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編者的話：

“三十功名塵與土，八千里路云和月。”37歲，意氣風(fēng)發(fā)，事業(yè)正當(dāng)時(shí)。當(dāng)看到他簡歷上專業(yè)領(lǐng)域的榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)，作者心生敬佩與感慨。他用嚴(yán)謹(jǐn)與創(chuàng)新、責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，抒寫著自己的人生詩篇。他就是四川川交路橋有限責(zé)任公司隧道分公司都江堰至四姑娘山山地軌道交通項(xiàng)目DSZH標(biāo)（以下簡稱“都四項(xiàng)目”）項(xiàng)目經(jīng)理（高級工程師）郭冰。請跟隨以下文字，了解郭冰的故事吧！

▲郭冰在巴朗山隧道建設(shè)現(xiàn)場

人物介紹：

郭冰，1988年8月生，畢業(yè)于西南科技大學(xué)交通土建工程專業(yè)，高級工程師、國家一級注冊建造師，具備豐富的一線施工管理經(jīng)驗(yàn)。嚴(yán)謹(jǐn)、創(chuàng)新和責(zé)任是他的標(biāo)簽。他深耕隧道領(lǐng)域，熟練掌握高速公路隧道施工技術(shù)，尤其在長大山嶺隧道TBM（全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)）施工方面積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。15年風(fēng)雨兼程、全力以赴，他捧回了許多榮譽(yù)。比如：四川路橋建設(shè)集團(tuán)股份有限公司“2020年度優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”、四川路橋建設(shè)集團(tuán)股份有限公司2021年度“先進(jìn)生產(chǎn)工作者”、四川路橋建設(shè)集團(tuán)股份有限公司“2022年度優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、四川路橋建設(shè)集團(tuán)股份有限公司“2023年度先進(jìn)生產(chǎn)工作者”、四川都金山地軌道交通有限責(zé)任公司“2023年度優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”、四川路橋建設(shè)集團(tuán)股份有限公司“2024年度優(yōu)秀創(chuàng)新員工”、四川都金山地軌道交通有限責(zé)任公司“2024年度都金公司勞動(dòng)競賽先鋒”等榮譽(yù)稱號。

▲郭冰榮獲四川路橋建設(shè)集團(tuán)股份有限公司“2020年度優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”稱號

▲郭冰被評為四川路橋建設(shè)集團(tuán)股份有限公司“2024年度優(yōu)秀創(chuàng)新員工”

座右銘：

以實(shí)筑基，以新致遠(yuǎn)！——郭冰

▲郭冰在巴朗山隧道信息化平臺查看隧道建設(shè)情況

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嚴(yán)謹(jǐn)與責(zé)任

“他是剛?cè)岵?jì)的儒將、先行先試的開拓者、隧道施工的技術(shù)能手、青年員工的領(lǐng)路人。”這是同事們對郭冰的評價(jià)。15年來，郭冰從技術(shù)員成長為項(xiàng)目經(jīng)理，他參建的代表性項(xiàng)目有巴陜高速LJ11標(biāo)、雅康高速C11標(biāo)、九綿高速LJ9標(biāo)和都項(xiàng)目。他將嚴(yán)謹(jǐn)刻在骨子里，并持之以恒，這是郭冰能夠成為優(yōu)秀的隧道建設(shè)人才的基礎(chǔ)和根本。

“劍閣崢嶸而崔嵬”的盤山土路，是郭冰家鄉(xiāng)四川廣元山區(qū)的真實(shí)寫照。每逢下雨，路面全是稀泥，水膠鞋常常深陷在泥土里，去鎮(zhèn)上趕一次集要耗費(fèi)大半天時(shí)間，身上還濺得滿是泥點(diǎn)子。那時(shí)候郭冰想：“家鄉(xiāng)要是有一條好路就好了。”

郭冰從小在農(nóng)村長大，幫家里干農(nóng)活是家常便飯。9月水稻豐收，院壩上總是有郭冰忙碌的影子。夏天時(shí)常伴有雷雨，要是午睡過頭或稍有不注意天氣，院壩上的稻子就可能被雨澆，影響收成。郭冰的父母告誡他要及時(shí)收好稻子，這來之不易的糧食，是一家辛勤勞動(dòng)成果。于是郭冰從父母身上學(xué)到了嚴(yán)謹(jǐn)。

