成渝雙城經濟圈通過成南高速擴容

實現“八車道貫通”

中部山區借力和襄高速、沙南高速

打破地理隔絕

西部地區依托廣西、四川的高速公路，

打通西部陸海新通道“毛細血管”

……

隨著路面工程全面鋪開、隧道橋梁節點突破，這些“黃金通道”正從藍圖駛入現實，2025年底，全國高速路網密度與經濟承載力將迎來新一輪躍升。

遼寧

6月23日，隨著最后一段瀝青攤鋪機作業完工，京哈高速改擴建工程盤錦段實現主線貫通

京哈高速改擴建工程途經遼寧葫蘆島、錦州及盤錦3個地級市，建設里程238公里，其中222公里采用雙向十車道高速公路標準進行建設，建成通車后將成為北方地區第一條長距離十車道高速公路。其中，盤錦段27.78公里路面改擴建任務，采用原有雙側六車道拓寬的方式，擴建為整體式雙向十車道高速公路標準，路基寬55.0米，設計時速120公里。

近日，京哈高速公路沈山段改擴建工程正穩步推進，沈山段北京方向預計7月底實現通車，9月底將實現雙向十車道通車，整體工期提前一年。

目前，京哈高速公路沈山段北京方向建設已進入收尾階段。截至6月22日，京哈高速公路改擴建項目已完成路基工程98.6%、橋涵工程99.8%、路面工程92.8%、隧道工程94.3%。

6月12日，凌綏高速公路4a標段瀝青路面工程開始進行最后一層上面層施工。目前，該標段的隧道、橋梁和路基等主體工程已施工結束，全面進入瀝青攤鋪施工階段。

凌綏高速公路建成后將為遼寧省西部地區開辟一條新的出海通道，對改善遼寧西部地區及內蒙古東部地區交通狀況，振興東北老工業基地，促進沿線地區資源開發和經濟發展具有重要意義。

日前，本桓高速九工區率先實現路橋隧雙線全部貫通，成為全線首家具備全線路面施工條件的標段，主體工程全面告捷，為9月底全線通車目標奠定了堅實基礎。

九工區主線路基共計14211米，匝道路基6167米；橋梁共計27座，其中大橋16座，中橋11座，共計6084米；隧道3條，共計12236米，其中雞冠砬子隧道為特長隧道。是全線第一家路、橋、隧雙幅全部貫通標段。

臺黑高速

6月22日，隨著T梁精準落位，遼寧臺（安）黑（山）高速公路全線控制性工程繞陽河特大橋架梁施工圓滿完成，標志著全長33.9公里的臺黑高速公路建設取得重要階段性進展。

臺黑高速公路是秦沈高速公路與京哈高速公路之間的重要聯絡線，建成后對于提升京哈交通走廊中高速公路通道聯通能力、加密遼寧“一圈一帶兩區”快速聯系通道具有重要意義。

浙江

近日，柯諸高速總體形象進度已達90%以上，預計年底通車。

柯諸高速項目是杭州都市圈環線高速公路（杭州二繞）重要組成部分。主線全長39.3公里，概算總投資174.8億元，采用雙向六車道標準，設計時速100公里。截至2025年5月底，項目累計完成有效投資141.7億元，目前正加快推進瀝青攤鋪，房建工程全面進入裝飾裝修和場外施工階段，交安、機電、聲屏障等附屬工程正在同步推進中。

安徽

隨著安徽省“交通強省”戰略的深入推進，皖北地區交通網絡正迎來歷史性突破。安徽省交通控股集團限公司獲悉，亳蒙高速渦蒙段、合周高速潁臨段（商丘至固始高速潁臨段）、徐淮阜高速亳州段3條高速公路項目已進入通車倒計時，計劃于2025年底前全部建成通車，新增通車里程達182公里。

