渡輪的號聲交接火車的鳴笛，“鐵水聯運”物流模式正悄然改變了四川煤炭銷售的運輸方式。

6月11日，載重2986.48噸的豫順達11026號緩緩駛離萬州港。6月17日，另一艘貨船再度順利出港，標志著川煤集團營銷分公司“鐵水聯運”物流模式正式啟用。兩次運輸累計發運近6000噸煤炭，首艘貨船已順利到達湘潭鋼鐵貨運碼頭，靜候卸貨。

正在運輸的貨物 川煤集團供圖

在以往，將達州的煤炭發往湘潭鋼鐵，鐵路運輸是首選，但相對較高的運輸費用如今已成為制約發展的主要因素。而近年來隨著長江經濟帶建設推進，多式聯運行業不斷發展。萬州港“鐵轉水”轉運流程，由原有鐵路卸車倒運裝船模式，升級為鐵路直接裝船的新模式，既大幅縮短轉運時間，又保障了貨物安全。

如今煤炭從達州渡市廠出發，經鐵路運至萬州港，再通過船運抵達湘潭鋼鐵，物流成本相較鐵路直達，每噸直降70元。“同樣3000噸的煤炭，從渡市選煤發電廠運抵湘鋼，采用‘鐵水聯運’方式，一次就能節省約40%運費，而且手續辦理便捷，性價比超高。”營銷分公司精煤銷售部負責人介紹。

今年以來，全國主要產煤省區憑借低成本優勢，加之相關省市各鐵路局運費優惠幅度的大力提增，使得省外煤炭更具競爭力，對川煤煤炭銷售帶來沖擊。面對這一困境，“鐵水聯運”將成為重要突破口。

在大宗商品定價由市場主導的背景下，市場需求不足時，提升產業鏈上下游用戶粘度、穩定銷量、降低成本，顯得尤為重要。而“鐵水聯運”模式，一方面，通過降低綜合成本，有利于市場開拓，提高產品銷售半徑，增強產品市場競爭力；另一方面，能夠進一步鞏固戰略客戶的合作關系，促進原有客戶不斷提高采購量。同時，該公司積極強化產銷協同，實現市場與現場的高效對接，做到以需定產，持續調整產品結構，更好滿足用戶需求，提增經濟效益。

來源 | 大有能源

編輯 | 王越

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