2010年，郭冰參加工作時(shí)，還是普通的技術(shù)員，公司對技術(shù)員的要求非常嚴(yán)格。“圖紙有標(biāo)準(zhǔn)，操作有規(guī)范。”郭冰至今記憶猶新，凡事都要做一遍心里才有底，才能更好地指導(dǎo)其他人。圖紙復(fù)核、測量放線等工作是郭冰常做的。那段時(shí)間，為了得到精確的數(shù)據(jù)，郭冰不怕風(fēng)吹日曬，認(rèn)真記錄、核對每一個(gè)數(shù)據(jù)，扎實(shí)地做好統(tǒng)計(jì)工作，這也為郭冰養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)夯實(shí)了基礎(chǔ)。

15年來，“嚴(yán)謹(jǐn)”二字始終貫穿在郭冰的每項(xiàng)工作中，他印象最深的是在桃巴高速橋梁修建過程中，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)技術(shù)人員對設(shè)計(jì)圖樁基坐標(biāo)、標(biāo)高、梁長仔細(xì)復(fù)核，其中對交界墩支座墊石的準(zhǔn)確復(fù)核有效地避免了施工損失，領(lǐng)導(dǎo)們嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度深深地影響了他，自那以后，郭冰便給自己定下了死規(guī)矩：“任何圖紙，拿到手先畫‘復(fù)核線’，逐條打鉤；發(fā)現(xiàn)疑問，當(dāng)場標(biāo)注，立即解決。”這個(gè)好習(xí)慣，郭冰一直沿用至今。

經(jīng)過15年的淬煉，郭冰已成長為優(yōu)秀的基層管理人員。他所負(fù)責(zé)的都四項(xiàng)目，是國內(nèi)首條山地軌道交通示范工程，承擔(dān)著先行先試、示范探索的使命。都四項(xiàng)目所屬的巴朗山隧道是越嶺隧道，隧址區(qū)位于世界遺產(chǎn)地、大熊貓國家公園，屬于生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)，全隧道采取雙護(hù)盾TBM施工，施工難度大，面臨著諸多挑戰(zhàn)。

您能說說在都四項(xiàng)目上一些特別的事情嗎？

“剛開始，這個(gè)項(xiàng)目讓大家都摸不著頭腦，不知道怎么入手。為了啃下這塊‘硬骨頭’，我閱讀了8本TBM施工的相關(guān)書籍，一邊向行業(yè)專家請教，一邊研究各類TBM在不同地質(zhì)條件下的適應(yīng)性分析報(bào)告。”郭冰說道。

書本的知識還是不夠，郭冰又帶隊(duì)去全國各地學(xué)習(xí)。青島地鐵、深圳地鐵、貴州煤礦等項(xiàng)目工地、中國鐵建重工集團(tuán)股份有限公司中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司等設(shè)備制造單位，都留下了他的足跡。通過大量取經(jīng)，郭冰最終解決了都四項(xiàng)目前期TBM場地規(guī)劃、管片模具配套選擇、TBM施工重難點(diǎn)，現(xiàn)場人員、材料、機(jī)械配置，原材料場地及報(bào)價(jià)分析等一系列問題。據(jù)了解，郭冰先后將總體規(guī)劃改了十多版，才提交了滿意的答卷。總體規(guī)劃的編制，堅(jiān)定了都四項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)的信心，積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，提升了工作效率，也讓大家明白了嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、負(fù)責(zé)的工作態(tài)度至關(guān)重要。

▲郭冰（中）在智慧管片生產(chǎn)基地檢查三環(huán)拼裝

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創(chuàng)新與成果

“不慕古，不留今。與時(shí)變，與俗化。”真正的創(chuàng)新者，是讓不可能成為可能。都四項(xiàng)目采用“交通+旅游”融合發(fā)展新模式，其控制性工程巴朗山隧道采用“蜀暢二號”和“蜀暢四號”雙護(hù)盾TBM施工。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，郭冰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)突破創(chuàng)新，最終取得一系列成果，在業(yè)內(nèi)書寫著他的“創(chuàng)新神話”。

