2025年5月7日，一則重磅公告震動汽車行業：吉利汽車控股有限公司（0175.HK）宣布擬以每股25.66美元（美國存托股票）的價格收購極氪智能科技（NYSE: ZK）剩余全部股份。若交易完成，吉利對極氪的持股比例將從65.7%提升至100%，極氪將從紐交所退市，成為吉利全資子公司。這一動作被外界視為吉利貫徹《臺州宣言》、回歸“一個吉利”戰略的關鍵舉措，也是中國車企應對全球競爭與產業變局的重要轉折點。

極氪的資本旅程堪稱短暫而跌宕。2024年5月登陸紐交所時，極氪以110億美元估值成為“中國新能源高端化標桿”，但上市首日即破發，此后市值縮水至不足70億美元。財報顯示，2024年極氪營收759.1億元，虧損57.9億元，雖同比收窄，但資本市場對其“長期造血能力”的質疑未消。

退市背后，是多重現實考量：

• 融資失效：極氪上市募資僅4.4億美元，且80%來自吉利、寧德時代等老股東，外部資本興趣低迷；

• 合規成本高企：每年超2000萬美元的上市合規支出，對尚未盈利的極氪構成負擔；

• 戰略定位模糊：作為吉利新能源技術的“輸出平臺”與高端品牌，極氪在資本市場難以獨立體現價值。

李書福直言：“回歸一個吉利，是為整合技術優勢，提高創新能力與盈利能力?！?/span> 退市并非潰敗，而是將極氪重新納入吉利體系，成為驅動全品牌的技術引擎。

極氪的私有化退市，是吉利應對行業變局的系統性戰略重構，核心邏輯可歸納為三點：

當前中國新能源市場滲透率已突破50%，但競爭白熱化導致“強者愈強、弱者出局”。2024年超35家車企退市，新能源品牌因軟件停更、硬件斷供等問題更易淪為“智能廢鐵”。極氪雖定位高端，但2025年前4個月僅完成年銷量目標（32萬輛）的17.2%，壓力顯著。

吉利選擇合并極氪，旨在：

• 杜絕資源重復：整合極氪SEA浩瀚架構、800V高壓平臺等技術，賦能領克、銀河等品牌，降低研發成本10%-20%；

• 優化品牌矩陣：極氪專注30萬元以上純電市場，領克主打中高端新能源，銀河覆蓋主流市場，形成差異化布局；

• 提升出海效率：極氪歐洲渠道將承接領克、銀河出口計劃，實現“統一技術、統一供應鏈、統一出海”。

2025年國資委推動汽車央企戰略性重組，東風與長安整合、一汽與零跑合作等案例頻現。吉利雖非央企，但其整合動作與政策方向高度契合：

• 聚焦主業：剝離非核心資產，集中資源攻克三電、智駕等關鍵技術；

• 提升集中度：通過內部專業化整合，減少內耗，形成規模效應。

中美關稅摩擦與《外國公司問責法案》施壓，迫使極氪放棄美國市場，退市亦可降低合規風險。同時，吉利計劃推動極氪技術資產打包注入港股或未來A股上市，強化資本號召力。

極氪退市事件不僅是吉利內部調整，更折射出中國新能源產業的深層變革：

2024年高合、極越等品牌相繼出局，印證“年銷10萬輛是生死線”的行業規律。極氪選擇回歸吉利體系，實則是以“犧牲獨立性”換取生存砝碼。分析師顧彥濤指出：“未來只有15%的新能源品牌能盈利，整合是必然趨勢。”

極氪的SEA架構、智駕系統將成為吉利全系車型的“技術底座”。類似大眾MEB平臺、豐田e-TNGA的模塊化戰略，中國車企正從“多品牌擴張”轉向“技術平臺輸出”。

新能源車依賴云端服務，一旦車企退市，車機系統可能“腦死亡”。極氪私有化后，吉利需建立“售后保障基金”，避免用戶陷入“智能廢鐵”困境。

極氪退市是吉利戰略重構的起點，而非終點。其未來布局已現端倪：

• 三電系統：神盾短刀電池與金磚電池技術融合，提升能量密度與安全性；

• 智能化：千里浩瀚智駕平臺統一支持極氪、領克、沃爾沃等品牌；

• 產業鏈垂直整合：自研芯片、域控制器，降低對外依賴。

吉利或借極氪退市推動整體登陸A股科創板。2020年吉利曾因新能源占比不足擱置計劃，如今銀河、極氪技術資產已滿足科創板“硬科技”要求。

極氪歐洲門店、領克亞太基地、沃爾沃北美渠道將形成“三位一體”出海網絡，目標2025年海外銷量占比超30%。

極氪退市，表面是資本市場的收縮，實則是吉利謀定后動的戰略躍進。正如李書福所言：“審時度勢，回歸一個吉利，是為創造長期價值。” 在新能源淘汰賽的凜冬中，吉利以極氪為棋，落子全局。這一步“退”，或將為下一個黃金十年埋下伏筆。

（本文綜合自第一財經、每日經濟新聞、企業觀察報等報道）

吉利控股集團董事長李書福表示：“面對激烈的市場競爭和日益復雜的經濟環境，我們將審時度勢、根據《臺州宣言》精神，持續推動汽車業務整合，回歸一個吉利，整合技術優勢，提高創新能力、盈利能力，持續創造長期價值，打造全球領先的智能電動汽車集團。同時我們仍將保持與美國和國際資本市場的密切溝通與合作。”此外，吉利控股集團還宣布，吉利汽車將于5月15日舉辦 “2025年一季度業績發布會”，就最新的業務發展作進一步說明。

免責聲明：文章來源公開網絡，僅供學習交流分享，版權歸原作者所有，如果侵權請聯系我們予以刪除

-----------------------------------------------------------------

0、重磅 | 《新能源汽車動力電池包PACK設計課程從入門到精通40講+免費分享篇》視頻-2024年課程安排

持續更新：典型電池包案例分析（奧迪etron、捷豹I-pace、大眾MEB、MODEL3、通用BOLT等）：

為什么選擇這套課程：

大家好，我是LEVIN老師，近10年專注新能源動力電池包PACK系統設計、電池包熱管理設計及CFD仿真。

該課程是全網唯一系統層級的PACK設計教程，從零部件開發到結構設計校核一系列課程，重點關注零部件設計、熱管理零部件開發、電氣零部件選型等，讓你從一個小白從零開始入門學習新能源電池包設計。

2024回饋新老新能源人，（新能源電池包技術）公眾號特惠，為方便大家提升，限量50份半價出售全套《新能源電池包PACK設計入門到進階30講+免費能分享篇》、《Fluent新能源電池包PACK熱管理仿真入門到進階28講+番外篇》視頻課程，并送持續答疑！了解更多課程，加微信號詳詢：LEVIN_simu

1、獨家 | Ansys Fluent新能源動力電池PACK熱仿真從入門到精通28講-2023年課程安排（電池包熱仿真）

說明：第5部分為免費分享篇，部分內容來源于網絡公開資料收集和整理，不作為商業用途。

解決動力電池包MAP等效4C充電、熱失控熱抑制、恒功率AC/PTC滯環控制電路SOC模型設置教程；是目前市場上唯壹一套從PACK模型的簡化到熱模型建立和后處理評價標準的系統講解。希望能幫助到大家。

了解更多《動力電池熱管理系統設計》、《starccm+電池包熱仿真課程》、《儲能系統熱管理設計與仿真課程》，
關注公眾號：新能源電池包技術
或加右方微信號：LEVIN_simu

聲明：本文系轉載自互聯網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。