案，實現(xiàn)物流方案的“一鍵生成”，助力客戶平均降低運輸成本約5%，提升運輸時效10%。系統(tǒng)核心能力體現(xiàn)在三個方面：一是拓展全場景業(yè)務支持。不斷完善中儲智運多式聯(lián)運系統(tǒng)功能，全面支持鐵水航全業(yè)務場景的內貿與國際班列貨運業(yè)務。通過優(yōu)化貨物裝載交接、安全管理、支付結算等規(guī)則，全面實現(xiàn)內貿公鐵水聯(lián)運和國際班列業(yè)務全流程線上運作，充分發(fā)揮綜合運輸?shù)谋容^優(yōu)勢和組合效率。二是構建多式聯(lián)運供應商全生命周期管理體系。搭建供應商管理系統(tǒng)，匯聚千余家涵蓋公路、水路、鐵路等多元運輸方式的供應商資源，并整合關務、場站、港口碼頭等運輸節(jié)點的專業(yè)服務能力，實現(xiàn)多式聯(lián)運供應商從準入、合作到評估的全流程數(shù)字化管理。三是實現(xiàn)多式聯(lián)運業(yè)務全程可視化管控。集成北斗定位及物聯(lián)網(wǎng)技術，提供精準定位、電子圍欄、軌跡跟蹤、場站門禁、視頻監(jiān)控、異常預警等多元化功能，確保公鐵水全程軌跡實時監(jiān)控和多式聯(lián)運各節(jié)點狀態(tài)可視化。

公鐵水聯(lián)運軌跡圖

（三）升級打造數(shù)字供應鏈平臺，賦能行業(yè)高質量發(fā)展。中儲智運持續(xù)升級數(shù)字供應鏈平臺，以“平臺+數(shù)字化產(chǎn)品”為核心模式，為企業(yè)提供商貿交易、運輸配送、倉儲服務、供應鏈金融等于一體的一站式、定制化解決方案，實現(xiàn)物流與供應鏈的閉環(huán)管理與高效協(xié)同，有力驅動產(chǎn)業(yè)數(shù)智化轉型和行業(yè)高質量發(fā)展。平臺核心能力的創(chuàng)新體現(xiàn)在：一是不斷完善全場景數(shù)字化產(chǎn)品矩陣。聚焦物流及數(shù)字供應鏈各類核心場景，集成前沿技術，自主研發(fā)涵蓋運輸管理系統(tǒng)TMS、商貿管理系統(tǒng)CMS、倉儲管理系統(tǒng)WMS、園區(qū)管理系統(tǒng)YMS等一系列賦能物流及供應鏈各場景的數(shù)字化產(chǎn)品矩陣，為數(shù)千家客戶企業(yè)提供定制化解決方案，助力客戶數(shù)字化轉型及降本增效。二是創(chuàng)新研發(fā)“鏈魔方”風控決策引擎。基于物流管控能力及數(shù)據(jù)增信能力，推動供應鏈上下游企業(yè)的“業(yè)務數(shù)據(jù)”向可信的“數(shù)字存證”升級，實現(xiàn)多方“鏈上共識”。此舉為銀行供應鏈融資授信提供可靠依據(jù)，并為供應鏈上下游企業(yè)提供基于數(shù)字信用的產(chǎn)品服務，有效破解“銀行風控難、企業(yè)融資難融資貴”的行業(yè)痛點。三是釋放數(shù)據(jù)要素乘數(shù)價值。一方面，通過數(shù)字化產(chǎn)品與客戶系統(tǒng)互聯(lián)互通，匯聚采購、生產(chǎn)、銷售、運輸、倉儲、金融等全鏈路數(shù)據(jù)，運用各類場景化、智能化分析模型，促進精準供需匹配與資源優(yōu)化，賦能客戶科學決策。另一方面，基于平臺積累的海量真實一手業(yè)務數(shù)據(jù)，構建物流大數(shù)據(jù)產(chǎn)品“物流指數(shù)網(wǎng)”，全方位洞察行業(yè)發(fā)展趨勢，為企業(yè)智能預測與敏捷運營提供支撐，同時為政府掌握物流運行水平、研判經(jīng)濟運行、制定物流降本增效政策提供關鍵數(shù)據(jù)依據(jù)。

物流指數(shù)網(wǎng)

