當一家新勢力車企被貼上“破產”“停擺”標簽后，時隔半年竟傳出重組續命的消息——這戲劇性的轉折正在極越汽車身上上演。從“百度+吉利聯姻”的明星項目，到負債70億、創始人被限高，再到如今或迎資本重組，極越的命運猶如過山車。

原極越汽車公關負責人徐繼業：公司大概率不會破產 集度董事會已同意重組。

重生邏輯購車風險，這樣的車，還敢買嗎？

根據最新工商信息，浙江極越汽車科技有限公司已更名為“浙江楓盛汽車科技有限公司”，并新增臺州吉利汽車工業有限公司為股東（持股0.01%）。這標志著兩大關鍵變化：

吉利強化控制權：吉利通過更名剝離“極越”品牌債務，將資產重新注入楓盛汽車，未來或與睿藍、極氪共享換電渠道與供應鏈；

百度退出核心決策：百度從“技術主導方”轉為“自動駕駛方案供應商”，Apollo系統或需與吉利SEA架構深度適配。

重組談判中的3-4家潛在投資方被曝包括吉利關聯資本、第三方產業基金及百度系資本，但具體注資規模尚未披露。

盡管深陷危機，極越仍握有三張底牌：

• 全系車型搭載百度Apollo高階智駕系統，支持點到點領航輔助（PPA）；

• 已完成100城智駕功能“嘗鮮”測試，2026年計劃搭載NVIDIA Thor芯片（算力1000TOPS）。

• 依托吉利杭州灣工廠，年產能15萬輛，生產線兼容SEA浩瀚架構車型；

• 擁有新能源整車生產資質，避免新勢力普遍面臨的“代工困局”。

• 1.4萬存量車主（截至2024年11月），積累超過3000萬公里智駕行駛數據，對算法優化至關重要。

• 據內部人士透露，極越總負債達70億元，拖欠供應商款項、員工工資及用戶定金；

• 即使重組成功，新股東需優先償付債務，研發投入可能受限。

• 2024年12月停擺事件導致用戶維權，目前仍有204人等待第三批定金退款

• 充電樁安裝進度緩慢（首批僅完成39單），售后團隊縮編至50人。

• 現款車型極越01/07被吐槽“反人類設計”（無門把手、屏幕換擋）；

• 技術迭代滯后：2025年主流車型普及800V平臺+城市NOA，極越現有硬件無法升級。

• 售后保障：極越承諾保留售后團隊，三包權益受法律保護，但建議盡快完成充電樁安裝；

• 殘值風險：品牌重組可能導致二手車貶值，可關注官方置換政策。

• 等新款：2026年搭載Thor芯片的新車或為分水嶺，現款慎入；

• 比替代品：同價位優先考慮吉利極氪、蔚來等售后體系完善的品牌。

• 緊盯官方公告，第三批退款已啟動，必要時可聯合法律訴訟。

極越案例暴露兩大行業規律：

“巨頭聯姻”≠免死金牌：百度與吉利的資源未形成合力，反而因權責模糊加速崩塌；

技術必須匹配市場需求：過度追求“智能化標簽”導致極越01定價虛高（21.99萬起），忽略基礎用戶體驗。

若重組成功，極越或轉型為吉利智能化子品牌，聚焦B端出行市場——這可能是比死磕C端更務實的出路。

極越的重生故事，本質是資本對智能汽車殘值的博弈。對于消費者而言，若能以大幅折扣購入（如傳聞中的庫存車5折清倉），且能接受售后響應延遲，或可“賭一把”性價比；若求穩定，不妨靜待重組塵埃落定。

而高合官方還在抖音直播帶貨，求復活中……

愛馳、威馬現在屬于下落不明，無消息狀態。

哪吒汽車現在屬于被員工、投資人、供應商要討債中。。

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