“學(xué)習(xí)、實(shí)干、創(chuàng)新、團(tuán)隊(duì)合作”，是郭冰在都四項(xiàng)目的工作總結(jié)。在談到學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的關(guān)系時(shí)，郭冰表示：“我認(rèn)為學(xué)習(xí)是創(chuàng)新的基礎(chǔ)、創(chuàng)新是學(xué)習(xí)的突破。‘學(xué)習(xí)—?jiǎng)?chuàng)新—學(xué)習(xí)’是一個(gè)迭代的過程。在隧道施工行業(yè)，需要不斷學(xué)習(xí)當(dāng)前施工裝備的發(fā)展情況，工法的創(chuàng)新很大程度依賴于新裝備的成功運(yùn)用。新裝備的開發(fā)又需要契合現(xiàn)場的施工工法，兩者是相輔相成的。要關(guān)注當(dāng)前機(jī)器人、人工智能、大數(shù)據(jù)的發(fā)展，這些都會(huì)使隧道施工取得變革性的突破。好的創(chuàng)新是在學(xué)習(xí)和交流中產(chǎn)生的。”

15年里，郭冰參加了多個(gè)項(xiàng)目建設(shè)，每個(gè)項(xiàng)目都有創(chuàng)新，對郭冰而言，創(chuàng)新永遠(yuǎn)在路上。在修建省道306線樂山徐浩大橋加寬改造工程時(shí)，郭冰和他的團(tuán)隊(duì)在舊橋拆除、頂升系統(tǒng)、舊橋加固方面取得了一整套技術(shù)，成效明顯。在修建九綿高速白馬隧道時(shí)，隧道的地質(zhì)條件非常復(fù)雜，以碳質(zhì)板巖、千枚巖為主，是目前國內(nèi)設(shè)計(jì)施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的公路隧道之一。在都四項(xiàng)目上、在TBM領(lǐng)域，帶著迎難而上的這股狠勁兒，郭冰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與設(shè)備再制造廠家共同開展針對性設(shè)計(jì)，在施工過程中結(jié)合圍巖不斷優(yōu)化參數(shù)，取得了日最大進(jìn)尺43.5米、月最大進(jìn)尺1008米的“巴朗山速度”，這一系列成就都驗(yàn)證了前期技術(shù)方案的可行性和正確性。郭冰堅(jiān)信干難事必有所得，他與項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也一直用實(shí)際行動(dòng)踐行著“敢于擔(dān)當(dāng)、永爭第一”的企業(yè)精神。

在都四項(xiàng)目上，還有一項(xiàng)創(chuàng)新是郭冰引以為傲的，那就是智慧管片生產(chǎn)基地的技術(shù)創(chuàng)新。該生產(chǎn)基地承擔(dān)著巴朗山隧道、鄧生溝隧道總計(jì)約24000環(huán)管片生產(chǎn)任務(wù)，日最大產(chǎn)能可以達(dá)到54環(huán)，工期緊、任務(wù)重，同時(shí)還面臨高海拔極寒地區(qū)管片生產(chǎn)及養(yǎng)護(hù)等技術(shù)難題。面對這些難題，項(xiàng)目依托小金縣充足的光照資源，在世界遺產(chǎn)地、大熊貓國家公園等擁有一系列令工程建設(shè)者“頭疼”稱號的四姑娘山鎮(zhèn)積極探索、開拓創(chuàng)新，運(yùn)用“電鍋爐+太陽能”的模式保證管片養(yǎng)護(hù)，用創(chuàng)新理念助推實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。走進(jìn)管片生產(chǎn)基地，可以看見一排閃著光的傳感器，它們24小時(shí)盯著混凝土的溫度和濕度。2024年冬天，氣溫低至零下十幾度，系統(tǒng)突然報(bào)警，養(yǎng)護(hù)窯里溫度開始往下掉了。沒過多久，系統(tǒng)自己就把‘電鍋爐+太陽能運(yùn)行效率往上提了，還把窯門自動(dòng)關(guān)緊了，全程沒讓工人動(dòng)一根手指，最終管片到達(dá)了養(yǎng)護(hù)齡期強(qiáng)度且沒受到任何影響，大家聽到這個(gè)消息都對智能化的管片生產(chǎn)線贊不絕口，這也驗(yàn)證了科學(xué)規(guī)劃施工方案與智能、綠色建造的重要性。”郭冰說道。

“都四項(xiàng)目取得了哪些科技創(chuàng)新成果？最突出的是哪一項(xiàng)？”

