性價比突圍，中國二線電池廠首次打入德系巨頭供應鏈

2025年6月，一則重磅消息在汽車行業悄然傳開：大眾汽車增程式新車的電池訂單，最終交給了江蘇正力新能電池技術股份有限公司（簡稱“正力新能）。這家位于蘇州常熟、成立僅6年的電池新秀，一舉擊敗多家頭部企業，成為大眾在華電動化反攻的關鍵棋子。

正力新能成立于2019年，在動力電池領域堪稱“年輕玩家”。但這家公司背景并不簡單——其掌舵人曹芳是福耀玻璃創始人曹德旺的妹妹，資本與產業資源雙重加持下，公司僅用6年便實現港股上市（2025年4月），并躋身國內裝機量第七名（2025年5月市占率3.19%）。

核心制勝法寶在于性價比優勢。據供應鏈信息，正力新能以低于0.35元/瓦時的價格成為零跑汽車主力供應商，這一成本控制能力遠超行業平均水平。而其客戶名單已覆蓋一汽紅旗、廣汽傳祺、上汽通用五菱等主流車企，顯示出穩定品控能力。

為承接大眾訂單，正力新能正全力沖刺產能擴張：常熟工廠一期10GWh將于2025年11月試產，二期15GWh預計2026年投產。到2026年底，其總產能規劃達50.5GWh，較當前25.5GWh翻倍。

選擇正力新能背后，是大眾在中國市場的深刻危機。2024年，大眾在華銷量274.2萬輛，同比下滑10%，營業利潤暴跌35%至17億歐元，創十年新低。面對比亞迪、吉利等本土品牌的圍攻，大眾CFO阿爾諾·安特利茨承認：“在盈利和銷量間尋找平衡”成為當務之急。

增程式技術成為大眾的戰略突破口。2026年，其首款全尺寸增程SUV ID.ERA 將正式量產，該車型純電續航350公里，綜合續航超1000公里，直擊中國消費者續航焦慮痛點。而正力新能配套的電池包，正是這款“翻身之作”的核心部件。

大眾的電動化布局正在全面加速：2025-2027年計劃在華推出40款新車，超半數電動化；到2030年將投放30款純電車型。

大眾此次選擇二線電池廠，標志著其供應鏈策略的重大轉向：

• 擺脫單一依賴

  ：此前大眾在華電動車（如ID系列）高度依賴寧德時代，此次引入正力新能，分散供應風險；

• 本土化戰略深化

  ：2025年初大眾雖與寧德時代簽署戰略合作備忘錄，但明確表示需“在中國尋找第二家供應商”；

• 成本導向優先

  ：在銷量下滑、利潤承壓的背景下，大眾對電池采購價格敏感度顯著提升。

這種轉變并非孤例。此前日產N7訂單花落欣旺達，寶馬、奔馳也在中國加速拓展二線電池合作伙伴。合資車企的“本土化生存戰”，正在重塑動力電池競爭格局

值得注意的是，大眾此前主要采用三元鋰電池（寧德時代供應），而此次選擇正力新能，可能預示技術路線調整。國軒高科（大眾參股企業）的磷酸鐵鋰電芯已實現190Wh/kg能量密度，2025年目標210Wh/kg，低成本高安全的磷酸鐵鋰方案正獲得德系車企青睞。

這與中國市場趨勢一致：2024年磷酸鐵鋰電池占比達68%，成本優勢和技術成熟度使其成為中端車型首選

王傳福的預言正在應驗——他在2024年斷言：“未來3-5年，合資品牌份額將從40%降至10%。”這場淘汰賽中，供應鏈本土化成為外資車企的生死線。

對二線電池廠而言，機遇前所未有：

• 產能缺口巨大

  ：大眾全球電池需求達300GWh/年，目前自建工廠（PowerCo）僅覆蓋部分產能；

• 性價比優勢凸顯

  中國電池價格比歐美低20%以上，正力新能等企業成本競爭力顯著；

• 技術迭代加速

  ：固態電池、鈉離子電池等新技術變革期，新玩家更易實現彎道超車。

常熟工廠的塔吊仍在日夜運轉，這座總投資100億元、占地741畝的電池基地，承載著大眾電動化反攻的希望，更象征著中國動力電池行業格局的重構。當德國工程師帶著技術標準走進蘇州車間時，他們面對的不僅是性價比的較量，更是一場關于“在中國，為中國”戰略的真正落地。

而對中國二線電池廠來說，抓住一個爆款車型就有機會改寫市場座次——行業洗牌的窗口期，已經打開

編者按大眾的選擇，既是妥協，更是進化。當“德系品質”與“中國成本”在電池生產線上相遇，這場電動化供應鏈的重構才剛剛開始。

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