02

浙江加快海河聯(lián)運發(fā)展

助推交通物流降本提質增效

浙江省依托“航運浙江”建設，充分發(fā)揮海河一體優(yōu)勢，大力發(fā)展海河聯(lián)運，助推交通物流降本提質增效。2025年1—8月，完成江海河聯(lián)運33397.4萬噸，同比增長6.8%。

主要做法

（一）強化頂層設計。一是建立工作機制體系。由省交通強省建設領導小組統(tǒng)籌推進“航運浙江”建設，建立4項工作機制，成立海河聯(lián)運攻堅小組，大力推進海河聯(lián)運建設。二是健全政策保障體系。出臺高水平建設“航運浙江”實施意見、交通物流降本提質增效行動計劃等一系列政策文件，延續(xù)集裝箱海河聯(lián)運支持政策。三是積極開展創(chuàng)新試點。杭州下沙港區(qū)創(chuàng)新“綠色能源+多式聯(lián)運+數(shù)字化綠色運輸”模式，單箱運輸成本降低20—23%。應用“浙閘通”，三堡船閘平均待閘時間從2023年的19小時下降至目前的6小時，用戶滿意度由86%提升到99.5%。錢塘江中上游4座船閘單航次時長從26小時下降至10小時。

杭州下沙港區(qū)“綠色能源+多式聯(lián)運+數(shù)字化綠色運輸”模式

（二）打通堵點卡點。一是暢通浙北海河聯(lián)運通道。加快浙北集裝箱主通道建設，全面拆除礙航橋梁，已實現(xiàn)三層集裝箱船舶通達嘉興港的條件。二是提升浙東海河聯(lián)運能力。建成新壩二線船閘，并開展杭甬運河寧波段通行能力提升論證，持續(xù)提升聯(lián)運能力。三是打通浙南海河聯(lián)運堵點。重點推動甌江黿國家級自然保護區(qū)功能區(qū)調整，同步加快推進甌江口A級航區(qū)劃分調整，全力疏通關鍵堵點。

（三）優(yōu)化航運組織。一是完善海河聯(lián)運服務網(wǎng)絡。新增下沙—太倉—重慶、乍浦—淮安、蘭溪—太倉等內河集裝箱航線4條，腹地聯(lián)通范圍翻番。湖州港啟動“CAA長興”模式，實現(xiàn)船務、關務、港務一體化，通關效率提升40%以上。二是整合內河航運資源。省海港集團統(tǒng)籌內河航運資源，掛牌成立浙江海港內河航運公司，推動“散改集”、內貿區(qū)間貨物運輸，預計幫助企業(yè)節(jié)省物流成本約1587萬元。三是創(chuàng)新海河聯(lián)運服務模式。推行“浙江e港通”便利化模式，累計覆蓋3個內河港區(qū)，貨物進出口時間、費用支出下降10%以上。常態(tài)化運行溫麗海河聯(lián)運航線，推廣實行“同港同價”政策，溫麗兩港中轉“零運費”，當?shù)仄髽I(yè)到七里港碼頭集運成本節(jié)約50%。

浙江e港通長興站，實現(xiàn)船務、關務、港務“三務一體化”

03

通江達海 構建中部多式聯(lián)運物流通道

河南聯(lián)合山西、內蒙古、浙江、安徽、湖北、陜西六省（區(qū)），持續(xù)深化合作，加快推進體制機制協(xié)調聯(lián)動、省際通道互聯(lián)互通、聯(lián)運組織創(chuàng)新優(yōu)化、臨港產(chǎn)業(yè)互融發(fā)展，為打造中部多式聯(lián)運物流通道，實現(xiàn)中西部地區(qū)通江達海提供了強有力支撐。

主要做法

（一）加強跨省聯(lián)動，共建多方聯(lián)動合作機制。會同聯(lián)合申報省份持續(xù)建立健全協(xié)調機制，多層級跨區(qū)域的合作機制基本建立。一是河南與安徽簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同加快省際航道建設；與湖北、湖南建立漢湘桂水運大通道項目聯(lián)合推進機制，爭取同步規(guī)劃、統(tǒng)籌實施。二是協(xié)同建立豫皖蘇三省政協(xié)協(xié)商聯(lián)動機制，聚焦制約水運建設和發(fā)展的省際間堵點卡點，推動區(qū)域內河水運高質量發(fā)展。