該項目是連接阜陽市潁上縣南照鎮與臨泉縣城關街道的重要干線，全長約119公里，總投資約147億元。其中臨泉“縣城通”段起于臨泉樞紐接滁新高速，終于臨泉西互通，全長29.7公里，已于2024年12月建成通車。

截至5月底，路面瀝青工程已完成超80%，計劃6月底完成路面主體工程，9月底實現通車。項目建成后將成功打通河南周口、鄭州地區間的高速公路新通道，有效連接了合肥都市圈、皖北城市群、中原經濟區等亟待發展區域，縮短兩地通行時間約1小時，成為皖北與中原城市群聯動的新動脈。

該項目全長約92.6公里，其中標里至渦南互通段“縣城通”工程30.62公里已于2024年12月28日提前建成通車，剩余段落計劃于2025年底建成

截至5月底，項目路基工程已全面收尾，控制性工程渦河1號、2號大橋進展順利，橋面板安裝及濕接縫作業有序推進。預計10月啟動瀝青上面層施工，路面工程擬于11月中旬完成，預計12月份具備通車條件。該段高速的建成，將結束渦陽縣部分鄉鎮無高速直達的歷史，并串聯起G36寧洛高速與亳州主城區，進一步織密皖北高速路網。

該項目全長35.8公里，項目引入無人攤壓機群和協同作業系統，減少人力投入近60%，施工效率提升30%。

截至5月底，該項目控制性工程渦河特大橋吊桿、系桿張拉及調索已完成，正在進行護欄安裝，即將實現全幅貫通，路面瀝青攤鋪有序進行，年內通車目標穩中向好。

近日，天天高速無為至安慶段大路山隧道雙線貫通，標志著該項目全線4座隧道8個單洞全部實現貫通。據悉，該路段橋梁工程將于6月底基本完成，瀝青面層施工預計在11月中旬完工，整個項目計劃將于2025年底建成通車

天天高速無為至安慶段是安徽省高速公路網“五縱十橫”布局中“橫八”線的重要組成部分，也是S22天長至天柱山高速的關鍵一段，現已納入國家高速公路網。項目全長約119公里，采用雙向四車道高速公路標準。

項目建成通車后，將進一步優化安徽省高速公路路網結構，完善沿江綜合立體交通走廊，促進資源要素高效流通，支撐長江經濟帶和長三角一體化國家戰略實施。對于蕪湖市而言，它將強化蕪湖交通樞紐地位，為沿線經濟發展注入新動力。

6月16日，和襄高速六安段全線最長隧道——大別山特長隧道實現雙幅貫通，標志著橫跨安徽、河南兩省的和襄高速關鍵控制性工程取得重大突破，實現了皖豫兩省路段的精準“合龍”，較原計劃提前了4個月。目前，各標段、重要節點控制性工程施工有序推進，正在向2025年底通車目標沖刺。

大別山特長隧道為省界特長隧道，跨越皖豫兩省，全長6592.8米，其中安徽省境內長度4312.57米，河南省境內長度2280.2米，全隧道在安徽省境內設置排煙斜井1座，兼做施工通道。

作為安徽省“十四五”重點交通項目，和襄高速六安段的建成將徹底結束沿線5個山區鄉鎮“無高速”的歷史，對進一步完善六安市綜合立體交通網，等高對接長三角，融入合肥、武漢都市圈，密切省際、市際間經濟文化交流，助推大別山革命老區綠色振興趕超發展戰略具有里程碑意義。

福建

6月11日，隨著沙南高速A6合同段最后一片T梁安裝完成，沙南高速主體工程全線貫通該項目建設總里程約101.91公里，總投資約141.3億元。采用雙向四車道高速公路標準，設計時速100公里。

沙南高速是福建省“六縱十橫”第七橫“武夷新區至廈門”的重要組成部分，也是福建省委、省政府確定的福建省重點交通工程，預計2025年底通車。建成后，沙縣至南平的通行時間將由2.5個小時縮短至1.5小時內。