作為全國首條山地軌道項(xiàng)目，項(xiàng)目可參考經(jīng)驗(yàn)少，且存在軟巖大變形、破碎帶、富水、長距離獨(dú)頭掘進(jìn)、輪軌大縱坡等施工難點(diǎn)，項(xiàng)目成立的“川隧TBM黨員技術(shù)攻關(guān)隊(duì)”有力推動(dòng)了項(xiàng)目專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)與研究，目前已取得了一系列成果，其中包括4項(xiàng)專利、兩篇論文，正在研究的多項(xiàng)工法、多篇論文也正在申報(bào)發(fā)表中。在“川隧”大數(shù)據(jù)平臺下搭建了“川隧TBM數(shù)字化研究中心”，打造“管理標(biāo)準(zhǔn)化、監(jiān)管可視化、采集自動(dòng)化，信息數(shù)字化、決策智慧化”的隧道施工綜合管理體系，切實(shí)提高隧道建設(shè)數(shù)字化、智能化管理水平及項(xiàng)目監(jiān)管效率。

錨定“雙碳”目標(biāo)，全面推動(dòng)綠色建造；以節(jié)約資源、環(huán)境保護(hù)和減少污染為基石，矢志不渝地追求與自然和諧共生的建筑新高度。主要體現(xiàn)在節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材；項(xiàng)目采用的是太陽光伏板照明，管片生產(chǎn)蒸養(yǎng)創(chuàng)新采用“電鍋爐+太陽能”的方式；項(xiàng)目在穿越自然保護(hù)區(qū)時(shí)，最大程度減少占地面積；合理規(guī)劃施工過程中的用水，采用節(jié)水型設(shè)備和材料，選用節(jié)水型施工機(jī)械，建立污水收集處理中回用系統(tǒng)，用于沖洗設(shè)備、降塵等用途；項(xiàng)目全面落實(shí)“油改電”政策，隧道施工采用雙護(hù)盾TBM，洞內(nèi)水平運(yùn)輸采用電力分散式動(dòng)力機(jī)車，洞外渣土運(yùn)輸采用新能源運(yùn)輸車，管片生產(chǎn)采用電鍋爐、電動(dòng)叉車、電動(dòng)拖車和AGV運(yùn)輸車等電動(dòng)設(shè)備，減少污染；同時(shí)注重生態(tài)監(jiān)控及修復(fù)工作。

“我認(rèn)為最突出的創(chuàng)新成果是團(tuán)隊(duì)目前正在做的機(jī)械化聯(lián)絡(luò)通道施工，如果研發(fā)成功，將是全國首創(chuàng)，極具行業(yè)推廣價(jià)值。”郭冰說道。

▲郭冰（右一）進(jìn)行TBM現(xiàn)場教學(xué)

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榜樣與堅(jiān)持

“他工作認(rèn)真，不搞形式主義。”“開會(huì)時(shí)他總是直奔主題，高效梳理問題并組織現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決。”“他總是吃透情況才行動(dòng)，平時(shí)話不多，但在技術(shù)會(huì)上講問題卻一針見血。”“他脾氣好，平易近人。”“有能力有水平；給年輕人創(chuàng)造很多發(fā)展的機(jī)會(huì)；很關(guān)心一線職工，注重員工的成長。”這些評價(jià)皆來自郭冰的同事們。

郭冰在工作上精益求精。2022年12月，郭冰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員參觀省內(nèi)外管片廠時(shí)，全自動(dòng)生產(chǎn)線的工藝帶給了大家深深的震撼。他們原計(jì)劃參照其他項(xiàng)目“2+3”的生產(chǎn)線布局，但郭冰卻蹲在蒸養(yǎng)窯面前搖頭指出：“在高原低溫環(huán)境下，蒸養(yǎng)時(shí)間需要延長30%，生產(chǎn)線數(shù)量必須重新核算。”當(dāng)晚，他們重新核算了管片養(yǎng)護(hù)周期，發(fā)現(xiàn)原計(jì)劃“2+3”生產(chǎn)線的管片產(chǎn)能無法滿足隧道工程施工要求，經(jīng)過大家的仔細(xì)討論并咨詢業(yè)內(nèi)專家，最終將管片生產(chǎn)線調(diào)整為“1+4”模式。

在都四項(xiàng)目工程科科長歐陽元俊的心里，郭冰按章辦事、腳踏實(shí)地，是大家學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。他說：“2021年9月，當(dāng)巴朗山隧道確定采用TBM工法時(shí)，四川川交路橋有限責(zé)任公司隧道分公司還沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，大家對這個(gè)‘鋼鐵巨龍’一無所知。可是郭總不畏難，他帶領(lǐng)大家一邊學(xué)習(xí)一邊請教，最終解決了所有難題。我還記得修改總體規(guī)劃時(shí)，不管我們方案交得多晚，郭總總是會(huì)及時(shí)審核修改，這樣的經(jīng)歷我將一直銘記在心。”

