如需加入微信榜單，請點擊↑↑↑

6月24日，西香高速“九大超級工程”之一——元寶樞紐地下互通成功通過WRCA世界紀錄認證，被正式認證為“世界最大規模山區高速公路全地下互通樞紐（在建）”

▲WRCA是全球公認的權威紀錄認證機構，由英國世界紀錄認證公司World Record Certification Limited（簡稱WRCA）設立

元寶樞紐地下互通是一座實現西香高速主線與木里支線交通轉換功能的全地下“T”形樞紐，主要結構包括主線特長隧道1座，左線長度3025米，右線長度3050米；4座匝道隧道（A匝道隧道長度426米，B匝道隧道長度1458.8米，C匝道隧道長度602.4米，D匝道隧道長度1411.6米）；3條輔助施工通道，2座排煙斜井，1座橋梁“U”形隧道錨。

元寶樞紐地下互通具有一最——世界最大規模山區高速公路全地下互通；二多——隧道襯砌結構類型多、開挖工法多；三復雜——地形條件極其復雜，水文、地質條件極其復雜，施工組織極其復雜；四特殊——上下隧道交叉“零”凈距特殊結構、空間變異連拱特殊結構、超大斷面特殊結構、極小凈距特殊結構。

“地下互通”如同一座“地下立交橋”，將路從地上轉移到了地下，能夠極大節約地上空間，但元寶互通修建在“山肚子”里還有更為重要的意義。早期設計方案為設置于元寶隧道出口香格里拉端與長柏隧道進口之間的明線互通，但該方案造成西昌至木里往返需繞行，通行不暢。為最大限度提升元寶樞紐通行效率，縮短運營里程，經多方案比選論證，最終確定地下樞紐的施工方式，該方案較明線互通方案可減少繞行6.8公里，節約用地約33畝，經濟、社會效益顯著。這也是世界上首次在山區建設如此大規模的全地下互通，在工程界極為罕見。

然而，復雜的地質條件、多樣的襯砌結構類型及施工工法，加之高海拔、大高差、強震區等不利因素，使得施工面臨巨大挑戰，整個工程結構類型多達36種、開挖方法多達11種，建設區地處高海拔地區，平均海拔2500米，各場站與隧道落差大，交通運輸難度大，場區基本烈度為8度（最高12度），防災減災難度大，導致建設條件極其困難。此外，“四種特殊結構”對工程建設也是不小的挑戰，其中B匝道幾乎“0”凈距下穿兩條主線，凈距分別為33厘米和147厘米，相當于上下兩條隧道幾乎緊緊挨在一起，而兩條隧道總開挖高度又接近21米，相當于7層樓高，施工難度極大。

元寶樞紐地下互通是實現西香高速主線和木里支線的交通轉換樞紐。項目建成后，將結束木里藏族自治縣不通高速的歷史，助力鹽源、木里兩縣融入涼山州府西昌市“2小時交通圈”，對完善區域干線公路主骨架網絡，改善民族地區交通運輸條件，鞏固拓展脫貧攻堅成果，促進區域優勢資源開發和經濟社會發展具有重要意義。

延伸閱讀

元寶樞紐地下互通具有“一最、二多、三復雜、四特殊、五極其”的建設特點。

“一最”

世界最大規模山區高速公路全地下互通（在建）：元寶樞紐地下互通相當于將城市立交“搬到”地下建設，實現了高速公路之間的無縫轉換，累計行駛區域長度達9973.9米，是目前的世界之最。

“二多”

隧道結構類型多：常規隧道結構通常為“兩車道+緊急停車帶”，而元寶樞紐地下互通主要包括單車道匝道、雙車道匝道、兩車道、緊急停車帶（三車道）、路基同寬段（三車道）、漸變段小斷面（三車道）、漸變段大斷面（四車道）、加減速車道（五車道）和大鼻端（六車道）以及排煙斜井等30多種襯砌斷面類型。

