阿拉山口鐵路口岸是中國與哈薩克斯坦的邊境口岸，位于新疆博爾塔拉蒙古自治州阿拉山口市境內，距哈薩克斯坦多斯特克口岸12千米，是中歐班列通行的重要口岸，也是中國企業開拓中亞、西亞和歐洲市場的聯結點。

　　9月12日，記者一行風塵仆仆十余小時，趕到阿拉山口國境站。11時許，走進阿拉山口鐵路國際聯運大樓，鍵盤聲、電話聲此起彼伏，十余名身著藍色工裝的鐵路職工神情專注，指尖翻飛。

　　“您瞧，這張票據剛剛生成完畢，是從哈薩克斯坦直達重慶團結村站的49車中歐班列。”制票員徐玲邊向記者展示手中票據邊說，“過去全靠手工錄入，如今有了‘數字口岸’系統，很多環節實現自動化和無紙化，效率明顯提升。”

　　2020年，95306“數字口岸”系統在阿拉山口和霍爾果斯鐵路口岸投入應用。新疆兩大鐵路口岸強化與海關、企業的聯動，實現“數據網上走、通關無紙化”，讓中歐班列跑得更快更穩，同時，創新推進“優先編組、預先請車”機制，將換裝與通關時間大幅壓縮。

　　“中歐班列即將進站，各崗位立即就位！”午后陽光正烈，對講機里傳來清脆的命令聲。貨運值班員劉惠民聞聲而動，大步走向站臺。伴隨轟鳴聲，一列滿載貨物的班列緩緩駛入。劉惠民仔細檢查車輛狀況，俯身檢查零部件，確認無誤后，在檢查表上鄭重簽字。

　　“我這一筆簽字，就是對出境列車作出的安全承諾。”劉惠民說。回想起這些年的變化，他不禁感慨：“以前是我們等車來，現在是車等著進來。站場擴建了一次又一次，口岸通行能力大幅提升。在這里工作我感覺特別驕傲。”這些話道出了口岸鐵路人的堅守與自豪。

　　自首趟中歐班列通行以來，阿拉山口國境站從每周通行中歐班列不足10列，到如今日均通行量已達21列，線路數量也從最初的1條拓展到了123條，覆蓋全球21個國家。貨物種類也日益豐富，包括日用百貨、木材等200余種，真正實現了貨物全球流通。

　　運力的提升，離不開硬件的升級。在位于阿拉山口國境站的亞洲最大集裝箱換裝庫，巨型龍門吊的鋼鐵巨臂精準抓取著集裝箱。一旁，更大的換裝庫正在試運行。“過去一列車查驗要兩小時，現在半小時就能完成。”阿拉山口國境站運轉車間主任閆華鵬介紹，車站通過精準調度指揮、優化運輸組織，不斷提高寬準軌列車周轉率。

物流暢通，也催生了產業發展新機遇。在金沙河掛面廠，搭乘中歐班列到中國的哈薩克斯坦優質面粉剛剛卸載完畢，就被送進生產車間，加工成掛面后，再搭乘火車運往全國各地。“中歐班列帶給我們的不僅是優質原料，還有做強做大的堅定信心。”企業負責人笑著說。

　　“阿拉山口國境站切實擔負起‘保通關、保暢通’的政治責任和職責使命。”阿拉山口市副市長、口岸管委會副主任許圣強的話鏗鏘有力。

　　截至9月1日，阿拉山口國境站今年通行中歐班列超5000列。國境站設立專門窗口、推出便利措施，大幅壓縮班列停留時間，降低企業申報成本，為服務高質量共建“一帶一路”注入新動能。

素材：《人民鐵道》報業有限公司特別報道組、新疆記者站（烏魯木齊局集團公司融媒體中心）

文字：陳夢竹 謝琦 王士叢 關擁軍 陳蒙蒙

圖片：關擁軍 擺風亮 李曉坤 陳繼偉

視頻：謝琦 王乾坤

編輯：孫曉遠

審校：高珊

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