邂逅 · 3256 期 · 10892 篇

初夏時節，走進位于長江長壽段南岸的中南鋼鐵重慶鋼鐵，站在物流觀景平臺眺望，江水靜靜流淌，江面波光粼粼。沿江分布的六座棧橋式碼頭上，裝卸機正在緊張忙碌作業中。

“那條船昨天剛在一號碼頭卸完原料。”重慶鋼鐵物流運輸部港口車間副主任沈揚超指著正在四號碼頭裝載鋼卷的船只自豪地說到，“物流體系變革后，原料與成品實現了裝卸聯動作業，真正釋放出了協同效應。”

寶武黨委書記、董事長胡望明強調，算賬經營和整合協同密不可分，互相促進，都是為了提高價值創造能力。算賬經營與整合協同結合得越好，價值創造成效就越顯著。同時，胡望明多次強調物流協同的重要價值。

整合原料物流、廠內物流、成品物流，由物流運輸部統一管理；重組物流體系，再造水公鐵聯運模式；提效率、降庫存，大幅降低全口徑物流成本；盤活低效閑置物流倉儲資產，打造新型生態圈伙伴關系……2024年下半年，一項以“全流程再造”為名的物流管理體系一體化變革在重慶鋼鐵實施。“這項變革是重慶鋼鐵‘算賬經營與整合協同’緊密結合的具體實踐。”重慶鋼鐵高級副總裁趙仕清笑著說，也是踐行中南鋼鐵“活下去、好起來”戰略的具體舉措，變革后每年可實現降本增效億元。

整合，破解“九龍治水”困局

原料物流、廠內物流、產成品物流，分別由采購部、物流運輸部、銷售部管理，廠內道路安全、維修、清掃等分別歸安全保衛部、設備管理部、能源環保部負責。這是重慶鋼鐵物流體系變革前的狀況，相關職能由多家單位分段管理，各部門“各自為政”，物流體系缺乏頂層設計和全局統籌，相關部門站位不一致、思路不統一，難以形成協同效益、提高效率。

發展出題目，改革做文章。按照“向物流要效益”的統一部署，2024月，重慶鋼鐵大刀闊斧實施完成了大物流一體化整合工作。采購部、營銷中心相關物流職能和人員劃歸物流運輸部，實現“原料—廠內—成品”全流程一體化管控，充分釋放了協同效益，降低了物流成本和產成品庫存。整合與物流強相關的安全保衛部、設備管理部、能源環保部等職能，建立“道路安全—維修—清掃—運輸”一貫制管理體系。廠內自有車輛、工程機具管理、各單位分散管理的閑置庫房等一并納入大物流體系，實現了物流資源的利用效率最大化。

有進有出。“回歸本位，專業的事讓專業部門去干。”據重慶鋼鐵運營改善部運營改善室主任陳代巧介紹，變革后，一次料場由物流運輸部劃轉到煉鐵事業部，實現了原料與高爐的高效協同。17個公司級物流管理制度合并為個，壓降幅度達82%。物流運輸部同步對機構和業務流程進行了重構，生產技術室整合了原料物流、產成品物流相關職能后變為物流管理室。“一體化管理，實現了全流程貫通。”物流運輸部物流管理室主任王天云說，“我們現在就是全身心做好大物流業務，更好地降低成本、創造價值。”

“物流一體化管理變革后，打破了本位主義和部門間的管理壁壘、信息孤島以及溝通成本。”趙仕清表示，現在效率和協同價值更高。物流運輸部的定位正在從生產型的保產服務單位，轉變為經營型的價值創造單位。

