8月31日,由四川藏區(qū)高速公路有限責(zé)任公司資,四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司承建,四川省交通勘察設(shè)計研究院有限公司設(shè)計的久馬高速控制性工程之一——查針梁子隧道雙幅順利貫通,預(yù)計今年底,該隧道所在海子山停車區(qū)至中壤口互通段與阿壩互通至安羌服務(wù)區(qū)段共計87公里將建成試通車。
▲查針梁子隧道
查針梁子隧道位于四川省阿壩藏族羌族自治州紅原縣,地處川西北山地向高原的過渡地帶,全線穿越長江黃河分水嶺,全長3100米,平均海拔3650米,全年降雪時間超7個月,年平均氣溫僅1.4℃,極端低溫達(dá)-36℃,自然環(huán)境極其嚴(yán)峻,隧道施工的地質(zhì)條件極為復(fù)雜,以軟、碎、富水的Ⅴ級圍巖為主,施工難度猶如“在豆腐里雕花”,是全國罕見的高原軟巖大變形隧道
“我們是在跟巖變搶速度,和高寒缺氧拼耐力。”現(xiàn)場施工人員形容。面對高海拔、高寒、高地應(yīng)力,地質(zhì)構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、地形條件切割極為強(qiáng)烈的“三高三極”嚴(yán)峻挑戰(zhàn),項目團(tuán)隊組建“雪域青年先鋒突擊隊”,采取“跟班作業(yè)+動態(tài)會商”工作法,晝夜不停與軟巖變形“賽跑”。他們在工作中形成的“快挖、快支、快錨、快封”的高效工序組合等,實現(xiàn)了查針梁子隧道施工后無塌陷變形的“零侵限”要求,創(chuàng)新了高原復(fù)雜地質(zhì)條件下的工程管理模式。
科技賦能是打通隧道的關(guān)鍵密鑰。項目團(tuán)隊研發(fā)應(yīng)用了雙層拱架支護(hù)、分段式注漿等多項專利技術(shù)和富水軟巖隧道分段式注漿預(yù)加固結(jié)構(gòu)等多項工法,引進(jìn)三臂拱架臺車、C6卡薩鉆機(jī)、濕噴機(jī)械臂等先進(jìn)設(shè)備,成功化解了“防坍控變”的關(guān)鍵性難題,全面提升在高原低溫、缺氧環(huán)境中的施工適應(yīng)性和作業(yè)安全水平,在保障安全的前提下,使月進(jìn)尺由初期不足10米提升至40米。
高原修路,生態(tài)優(yōu)先。項目團(tuán)隊利用雨污分流、污水處理與回收利用等技術(shù),完成了隧道截排水、生產(chǎn)廢水、涌突水等水體處理系統(tǒng)的建設(shè),讓生產(chǎn)廢水“搖身一變”成為施工用水。施工現(xiàn)場噴淋、霧炮、洗車機(jī)、洗車池等設(shè)施全覆蓋,高效管控現(xiàn)場揚(yáng)塵,有效保護(hù)高原脆弱的生態(tài)環(huán)境。
查針梁子隧道雙幅的順利貫通,標(biāo)志著高原軟巖大變形隧道的施工技術(shù)已邁過“探索”期、逐漸步入“成熟期”,為類似隧道施工提供了可復(fù)制的技術(shù)方案。
久馬高速全線力爭2027年建成,該項目通車后,四川省成都市至青海省久治縣的通行時間將由8個半小時縮短為5個半小時,進(jìn)一步加快“大九寨”交旅融合空間布局,對完善國家及地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)四川融入共建“一帶一路”、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、推動民族團(tuán)結(jié)具有重要意義。
G0615線久治至馬爾康段高速公路是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》中G6北京—拉薩高速公路聯(lián)絡(luò)線德令哈至馬爾康的核心構(gòu)成段落,作為四川省“十四五”規(guī)劃中高速公路建設(shè)的重要組成部分,它既是聯(lián)絡(luò)國家高速公路網(wǎng)西北方向至西南方向的大通道,也是《四川省高速公路網(wǎng)》“1688網(wǎng)”中成都至馬爾康、青海放射線的重要組成路段。
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編輯:苗挺節(jié)
校對:閆可欣
審核:余大鵬 謝博識
來源蜀道集團(tuán)藏高公司
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