湖南

近日，從湖南省交通運輸廳獲悉，隨著機電、房建工程開始收尾施工，爐慈高速、桑龍高速建設已進入最后沖刺階段，預計將于2025年9月29日正式通車運營

目前，爐慈高速、桑龍高速全線瀝青攤鋪、房建施工等主體工程進入收尾階段，機電、照明、監控等配套設施正在緊張調試中。施工單位正全力推進綠化、交安等收尾工作。

爐慈高速是國家高速公路網G59線（呼和浩特至北海高速公路）的一段，線路位于常德市石門縣及張家界市慈利縣境內，線路起于湘鄂兩省交界的爐紅山，終于常張高速張家山，路線全長約79公里。

項目建成通車后，將作為一條便捷的旅游通道，從北至南依次連接長江三峽、國家級自然保護區壺瓶山、世界自然遺產張家界，對加強湘鄂兩省的溝通交流、促進湘西北部地區社會經濟的發展起到巨大的推動作用。

桑龍高速是國家高速公路網G5515（張家界至南充國家高速公路）的一段，是國家和湖南省高速公路規劃網的重要組成部分，是湖南省西北部一條重要的高速大通道，具有承接南北、連接東西的重要作用。線路位于湘西土家族苗族自治州龍山縣及張家界市桑植縣境內，線路起點與張桑高速公路對接，終點與龍永高速公路茅坪樞紐互通立交相接，路線全長約62公里。

項目建成通車后，張家界桑植到湘西龍山的通行時間將由原來的兩個半小時，縮短到40分鐘，將全面打通龍山到張家界的旅游通道，促進武陵山西部地區發展。

廣西

目前，廣西12條（段）高速公路建設現場如火如荼，正全力沖刺年內通車目標。年底，廣西高速公路通車總里程有望突破10600公里。

目前，蒼昭高速蒼梧段全線隧道和關鍵縱向通道全面貫通，橋梁梁板安裝基本完成，僅?？罩修D體的跨鐵路橋與木坪大橋待繼續攻堅。路基工程基本完成，路面施工正如火如荼，交安、綠化、機電工程同步穿插進行，力爭“十一”前完成所有剩余工程，確保通車目標順利達成。

項目全線貫通后，將成為廣西向東融入“粵港澳大灣區”的省際快速通道，顯著優化區域路網結構，推動沿線資源開發與產業升級，加速“梧賀一體化”進程，為桂東地區經濟高質量發展注入新動能。

6月19日，欽州北過境線公路項目順利通過廣西壯族自治區交通運輸廳驗收，標志著欽州北過境線高速公路具備通車運營條件。

該項目全長42.683公里，主線采用雙向四車道高速公路建設標準，設計時速120公里。項目通車后，將有效緩解蘭海高速交通擁堵壓力，填補欽州環城高速公路路網空白，進一步強化欽州作為區域性國際綜合交通樞紐的戰略地位，助力欽州在“中國—東盟”自由貿易區建設中發揮更大作用。

6月8日，百色市南北過境線公路（百色市南環線）設計施工總承包項目福祿大橋左幅中跨順利合龍。

截至目前，百色市南環線項目主線路床交驗完成率達81%，墊層攤鋪完成率達78%，水穩底基層攤鋪完成率達69.1%，基層攤鋪即將過半；大梁預制累計完成2520片，架設2347片；兩座隧道均已全部貫通，正在進行隧道附屬工程施工；服務區、收費站等房建主體工程已全部建成，正在進行內外飾裝修，綠化、交安等二期工程已經進入大規模施工階段。

截至2025年4月百色市北環線橋涵、隧道已全部貫通，路面水穩層施工已進入收尾階段，瀝青中下面層攤鋪進度過半，上面層施工即將大面積展開，綠化、機電安裝與交通安全工程同步進行，一條黑色長龍穿山越嶺呼之欲出。

