9月27日5時，位于黑龍江省綏芬河口岸國境線處，隨著最后一根“套軌”連接完畢，標志著由鐵五院總體設計的中歐班列“東通道”——濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程順利轉線通車。至此，中歐班列運行時速由55公里提升至120公里，線路運輸能力提升1倍以上，有效破解了中歐班列“東通道”綏芬河口岸“咽喉”區段的運力瓶頸。

首班跨國貨運列車正式轉線運行

濱綏鐵路起點為哈爾濱，終點為中俄邊境城市綏芬河。綏芬河市地處東北亞經濟圈中心地帶，是黑龍江省最大的鐵路運輸口岸，也我國中歐班列“東通道”綏芬河、同江、滿洲里三大口岸之一。

為提高口岸運輸能力，2024年5月，濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程啟動建設，進一步改造線路小曲線半徑，優化現有線路平面條件，該工程也是我國以“聯網、補網、強鏈”為重點，加快交通運輸重點項目建設中東北鐵路網改造中率先啟動的項目之一。

改造段全景

鐵五院針對原有繞山而行、已運行超過120年的既有線路進行了“取直”設計，改造工程包括一隧道、三橋梁、六路基及附屬工程，總長度為4.146公里。這也是我國唯一的新建“套軌”鐵路，可以滿足中俄兩國列車在同一線路上通行，新建隧道和橋梁的設計中更增加了防凍脹、保溫性及排水設計，還在隧道設計中預留了增建新線路的條件，以滿足進一步增加運力的需求。

搗固車進行鋪軌轉線前最后作業

同時，由于改造工程全線地處高寒地區，最大凍深達2.29米，有效施工期僅6-7個月，項目建設中還設計采用了暖棚法、蓄熱法等方案解決零下三四十攝氏度混凝土澆筑難題，在隧道建設過程中，引入砼濕噴機械手、二襯智能臺車、仰拱液壓棧橋等智能化、機械化裝備，施工效率提高了12%。

首班跨國貨運列車駛上新建綏芬河特大橋

鐵路通車將進一步提升我國北疆鐵路網跨境運輸能力，提高鐵路運輸安全保障，為高質量共建“一帶一路”注入新動力，對服務中歐班列朝著更高質量、更好效益、更加安全方向發展具有重要意義。此外，該段原有運行超過120年的三座老鐵路隧道及原有大“S”曲線彎道，將作為歷史文物被整體保留，成為見證“時代變遷”與“交通強國”的歷史坐標。

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