2024年4月22日至24日，習近平總書記在重慶考察，深入重慶國際物流樞紐園區，為鐵路發展指明方向。一年來，鐵路立足行業優勢，奮力譜寫中國式現代化重慶篇章。總書記牽掛的巴蜀大地錨定目標、步履不停——興隆場編組站完成擴能改造、第10萬列中歐班列從重慶開出、重慶首發圖定中亞班列……內陸山地跑出對外開放“加速度”。

今年4月21日，由中共中央對外聯絡部和中共重慶市委共同主辦的“中國共產黨的故事——習近平新時代中國特色社會主義思想在重慶的實踐”專題宣介會在重慶舉行。6位來自重慶市不同行業的普通黨員和基層民眾代表逐一上臺分享奮斗故事。中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務段機車司機呂嗣湘作為唯一的鐵路職工代表，以《接續傳承的開放之路》為題，講述了自己的故事。

“X8733次，興隆場五場7道出發信號好了，唐家沱方向開車，司機明白。”4月25日，在不到3平方米的駕駛室，呂嗣湘熟練地操縱各種按鍵，做好發車前各項準備。

6個小時后，該趟列車將由湖南、廣西等地的司機進行接力運輸，通過西部陸海新通道，將這些貨物運送出海，直通全球。

今年是呂嗣湘參加工作的第12個年頭，他已值乘2000多趟列車，運行里程超80萬公里。從學員到副司機、司機再到指導司機，呂嗣湘一步一個腳印，在崗位上不斷成長。而他的職業生涯，與西部陸海新通道這條貨運大動脈緊密相連。

2017年5月，“渝桂新”南向通道試運行班列開通，后來正式更名為西部陸海新通道，呂嗣湘親身見證其不斷發展的全過程。“讓我感觸最深的，就是西部陸海新通道線路越變越‘寬’了。”呂嗣湘感慨道。

2020年12月，渝懷鐵路增建二線全線正式貫通，從單線到雙線運行，列車等待時間從數小時縮短至“零停留”，日均開行班列顯著增多。

“以前單線運行時，經常要在中間站避讓客車，一等就是好幾個小時。而如今上下通行的列車各行其道，日均開行列車從原來的20余對提升至如今的30余對，日均開行率提高了近30％，機車司機們回家休息的時間更充裕了。”呂嗣湘回憶道。

除了線路運行效率提升之外，西部陸海新通道運輸的貨物種類也日益豐富。“作為一名火車司機，以前拉的貨物多是煤炭、鋼材等原材料，現在醫療儀器、智能裝備、新能源汽車等越來越常見，班列還給重慶市民帶來了許多洋貨，比如印度的辣椒、阿根廷的牛肉、泰國的榴蓮。”說到這兒，呂嗣湘臉上洋溢著自豪的笑容。

在興隆場站，一場“分鐘級革命”悄然推進。地面試風裝置替代人工檢測，電子系統實現編組信息“秒達”，“一分鐘發車”機制破解滯留難題。通過優化調度算法、整合信號資源，列車在完成編組后能迅速找到發車空隙，避免因等待而導致超時復檢。這些變革讓班列日均開行效率大幅提升，機車牽引時速可達120公里，真正實現“多拉快跑”。

重慶機務段興隆場北運用車間指導司機李峰對技術革新感觸頗深：“以前列車制動緩解試驗要半小時，現在10分鐘搞定！”技術的躍升釋放了運力，也改變了鐵路人的工作方式。

2025年一季度，西部陸海新通道沿線“13+2”省區市經新通道進出口總值超2000億元，同比增長超10%，規模創歷史新高。

線路的通暢，促使這支年輕的“鋼鐵駝隊”更加壯大，特別是西部陸海新通道開通之后，重慶機務段管內機車司機已增至3000余人，并且人員結構逐漸趨于年輕化，平均年齡基本在33歲左右。

呂嗣湘和謝嗣航都是中歐班列首發司機江彤的徒弟。“開火車，是件很辛苦、單調的事情，責任心最重要。”28歲的謝嗣航牢記師父的叮囑：“雖是貨車，也要跑出客車的平穩。”如今，他駕駛著中歐班列載著新能源汽車、智能家電駛向遠方……

2024年9月20日，江彤值守完最后一班崗，在退休儀式上對徒弟們說：“希望重慶機務段的年輕人把‘鋼鐵駝隊’精神，一代代傳承下去”大家牢記師父的教誨，接過師父的接力棒，以滿懷熱情和高度責任心，駕駛著重慶的“開放列車”跑得更快更好。

重慶興隆場編組站風笛聲此起彼伏

西部陸海新通道班列與中歐班列的

鋼鐵長龍蓄勢待發

機車司機們

駕駛著滿載貨物的列車開往遠方

見證著越來越多的“中國制造”走向世界

策劃：王蕾 趙熳

供稿：《人民鐵道》報業有限公司四川記者站（成都局集團公司融媒體中心）

文字：趙熳 劉曉

圖片/視頻：盧波 李濤 李欣 芶菱悅 任巧珍

編輯：趙熳

審校：李孝佺

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