該項目全長52.59公里。建成后，對推進百東新區發展，加快百色市“一市一區”建設以及“右江—田陽一體化”建設都具有重要的戰略意義。

6月3日，來賓西過境線高速公路ARAC-13G橡膠瀝青混凝土表面層試驗段順利攤鋪，正式開啟瀝青上面層施工。

截至5月底，來賓西過境線高速公路項目建設進展順利：路基工程已全部完成，橋梁工程完成98%，路面工程完成79%，交安工程完成50.5%，綠化工程完成73%，房建工程完成88%，機電工程完成45%，正全力沖刺2025年底全線通車目標。

該項目全長約22.543公里，由南向北貫穿興賓區。建成后，將與S75武忻高速、G72泉南高速、S52武平高速構成來賓市環城高速網，增強桂中地區高速路網連通性，助力廣西“一區兩地一園一通道”建設與鄉村振興。

6月1日，巴羌高速順利完成瀝青上面層試驗段攤鋪，標志著項目正式拉開路面瀝青上面層施工大干序幕。

巴馬至大化羌圩高速公路（巴羌高速）是廣西對接貴州的省際通道G7522貴陽至北海高速公路的重要組成部分，屬于國家高速公路網建設項目。項目主線全長56.543公里，采用雙向六車道高速公路建設標準，設計時速100公里，建成通車后將有助于提升沿線公眾出行效率，促進物流、貿易、文旅等產業融合發展，助推沿線經濟高質量發展；同時強化桂黔兩省互聯互通，加快實現西部陸海新通道建設目標。

近日，隨著最后一片預制T梁架設到位，標志著上思至峒中口岸高速公路平從大橋全幅貫通。下一步，項目將同步推進房建、綠化、交安、機電等工程，確保順利實現年底通車目標。

上峒高速公路是《廣西高速公路網規劃（2018—2030年）》“1環12橫13縱25聯”中縱8線的重要組成部分。該項目全長84.3公里，設計時速100公里。項目建成通車后，將進一步完善廣西高速公路網絡，提升區域交通互聯互通水平，為沿線地區經濟社會發展注入新的活力。

近日，走進平岑高速項目施工現場，只見寬闊平坦的道路已基本成型，呈現出一派即將竣工的繁忙景象。

項目采用雙向四車道高速公路標準，路線起點銜接梧柳高速公路，終點銜接岑梧（包茂）高速公路，全線75.17公里，其中岑溪段26.203公里，設計時速100公里，總投資46.58億元。

6月7日，全州—容縣高速公路（平樂至昭平段）機電分部橋亭隧道順利亮燈，成為全線第一座“點亮”的隧道。

該項目位于廣西壯族自治區桂林市平樂縣，全長53.3公里。該項目建成后，將助力桂林、賀州兩市加快構建“東融、西合、南向、北聯”的開放發展新格局，促進區域經濟發展、優化交通網絡布局，對助力鄉村振興以及推動可持續發展等多方面具有重要意義。

6月4日，荔浦連線高速公路項目荔浦河大橋主橋左幅中跨合龍段成功合龍，全橋實現順利貫通。荔浦河大橋為荔浦連線項目關鍵控制性工程，主橋為（70+120+70）米的連續剛構橋。

荔浦連線項目位于廣西桂林荔浦市西部，路線全長16.39公里，采用雙向四車道高速公路建設標準。項目在修仁鎮甘洋村附近跨荔浦河，設修仁荔浦河大橋，主橋采用預應力混凝土連續剛構橋，引橋采用預應力混凝土簡支轉連續T梁，橋梁全長868米。

