仲夏，位于中越兩國邊境的云南河口，萬物競秀、草木蔥蘢。南溪河水蜿蜒流淌，云霧籠罩著群山。

5月28日8時30分，米軌昆河鐵路461公里處的Ⅰ級防洪看守房內，何紹澤利落地將筆記本、信號旗和砍刀裝進工具包，拎起鐵鏟，開始當天的巡線任務。

“我得趕在列車通過前把線路巡查一遍。”話音未落，何紹澤的身影已消失在晨霧中。

看守房內斑駁的墻面上，一張泛黃的“看守點巡回圖”格外醒目：8時30分開始巡線，8時40分到達463公里950米處，隨即折返；9時40分到達461公里190米處，修整；10時整折返，10時50分到達看守房，巡線作業完畢。

2.76公里線路，140分鐘巡線時間，必須保證一米不漏、一處不落。

今年37歲的何紹澤，是中國鐵路昆明局集團有限公司開遠工務段河口線路車間山腰線路工區的一名線路工。5年前，他脫下軍裝，從邊防戰士成為鐵路職工，負責值守中越米軌國際聯運通道的“咽喉”。

米軌昆河鐵路向北連接中國昆明，向南延伸至越南海防港，現在每天通行6趟跨境貨物列車，是我國西南地區鐵海聯運的重要國際物流通道。何紹澤值守的區段，緊挨著中越兩國邊境線。保證跨境列車安全通過，是他的神圣使命。

2.76公里不算長，確保列車運行安全卻面臨著不小的挑戰。

米軌昆河鐵路運營百余年，沿線地質條件復雜、設備抗洪能力較弱。為確保汛期跨境列車運行安全，早在今年入汛前，開遠工務段便采用無人機等科技防洪手段，對管內沿線高陡邊坡、橋梁隧道、排水設施等重點部位進行了全方位立體化防洪隱患排查，并在重點區段完成破底清篩施工。盡管如此，進入多雨季節，人工巡檢仍然不可替代。

何紹澤每個班都要進行6次巡檢，總共步行超過33公里。雨中的軌面泛著銀光，軌枕間水汽氤氳。線路兩側的邊坡上，熱帶果樹枝繁葉茂，青綠色的芒果壓彎了枝頭，波羅蜜粗糙的果皮上沾著晶瑩的水珠。何紹澤無心看風景，眼中只有可能影響線路安全的危石和倒伏后可能侵限的危樹。

突然，何紹澤停下腳步。“道床上的雜草不除，根系會破壞碎石結構，使道床板結，從而影響排水性能。”說著，他蹲下身將帶著土塊的雜草連根拔起，濺起的露水瞬間將褲腿浸透。他顧不得擦拭，完畢后繼續巡線。

“再往前走就是國界碑了，那附近的道口輪緣槽和‘歪脖子’橡膠樹，一到雨季總讓人擔心。”何紹澤說著，用力跺了跺路基。一名有經驗的線路工，憑借聲響就能判斷出道床的夯實度。

9時許，何紹澤到達462公里800米處的104號國界碑前，他放慢了腳步。“每次走到這里，使命感油然而生。”何紹澤停頓片刻，“守好‘國門’線路安全，非同兒戲，我們每一步都走得特別用心。”

雨淅淅瀝瀝下著，眼尖的何紹澤忽然發現有碎石混著泥沙，沿著邊坡滑落下來。

“462公里450米處線路左側，邊坡滑移。”何紹澤迅速翻出筆記本詳細記錄，以便本輪巡檢結束上報工區進行后續處置。他介紹道，米軌鐵路穿行的區段常年高溫濕熱，進入雨季，邊坡含水量接近飽和。隱患一旦被標注，工友們就會“重點關照”。

何紹澤對巡查筆記本上的數字格外敏感——今年以來，這個區段已觸發降雨限速警戒7次、封鎖警戒14次、達特殊降雨3次……“今年的雨水比往年多，我們提高了警惕，一旦有險情，保證第一時間‘吹哨’。”

9時40分，何紹澤準時到達461公里190米處。他實地比對上一次的巡查記錄，簡單修整過后，10時整又折返繼續巡檢。

南溪河畔，莊嚴的國界碑靜靜矗立。不遠處，一趟跨境貨物列車安全平穩駛過。

供稿：《人民鐵道》報業有限公司云南記者站（昆明局集團公司融媒體中心）

文圖：鄭晨 郭薇娜 周濤 賴仕薈 王朋林 梁斌 龍旺杰

編輯：謝琦

審校：李孝佺

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