當前正值浙江省內各交通工程建設的關鍵階段，杭甬高速公路三期工程甬臺溫高速改擴建工程臺州南段、杭淳開高速公路衢州段等項目均取得新進展。

杭甬高速公路三期工程

8月18日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，浙江省交通投資集團有限公司下屬浙江交工國際工程公司杭甬高速公路三期工程SG02標跨港區及甬江特大橋P59索塔上橫梁施工順利完成，全橋三大索塔上橫梁施工圓滿收官，項目已全面進入索塔封頂沖刺階段。

據了解，P59索塔設計封頂高度223米，是跨港區及甬江特大橋最高索塔。此次完成澆筑的上橫梁位于170米高空，澆筑方量達472立方米，鋼筋用量140噸。面對高空作業的嚴峻挑戰，為確保模板受力均勻，項目部采用地泵與液壓吊罐協同輸送混凝土施工方案，有效保障了澆筑質量和結構安全。

甬臺溫高速改擴建工程臺州南段

近日，甬臺溫高速改擴建工程臺州南段馬宗嶺隧道歷經350天持續奮戰，順利實現雙幅貫通。這也是甬臺溫高速改擴建工程臺州南段4條隧道中首條實現雙幅貫通的隧道。

馬宗嶺隧道為兩側新建三車道分離式隧道，設計時速100公里，左右洞全長1650米，其中左洞560米，右洞1090米，是甬臺溫高速改擴建工程臺州南段TJ01標項目關鍵控制性工程，由中交第二航務工程局有限公司承建。該項目隧道施工環境復雜嚴峻，面臨鄰近高速公路、全線處于金臺鐵路控爆區、原洞口段紅線內密布多條國防光纜等一系列技術難題，施工環境復雜、技術挑戰嚴峻。

六橫公路大橋

8月18日，六橫公路大橋項目青龍門大橋Q4主塔中塔柱完成最后一方混凝土澆筑，實現合龍。這一關鍵節點的達成，凝聚著建設者們在臺風干擾下的堅守與攻堅，標志著項目在主塔施工中取得的又一關鍵成果，為大橋主塔施工翻開嶄新一頁。

青龍門大橋橫跨青龍門水道，連接舟山佛渡島和寧波梅山島，主橋全長2212米，獨特的雙主跨2×756米設計，配合3座高達249米的主塔，在世界橋梁建設領域中占據著重要地位。

此次合龍的Q4主塔中塔柱，作為青龍門大橋合龍處的最高點，施工過程面臨著高空作業、精度控制、惡劣海況等前所未有的挑戰。項目團隊充分發揮技術優勢，采用“模塊化拼裝+動態調整”技術，將復雜的施工流程拆解為多個模塊，在地面進行精準拼裝后，再吊運至高空進行安裝，大幅提升了施工效率，同時減少了高空作業時間與風險。測量團隊更是增加夜間觀測頻次，在溫度、風力相對穩定的時段，捕捉最為精準的數據作為施工基準，全力確保合龍精度。經過無數次的模擬計算與現場調試，最終將各項誤差控制在極小范圍內，為中塔柱合龍筑牢了技術根基。

杭淳開高速公路衢州段

日前，杭淳開高速公路衢州段項目先行用地獲得浙江省交通運輸廳行政許可。這是繼完成土建施工、施工監理招投標工作后的又一重要進展，標志著項目施工籌備期工作取得關鍵性突破，也為后續按期開工建設創造了有利條件。

杭淳開高速公路是國家高速公路網G25的重要組成部分，是《浙江省綜合立體交通網規劃》中“九縱九橫五環五通道多連”高速公路網中的重要“一橫”，也是交通強省172個重大項目之一，分杭州、衢州兩段實施。

杭淳開高速公路衢州段項目起于衢州開化、杭州淳安兩縣交界處，設置淳開隧道，順接杭州段，終于開化縣浙贛省界處，與G3京臺高速公路（黃衢南高速）、國道205線相交，建成后將成為長三角核心區通往江西東部區域又一條重要的快捷通道。項目線路全長61.121公里，采用雙向四車道高速公路設計標準，設計時速100公里，計劃建設工期4年。

項目建成后，對推進長三角一體化及交通強國建設等國家戰略實施，加快中西部地區融入長三角一體化建設，完善國家公路網體系具有重要意義，同時將積極落實浙江省“四大建設”“四港聯動”戰略部署，強化浙贛省際協同，充分發揮杭州都市圈輻射帶動作用，扎實推動浙江高質量發展建設共同富裕示范區。

公路知識派

《中國公路》雜志社旗下公路交通領域的知識分享平臺。公路交通領域最前沿知識、最權威百科、最實戰干貨全搜羅。

推薦閱讀

長按下圖識別小程序

即可訂閱2025年雜志

編輯：馬紫璇

校對：閆可欣

審核：余大鵬 苗挺節

來源：交通旅游導報

轉載請在文章前面注明轉載于微信公眾號“中國高速公路”

高速公路行業資訊傳播平臺，《中國公路》（高速版）雜志話題交流、編讀互動平臺。

長按可關注并標星

覺得文章精彩，點個在看吧！↓↓↓

聲明：本文系轉載自互聯網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。