6月9日，樂業至望謨高速公路關鍵控制性工程——騰家大橋右幅T梁架設完成，標志著該橋順利實現雙幅貫通。

截至目前，樂望高速2標項目隧道、橋梁、房建主體基本完工，剩余路面、交安、綠化工程正在緊張施工中，預計10月底完成。

近日，在百色巴馬機場高速公路田陽區段施工現場，架橋機正將最后幾片預制梁穩穩安放在墩柱上。這條33公里的“空中走廊”已現崢嶸，梁板安裝進度達99%。

項目建成后，機場到百色市區車程將壓縮至半小時左右，顯著提升出行效率。

四川

從四川省交通運輸廳了解到，2025年，四川省計劃推動12個項目（路段）建成通車，其中，成南擴容、寧南至攀枝花、九寨溝至綿陽、資中至銅梁、馬邊至昭覺、蒼溪至巴中力爭實現全線通車（蒼溪至巴中項目已于4月建成通車）；久治至馬爾康、成樂擴容、瀘定至石棉、新市至金陽、通江至廣安、西昌至昭通等高速力爭實現部分路段建成通車。

4月30日，樂西高速大涼山1號隧道實現雙幅貫通，標志著樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段全線36座隧道全部貫通，為樂西高速馬昭段2025年底實現全線建成通車目標奠定基礎。

大涼山1號隧道位于涼山彝族自治州境內，全長15.3公里，是西南地區截至目前貫通的最長高速公路隧道。作為樂西高速的關鍵控制性工程，大涼山1號隧道采用了“主洞鉆爆法施工+平行導洞全斷面巖石隧道掘進機（TBM）施工”方案，這也是TBM裝備首次在國內超特長高速公路隧道工程中應用。

樂西高速馬昭段是首條深入大小涼山腹地的高速公路，全長152公里，橋隧比達82%。全線建成通車后，將結束雷波、昭覺、美姑3縣不通高速的歷史。屆時，昭覺至馬邊的車程將從現在的5小時縮短到1.5小時左右，從昭覺開車到成都僅需3.5小時。

5月12日，G8513線九寨溝至綿陽高速公路最后一座隧道——蒲南隧道雙幅順利貫通，標志著九綿高速主線實現貫通，為九綿高速今年全線建成通車奠定堅實基礎。

蒲南隧道是九綿高速最后一處控制性工程。該隧道位于阿壩藏族羌族自治州九寨溝縣勿角鎮蒲南村，地處大熊貓國家公園，為分離式長隧道，左洞長2747米、右洞長2719米。隧道穿越斷層破碎帶、淺埋段、富水段等復雜地質區域，施工中面臨暴雨泥石流斷道、突水涌泥等多重挑戰。

九綿高速全長約244公里，是G85線銀川至昆明高速公路平涼至綿陽聯絡線的重要路段，是四川省內唯一一條交通運輸部綠色公路典型示范工程，也是四川省在建難度最大的高速公路之一。全線建成通車后，成都至九寨溝的車程將從原來的8小時縮短至4小時，并成為向西連接甘肅、青海、新疆的高速公路出川大通道。

5月25日，重慶銅梁至四川資中高速公路控制性工程——楊柳灘沱江特大橋主橋順利合龍，為今年底全線通車奠定了堅實基礎。

銅資高速四川段路線起于內江市資中縣，止于石羊鎮川渝界處，接建成通車的銅梁至安岳高速公路重慶段，全長105公里，全線采用雙向六車道高速公路建設標準，設計時速120公里，總投資202億元。

截至5月25日，項目路基工程已完成99%，橋梁工程已完成96%，隧道工程已完成100%，路面工程建設正穩步推進，房建、交安、機電工程全面鋪開。

銅資高速是川渝間第17條高速公路，通車后，重慶至資中車程將大幅縮短，有效分流成渝高速、成安渝高速車流，緩解既有線路交通壓力，項目的建設對于促進成渝地區中部崛起、構建國家綜合立體交通樞紐、服務成渝地區雙城經濟圈建設具有重要意義。

日前，瀘石高速紫和1號隧道實現雙幅貫通，這意味著瀘石高速公路傘崗坪互通至海螺溝互通45公里主線工程實現貫通，為瀘石高速實現2025年瀘定段分段式通車奠定堅實基礎。