（二）暢通省際通道，共建內河水運聯(lián)通體系。聯(lián)動上下游省份加快推進跨省水運基礎設施聯(lián)通，推動暢通沙潁河、淮河、唐白河等中部航道。一是加速推進沙潁河周口段，淮河固始段、息縣段，唐河省界至馬店段等在建項目，推進實施漢江興隆樞紐、杭甬運河新壩等關鍵瓶頸打通工程，力爭年底前建成淮河固始段、唐河省界至馬店段。二是強化省際通道內港口樞紐建設，全面開工建設周口港中心港區(qū)一期，確保年底前建成投用；加快推進周口港中心港區(qū)二期工程，范營作業(yè)區(qū)、漯河港、淮濱港擴容提質工程等前期工作。三是系統(tǒng)推動疏港鐵路建設，開工建設周口港中心港區(qū)鐵路專用線，加速推進信陽港淮濱港區(qū)鐵路專用線，推進襄陽港小河港區(qū)鐵路專用線前期工作，構建對外高效便捷的港口集疏運體系。

周口港中心港區(qū)范營作業(yè)區(qū)繁忙景象

（三）創(chuàng)新聯(lián)運組織，共提通道物流組織水平。一是圍繞煤炭、礦建、汽車、食品加工、化工等重點領域，重點培育鐵水聯(lián)運精品線路，做優(yōu)“北糧南運”“外礦西輸”等特色品牌。目前，“中歐班列-內河港口”鐵水聯(lián)運線路已實現(xiàn)常態(tài)化發(fā)運，“外礦西輸”海河聯(lián)運物流通道已打通。二是以河南交投集團、中豫港務集團、浙江海港集團、湖北港口集團等為主體，在航道建設協(xié)同、港口運營管理等領域深化務實合作，提升港航企業(yè)供應鏈一體化服務能力、多式聯(lián)運專業(yè)化服務水平，開通鄭州至寧波舟山港集裝箱鐵海精品快線、周口港至寧波舟山港等港口航線，構建西接晉陜蒙，北通京津冀，連接長三角等區(qū)域的通江達海物流網(wǎng)絡。

信陽港淮濱中心港區(qū)正在進行集裝箱裝卸作業(yè)

（四）強化流域聯(lián)動，共推樞紐產(chǎn)業(yè)互融發(fā)展。一是依托省際通道沿線重要港口，積極發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，周口千萬噸鋼鐵基地、益海嘉里現(xiàn)代食品產(chǎn)業(yè)園等一批臨港偏好型項目已建成投產(chǎn)，周口臨港開發(fā)區(qū)、馬鞍山鄭蒲港區(qū)、淮南壽縣江淮運河新橋作業(yè)區(qū)等一批臨港產(chǎn)業(yè)集群初步形成；二是強化周口、鄭州、馬鞍山、合肥等通道沿線關聯(lián)港口互聯(lián)互通，通過構建立體化集疏運體系，完善多式聯(lián)運通道網(wǎng)絡，初步形成以中部多式聯(lián)運物流通道為軸線的“北糧南運、西煤東輸、南糖北進、外礦西輸”等產(chǎn)業(yè)協(xié)作通道。

04

廣東省拓展沿海主要港口內陸出海物流

通道 推動交通物流降本提質增效

廣東省著力提升沿海主要港口內陸出海物流通道能級，加快建設“內外暢聯(lián)、港鐵一體、交產(chǎn)融合”的集裝箱海鐵聯(lián)運體系，推動交通物流降本提質增效。2025年1—6月，累計完成集裝箱海鐵聯(lián)運量31.6萬TEU，同比增長23.5%。

主要做法

（一）強化工作協(xié)同聯(lián)動，多位一體推進實施。一是健全工作推進機制。由省交通運輸廳主要領導負責成立省級交通強國建設辦公室，統(tǒng)籌推進交通強國建設試點工作，建立省、市、企業(yè)三級聯(lián)動的交通物流降本提質增效交通強國專項試點工作聯(lián)系機制，確保試點工作取得實效。二是強化政策制度保障。以省政府名義印發(fā)《廣東省交通運輸高質量發(fā)展三年行動方案（2025-2027年）》，將交通物流降本提質增效交通強國試點列為重點建設項目統(tǒng)籌推進。三是推動建立長效推進機制。聯(lián)合省發(fā)展改革委、省郵政管理局、民航中南地區(qū)管理局、廣州鐵路監(jiān)管局、中國鐵路廣州局集團制定《廣東省交通物流降本提質增效實施方案》，系統(tǒng)謀劃海鐵聯(lián)運高質量發(fā)展。