在都四項(xiàng)目機(jī)材科長張發(fā)文的眼中，郭冰是良師益友。“2022年3月，我剛參加工作半年就被分配到都四項(xiàng)目的機(jī)材部門，作為一名新員工，需要學(xué)習(xí)的地方很多，郭總總是不厭其煩地給我傳授機(jī)材部門管理的重點(diǎn)；生活上也對我倍加關(guān)注，叮囑我工作之余也要常回家看看。三年時(shí)間里，我見證了我們四川川交路橋有限責(zé)任公司隧道分公司從挖機(jī)、裝載機(jī)等‘小’設(shè)備到TBM等‘大’家伙的躍升，也接觸到很多工程施工前沿的設(shè)備和綠色建造相關(guān)的工程建設(shè)內(nèi)容，在郭總的指導(dǎo)和帶領(lǐng)下，我也逐漸成熟起來。”張發(fā)文說道。

嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、堅(jiān)持學(xué)習(xí)，這些好習(xí)慣是郭冰從領(lǐng)導(dǎo)、前輩那里學(xué)到的，他也要將這些教給新人。“都四項(xiàng)目是很好的成長平臺，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，大家可以學(xué)到TBM相關(guān)知識，大家要抓住一切機(jī)會(huì)去學(xué)習(xí)、去成長。我時(shí)常告訴青年員工，要保持激情且堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，這會(huì)受益一生。”郭冰說道。

都四項(xiàng)目自開工以來，共培養(yǎng)了兩名項(xiàng)目經(jīng)理、兩名項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子成員、3名科長、1位工區(qū)長。

長路當(dāng)歌，共建美好！都四項(xiàng)目2022年開工，預(yù)計(jì)2028年竣工。郭冰負(fù)責(zé)的巴朗山隧道，兼具生態(tài)保護(hù)和鄉(xiāng)村振興的使命，該項(xiàng)目建成后，將為我國山地軌道建設(shè)提供新的思路和經(jīng)驗(yàn)。“干好TBM，發(fā)展好TBM，讓隧道施工更智能、更高效、更安全、更綠色，打響川隧TBM品牌！”這鏗鏘有力的話語，是郭冰對自己一直以來的期許。

相關(guān)鏈接：

都江堰至四姑娘山山地軌道交通項(xiàng)目作為國內(nèi)首條山地軌道示范項(xiàng)目，采用“交通+旅游”融合發(fā)展新模式，推動(dòng)山地軌道機(jī)車、齒軌等交通裝備“川用川造”，促進(jìn)民族交流與融合，帶動(dòng)沿線地區(qū)鄉(xiāng)村振興，被四川省委、省政府定位為“脫貧攻堅(jiān)的典范、民族團(tuán)結(jié)的橋梁、綠色發(fā)展的示范”。

巴朗山隧道作為都四項(xiàng)目控制性工程，左線長13453米，右線長13433米，是國內(nèi)最長的山地軌道隧道。巴朗山隧道采用“蜀暢二號”和“蜀暢四號”雙護(hù)盾TBM施工，全隧由出口向進(jìn)口單向上坡，輪軌縱坡40‰，最小轉(zhuǎn)彎半徑250米。巴朗山隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，以Ⅳ/V級圍巖為主，占比達(dá)82.2%，具有“一長、二大、三高、四挑戰(zhàn)”的顯著特點(diǎn)，同時(shí)還面臨“五特殊”的嚴(yán)峻考驗(yàn)。一長：世界第一長山地軌道隧道（13.453公里）；二大：大縱坡（輪軌40‰）、大埋深（1390米）；三高：高海拔、高地應(yīng)力、高地震烈度；四顯著：顯著的地形高差、顯著強(qiáng)烈的板塊活動(dòng)、顯著頻發(fā)的山地災(zāi)害、顯著敏感的生態(tài)環(huán)境；五特殊：項(xiàng)目地處世界自然遺產(chǎn)、國家級風(fēng)景名勝區(qū)、國家地質(zhì)公園、國家級自然保護(hù)區(qū)、四川大熊貓棲息地。

目前巴朗山隧道每日進(jìn)尺最高達(dá)到了43.5米，月進(jìn)尺達(dá)到了1008米，建成后將是我國隧道領(lǐng)域的又一座“超級工程”。

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作者/任燕 通訊員/馬鰻 趙珍

供圖/ 四川川交路橋有限責(zé)任公司隧道分公司

責(zé)編：閆可欣

校對：程子研

審核：余大鵬 苗挺節(jié)

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