瀘定段通車后，從傘崗坪互通到海螺溝景區將由1.5小時縮短至50分鐘車程，成都至海螺溝景區實現全程高速時間縮短至約3.5小時。

瀘定至石棉高速公路項目，全長96.511公里，項目起于瀘定縣傘崗坪，止于石棉大杉樹，連接雅康、雅西兩條高速公路。瀘石高速公路是甘孜藏族自治州的第二條高速公路，建設期間共分為傘崗坪互通至海螺溝互通（簡稱瀘石高速瀘定段）、海螺溝互通至王崗坪互通、王崗坪互通至大杉樹樞紐互通三段進行施工。

其中，王崗坪互通至大杉樹樞紐互通33公里已于2024年12月31日通車試運營，瀘定段45公里將于今年實現通車，項目全線力爭2026年建成通車。屆時瀘定至石棉的3小時路程將縮短至約1小時。

6月24日，G42南充至成都高速公路擴容項目最后一座隧道李洞溝隧道順利實現雙幅貫通，標志著全線9座隧道全部貫通，為2025年底建成通車按下“加速鍵”。

成南高速擴容項目是《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》確定的重大項目，項目路線全長240公里，主線段起于南充市高坪區東側既有G42線東觀樞紐互通，串聯南充、遂寧、德陽、成都4市10縣（區），止于成都繞城高速螺螄壩樞紐互通。

截至目前，主線段路基工程建設累計已完成89%，路面工程建設累計已完成60%，橋涵隧工程建設累計已完成90%，綠化工程建設累計完成60%，交安工程建設累計完成40%。

全線通車后，將成為四川省最長的八車道高速公路，對于提升東向出川大通道能力、促進成都平原和川東北經濟區聯動發展、服務支撐成渝地區雙城經濟圈建設意義重大。

陜西

截至5月底，西興高速改擴建項目控制性工程渭河特大橋橋梁下部工程已全部完成，工字鋼梁架設全部完成，舊橋加固已完成90%的工程量，上部波形鋼腹板連續梁完成40個塊段，完成占比72.7%，橋面板安裝193片。橋涵工程完成85%，路基工程完成80%?？刂菩怨こ棠茉唇鹳Q高架橋已完成99%的樁基施工，墩柱、蓋梁、承臺等關鍵節點進度均突破80%大關。

項目正聚焦路面施工、交安設施等后續工程，緊盯年度通車建設目標，全力確保按時通車。

西安至興平高速公路改擴建工程是西安主城北部通往咸陽市區方向的高速必經之路，是連接西安繞城高速與G30連霍高速G3021臨興高速的重要通道。路線全長約24.38公里，設計時速120公里，建成通車后將進一步改善區域交通運輸條件，提升路網服務水平，增強西安都市圈輻射能力，特別是對提高西安咸陽之間的通行能力，帶動區域經濟發展具有重要的意義。

新疆

烏尉高速

日前，G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道深達707米的2號豎井成功落底，至此，天山勝利隧道8座豎井全部貫通

天山勝利隧道是G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路項目控制性工程，全長22.13公里，是世界上最長的高速公路隧道，橫向隧道最大埋深約1112.6米，在隧道頂端開挖4處8座豎井，等于在隧道上方開8個“天窗”作為隧道的“呼吸系統”，以解決特長隧道施工中的通風困難和滿足后期運營通排風需求。

烏尉高速公路全長319.7公里，將于2025年通車。屆時，烏魯木齊到庫爾勒的駕車時長將從7小時左右縮短到3小時，成為烏魯木齊去往南疆最便捷的高速公路通道。

END

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來源：遼寧省人民政府、科技日報、人民網、新華社客戶端、本溪發布、交通運輸部、紹興發布、新安晚報、安徽日報、安徽省交通運輸廳、金寨縣人民政府、南平市國資委、華聲在線、廣西日報、四川省交通運輸廳、四川省人民政府、四川日報、四川觀察、四川發布、西安網、北京日報客戶端

責編：苗挺節

校對：閆可欣

審核：余大鵬 陳露

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