協同，全流程探尋降本空間

“九龍治水”變“一龍管水”。體系革新，激發了協同效能。物流一體化管理后，物流運輸部從全流程維度全面審視和梳理物流體系現狀，通過對標挖潛，從各環節實施協同降本。

重慶鋼鐵近一半產成品靠汽車發運。在汽運方面，重慶鋼鐵運用“動態競價份額激勵”等機制，采取兩輪招標方式，倒逼承運商主動優化成本結構，進而降低運輸成本。由此，汽運物流成本降幅達20%，年化降本上千萬元。面對重慶地區汽運承運企業小而分散等局面，重慶鋼鐵積極構建生態圈供應模式，培育戰略汽運承運商，同時適應新能源戰略，與電動卡車制造企業、汽運承運商建立三方戰略合作關系，積極推動汽運“油改電”，進一步探尋降本空間。

毗鄰長江，重慶鋼鐵大宗原燃料主要由水路運輸。變革后，物流運輸部通過實施船運全流程統籌，按照極限庫存管理要求，結合三峽壩區船舶運行周期，精細化管控運輸船只，同時強化運輸與生產協同、發貨與卸貨聯動，船只等待周期顯著減少，船運承運商運營成本同步降低。最終，重慶鋼鐵的水運物流成本年化降低約1.3億元。

水運也是重慶鋼鐵重要的產成品發運渠道。銷售水運物流針對公開招標下運力分散、往返雙程運輸比例低等痛點，將招標模式改為定向邀請原料水運戰略承運商，同步建立上下水聯運機制，即運輸原料的船只卸船后，“無縫銜接”裝載產成品發運。僅此一項變革，雙程運輸比例提高至100%，產成品水運物流費用年化降低1800萬元。

不僅如此，重慶鋼鐵算賬經營在全流程物流降本方面有了具象實踐。經過仔細測算和實踐，重慶鋼鐵將從河南由鐵路運輸的煤炭，經鐵路運到就近的長江碼頭，再轉為水路運輸，降本成效明顯。“雖然運輸周期略長了些，但是從全流程算賬，鐵水聯運成本優于鐵路運輸。只要我們加強管理，這筆賬還是很劃算的！”物流運輸部部長助理曾滿話語中充滿自豪感。

增值，盤活資源全面創效

“內抓管理降成本，外拓市場增效益。”走進物流運輸部辦公樓，一條醒目的標語映入眼簾。“重慶鋼鐵2025年度重點攻關項目：物流對外業務拓展創效2000萬元”，懸掛在會議室墻上的“戰旗”也在時刻提醒著物流運輸部今年的創效任務目標。

重慶鋼鐵坐擁川渝地區位居前列的碼頭和鐵路運力，在減量調結構發展中產生了富余的碼頭、鐵路接卸能力和閑置的廠房等資源。如何將資源稟賦轉化為創值產業，成為了物流運輸部“由生產型向經營型轉變”的重要課題。

盤活資源，打造多元服務基地，為用戶創造價值。物流運輸部把159臺車輛出租給第三方運營，通過租賃模式，年降本200余萬元。充分發揮區域優勢，全面對接社會物流需求，強化經營能力。利用鐵路專用線、碼頭的富余運力，打造鐵水、公水、鐵公等多式聯運基地，對外提供接卸服務。利用廠內產線庫房，打造“現貨超市”，對外提供板卷倉儲、加工配送服務。利用廠內閑置庫房，延伸產業鏈，打造物流工業園，與生態圈企業共同打造鋼材深加工產線。

重慶鋼鐵踐行“近地化、產業鏈、生態圈、工業園”發展理念，發揮產業鏈資源整合優勢，不斷開拓市場，尋找降本增效新的突破點。據介紹，中國企業500強之一的大明國際租賃重慶鋼鐵閑置庫房建設的鋼鐵產品深加工基地即將投產。該基地所需的鋼材由重慶鋼鐵“門對門”供應，深加工后的產品由重慶鋼鐵的大物流體系發運到用戶。

“物流行業是個大市場。我們要學會算賬，要了解市場。”重慶鋼鐵物流運輸部副部長賀中云表示，將發揮好物流體系一體化變革的“溢出”效應，實現降本、增值雙突破，為“活下去、好起來”作出物流體系的貢獻。

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編輯：令狐不沖

攝影：施琮

出品：寶武融媒體中心

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