近日

從中國公路學會獲悉

2025年國際橋梁大會（IBC）獎項名單

黃茅海跨海通道榮獲喬治·理查德森獎

成為本屆我國唯一獲此殊榮的大橋項目

項目總覽

黃茅海跨海通道于2020年6月開工建設，于2024年12月11日建成通車，是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后首個開工的跨海通道工程，也是繼港珠澳大橋、深中通道之后大灣區又一跨海通道重大工程。

黃茅海跨海通道建設者完成了多個技術創新成果，實現項目的快速和優質建造，包括首創雙曲面獨柱式鋼筋混凝土索塔新結構、海中超大跨多塔斜拉橋高性能結構體系及減震耗能裝置，首次提出“風嘴+水平隔渦板+下中央穩定板”綜合氣動措施，構建雙曲面異形索塔設計-施工一體化技術體系，以及研發了全離岸海洋環境下TY型墩及大跨度鋼箱梁施工技術等。

高欄港大橋

黃茅海大橋

黃茅海跨海通道起于珠海市平沙鎮，終于江門市臺山市斗山鎮，全長約31公里，其中跨海段長約14公里，采用雙向6車道高速公路標準建設，設計時速100公里。跨海段橋梁含2座主通航孔橋，其中高欄港大橋主跨700米，采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設計黃茅海大橋主跨720米，采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設計，為目前世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋

通道施工過程中，建設者連續攻克了多個難題，包括超強臺風頻發、抗風設計難度大、施工期渡臺風險高、超寬分體鋼箱梁渦振控制難度大、項目穿越多條航道導致船撞風險大，以及海洋腐蝕環境惡劣、耐久性保障要求高等難題，展示了中國橋梁的建造水平。

大橋局承建標段

中鐵大橋局承建的黃茅海跨海通道T4合同段全長3.048千米，主體工程包括高欄港大橋西塔、中引橋及黃茅海大橋東塔。標段內共設計鉆孔樁204根，其中黃茅海大橋、高欄港大橋主墩各31根，邊輔墩52根，中引橋90根

黃茅海大橋和高欄港大橋主塔均為獨柱纖腰型。建設者研制出異形索塔的鋼筋部品，順利實現從生產、運輸到安裝的全過程管理，并在綁扎好的鋼筋骨架外增設玄武巖纖維網片和混凝土抗裂纖維，為“海上小蠻腰”構筑起抗裂屏障。

非通航孔橋的19個TY橋墩類似字母“T”“Y”結合的形狀，下部為實心高墩，上部為大懸臂蓋梁，蓋梁中間為鉆石鏤空形。建設者通過大型吊機吊裝桁架與部品鋼筋精準定位，實現TY墩藝術造型與結構功能的完美統一。

除了負責主體工程施工建設外，中鐵大橋局橋科院技術團隊在橋梁施工監控、大體積混凝土溫控、智能建造、阻尼器產品、監理咨詢等多項工作中發揮了重要作用，為跨海通道建設貢獻智慧力量。

關于喬治·理查德森獎

IBC項目獎分為6類，主要對近期某一項杰出橋梁工程成就進行表彰。其中喬治·理查德森獎側重于表彰設計、施工、研究、教育等方面的杰出成就，是橋梁界最負盛名的獎項，被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”。

截至目前，已有11座中國橋梁榮獲喬治·理查德森獎，其中中鐵大橋局參與主體建設的橋梁有9座，它們分別是蘇通大橋、武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋、青島膠州灣大橋、馬鞍山長江大橋、蕪湖長江公路二橋、武漢楊泗港長江大橋、滬蘇通長江大橋、黃茅海跨海通道等

監制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜羅夢露

文字｜周 威

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