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川南交通格局再迎關鍵突破。2025年8月31日，被列入國家“十四五”規劃102項重大工程項目的G8517屏山新市至宜賓高速公路（以下簡稱“新宜高速”）正式開工。該項目主線65公里、連接線24.3公里，建成后不僅將使宜賓市區至屏山新市的車程從兩個多小時壓縮至1小時內，更將銜接多條出川大通道，加速推進宜賓打造全國性綜合交通樞紐。

這條“國字號”高速公路有何特點？將為宜賓、川南乃至四川發展，帶來哪些變化？

▲G8517屏山新市至宜賓高速公路方案示意圖。 圖源：四川新宜高速公路開發有限公司

橋隧比超六成

復雜地形帶來多重挑戰

新宜高速起于宜賓市屏山縣新市鎮，止于敘州區柏溪街道，全程都在宜賓市境內，但建設起來并不輕松。

項目采用雙向四車道高速公路建設標準設計時速80公里，設橋梁48座，其中特大橋4座；設隧道8座，其中特長隧道4座；橋隧比達66.25%。

通常來說，一條高速公路的橋隧比越高，建設難度越大。66.25%的橋隧比，意味著新宜高速約三分之二的路段要“穿山跨河”，不僅會增加建材運輸、施工組織難度，還會增加建設成本——同等長度下，隧道施工成本是普通路基建設的3至5倍，特大橋建設成本更是普通路基建設的8至10倍。

6處重難點工程是“硬骨頭”，均為橋梁和隧道。其中，7.3公里的鄭家山隧道，僅打鑿洞就要預計需要3年時間，不僅要解決深埋隧道的通風難題，還要防范高壓涌水、瓦斯泄漏等風險；1公里長的壇子灣隧道是物資運輸“生命線”，打通后將有效節約運距；楊家山隧道、大山頂隧道接近運輸通道，也是項目重點控制性工程。

▲宜賓市2025年重大交通項目推進暨G8517屏山新市至宜賓高速公路項目開工活動現場。圖源：“蜀道集團微信公眾號

項目沿線地質條件也同樣復雜。項目涉及27個順層點位，易發生滑坡，施工方需先加固山體，實時監測邊坡位移；宜賓喀斯特地貌廣布，溶洞、軟土密集，軟土遇水易軟化，需要通過換填碎石、打設水泥攪拌樁加固地基，防止后期路面沉降。

此外，項目途經老君山國家級自然保護區、三洞溪水庫和屏山縣城第二民生安置區，施工中不僅要避免植被破壞、污水入水庫，還要控制噪音和揚塵，確保不影響居民生活與生態平衡。

銜接多條出川大通道

激活區域協同發展新動能

新宜高速是連接川南經濟區和攀西經濟區高速公路大通道的“最后一公里”。

新宜高速銜接的G4216蓉麗高速，是一條南向出川大通道，串聯起了成都、樂山、宜賓、涼山、攀枝花等多個四川省內城市，項目起點屏山縣新市鎮是G4216蓉麗高速上的重要節點，銜接已通車的仁沐新高速、在建的宜攀高速。

從地圖上看，新宜高速向西，銜接在建的G4216蓉麗高速屏山新市至金陽段，接入攀西經濟區交通網絡，將打破原有繞行瓶頸，為礦產、清潔能源等資源提供跨區域“直達通道”。

新宜高速向東，途經新安鎮、錦屏鎮、書樓鎮等地，最終在敘州區柏溪街道接入G7512筑蓉高速與G8517屏興高速共線段，并銜接G85銀昆高速。項目建成通車后，西南地區將新增一條從攀西經濟區通往川南經濟區、重慶的便捷大通道——未來，經G85銀昆高速能快速抵達云南昭通、昆明，助推農產品貿易與旅游合作；經G7512筑蓉高速可直達重慶江津、主城，推動宜賓與重慶的汽車、電子信息產業協同；通過G8517屏興高速可銜接成都經濟區環線高速，避開繞城擁堵。

2023年底，屏山縣境內首條高速仁沐新高速通車，樂山沐川南至屏山新市兩地通行時間由80分鐘縮短至25分鐘。

借力G4216線，新宜高速將與仁沐新高速形成“接力”，推動宜賓和樂山兩地產業聯動。“樂山光伏產業發展勢頭強勁，其設備零部件能快速運到宜賓高新區，支撐宜賓光伏電池、組件生產。”宜賓市交通運輸局相關負責人說。

新宜高速還承載著“以工代賑”的使命。四川新宜高速公路開發有限公司相關負責人介紹，項目建設高峰期用工將達8000人，項目部將在本地吸納相關人員，培訓后上崗，預計可為當地群眾增加收入800萬元。

據悉，新宜高速將新建新安、老君山、富榮、屏山南、玉龍樞紐互通5處，同步建設新安、屏山南、玉龍3條互通連接線。建成后，不僅屏山本地的茶葉、水果、白魔芋等農特產品將搭上高速公路的快車，馬湖府古城、向家壩水電站等特色資源也將融入宜賓“1小時旅游圈”，為當地鄉村振興和產業升級注入新動能。

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來源：四川日報、四川在線

責編：閆可欣

校對：馬紫璇

審核：余大鵬 苗挺節

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