（二）拓展聯(lián)運班列規(guī)模，打造輻射內地、聯(lián)通海外的海鐵聯(lián)運通道。一是港鐵聯(lián)動健全內陸港體系。廣州港集團和廣鐵集團共同選取貨源充足、站場條件較好的站場建設內陸港，拓展鐵水聯(lián)運腹地輻射范圍，內陸港累計數(shù)量增至37個，覆蓋云、貴、川、湘、贛、鄂等地區(qū)。二是打造精品聯(lián)運班列品牌。依托內陸港大力拓展西南和中南地區(qū)貨源，廣州港常態(tài)化開行“廣州港—株洲”等10條鐵水聯(lián)運班列和典型線路。其中，“粵港澳大灣區(qū)—湛江港—海南自貿港”海鐵聯(lián)運班列有效提升了粵港澳大灣區(qū)與海南自由貿易港之間的貿易通道效率。三是推進中歐班列與海鐵聯(lián)運班列聯(lián)動發(fā)展。依托中歐班列發(fā)班站點廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐和海鐵聯(lián)運線路主要節(jié)點南沙鐵路南站、南沙港區(qū)，開行“廣州增城西—南沙港南站—海外國家”的聯(lián)運班列，全程采取集裝箱“點對點”運輸，減少二次開箱作業(yè)，物流成本較傳統(tǒng)模式減少20%。

廣州增城西-南沙港南站-海外國家聯(lián)運班列

（三）推動港鐵一體運營，提升海鐵聯(lián)運組織效率。一是推動鐵路貨站與港區(qū)一體化運營。廣鐵集團已將南沙港站、南沙港南站貨運業(yè)務統(tǒng)一委托廣州港運營管理，一體化編制海鐵聯(lián)運生產(chǎn)計劃，有效實現(xiàn)南沙港站、南沙港南站整體作業(yè)效率顯著提升。二是推動海鐵聯(lián)運信息平臺互聯(lián)互通。廣鐵集團和廣州港集團推動廣州港多式聯(lián)運系統(tǒng)、南沙港南站TOS系統(tǒng)（碼頭操作系統(tǒng)）與廣鐵云平臺系統(tǒng)對接，有效實現(xiàn)港口與鐵路生產(chǎn)調度一體化、無紙化、系統(tǒng)化，推動海鐵聯(lián)運運輸單證和數(shù)據(jù)標準統(tǒng)一、業(yè)務高效協(xié)同，實現(xiàn)“一個客戶、一次對接、一站下單、集成辦理”。三是推動大灣區(qū)多式聯(lián)運物流公共信息樞紐建設。粵港澳大灣區(qū)數(shù)據(jù)交換平臺已完成訂艙、辦單、提柜等8項核心業(yè)務數(shù)據(jù)的標準化采集設計，有序推進整合聯(lián)運全流程數(shù)據(jù)信息資源；粵港澳大灣區(qū)多式聯(lián)運平臺一站式綜合服務平臺建設穩(wěn)步推進，全面整合海運出口EIR辦單、網(wǎng)絡貨運、無紙化、關稅票融等多項功能，助力提升海鐵聯(lián)運進出口貨物流通時效。

廣鐵集團多式聯(lián)運一體化平臺

（四）促進交產(chǎn)融合發(fā)展，賦能產(chǎn)業(yè)物流提質增效。一是深化“路、港、企”合作。廣鐵集團、廣州港集團與奧馬冰箱共同簽訂《海鐵聯(lián)運框架協(xié)議》，推進海鐵聯(lián)運平臺與奧馬冰箱公司ERP（企業(yè)資源計劃）系統(tǒng)數(shù)據(jù)對接，深度融入制造企業(yè)供應鏈物流，為產(chǎn)品出口提供快速便捷的海鐵聯(lián)運物流通道。今年以來，產(chǎn)品鐵水聯(lián)運運量同比增長27%。二是加快培育樞紐經(jīng)濟。廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐聚焦粵港澳大灣區(qū)先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，配套國際智慧公路港、高標準倉庫集聚區(qū)、國家骨干冷鏈物流基地、公鐵聯(lián)運綜合作業(yè)區(qū)等多種功能區(qū)，逐步建立完善的供應鏈服務體系，開行中歐、中亞、中老、中越方向班列，通達17個國家34個城市。

責編丨梁晨靜

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