開挖工法種類多：元寶樞紐地下互通幾乎囊括了隧道工程施工全部施工方式及工藝工法，包括機械開挖、鉆爆施工的施工模式，以及環形開挖預留核心土法、臺階法等常規施工工法及單側壁、雙側壁等特殊分部施工工法，堪稱隧道開挖的“工法博物館”。

“三復雜”

地形條件極其復雜：隧址場區地形起伏較大，溝壑縱橫，嶺谷交錯，坡表為第四系松散層覆蓋，整個場區為松散堆積體，地形條件極其復雜。

水文、地質條件極其復雜：元寶樞紐地下互通涉及洞口淺埋、偏壓、低瓦斯、涌突水、軟巖大變形、斷層、高地震烈度等不良地質條件，5級圍巖占比高達91%，水文地質條件極其復雜。

施工組織極其復雜：元寶樞紐地下互通涉及多達36種襯砌斷面類型以及多種隧道特殊施工工法，同時涉及小斷面與大斷面等不同襯砌頻繁轉換施工，施工組織極其復雜??。

“四特殊”

上下“零”凈距交疊特殊結構：B匝道隧道下穿主線元寶隧道左右洞上下交叉，相互形成95米、70米、50米交叉影響段落范圍。其中B匝道隧道與元寶隧道左右洞垂直高差（凈距）為33厘米，幾乎為上下隧道“0”距離交疊。

▲上下“0”凈距交疊

空間不對稱薄中墻連拱特殊結構：空間變異連拱特殊結構設置于B、C、D匝道隧道與元寶隧道左右洞臨近大鼻端凈距小于5米段落。因主洞及匝道的高程不一致而形成連拱部位錯落并排形成異型變截面特殊結構，芯墻凈厚度最小79厘米，最大500厘米。

▲空間不對稱中墻連拱

分叉過渡超大斷面特殊結構：元寶樞紐地下互通共設計三處分叉合流過渡段超大斷面特殊結構，最大開挖面積367.03平方米，是正常兩車道隧道的3.7倍，相當于標準網球場面積的1.7倍，施工工法復雜。

▲分岔合流過渡超大斷面

極小凈距特殊結構：隧道進口端左洞超大斷面（寬度約20米）與右洞斷面（寬度約16米），最小凈距只有5米，0.3倍的開挖洞徑，形成5~8米的極小凈距結構。同時極小凈距段位于洞口巨厚覆蓋層、淺埋、偏壓段落，先行洞和后行洞近接施工，相互擾動，控制圍巖穩定性難度大。

▲主洞超大斷面小凈距及主洞與匝道隧道極小凈距

▲元寶互通示意圖

WRCA世界紀錄認證由英國世界紀錄認證公司World Record Certification Limited（簡稱WRCA）設立，總部位于英國倫敦。WRCA是全球及中國境內唯一獲批相關世界紀錄認證商標的機構，也是英國官方外交部、中國駐英國大使館認證的在中國設立分支的權威機構。通過科學、專業、公正、嚴謹的審核程序，由全球資深認證官和大數據中心進行雙重測評，最終確認申請的賽事具有“世界之最”屬性，并授予“世界紀錄認證”榮譽稱號。每一位成功挑戰世界紀錄的參與者，都會獲得專屬的證書。被認證的紀錄也將載入《世界紀錄大全》，并進入世界紀錄文化館展示。

推薦閱讀

來源：蜀道集團

責編：苗挺節

校對：程子研

審核：余大鵬 陳露

如有侵權，請聯系小編刪除。

本文由《中國公路》雜志社數據與新媒體發展中心整理編輯，轉載請在文章前注明轉載于微信公眾號“中國公路”

商務合作：010-84990709

投稿郵箱：zggl_xmt@163.com

覺得文章精彩，點個在看 吧↓↓↓

聲明：本文系轉載自互聯網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。