不負春光美，奮進正當時。　　4月的煙臺，海風微涼。龍煙市域化鐵路福萊山站站房旁打樁機轟鳴，新建板梁橋正在施工，一座現代化站房即將拔地而起；煙臺西制梁場4臺大型龍門吊就位，攪拌站和鋼筋加工場完成施工，即將生產第一片預制梁；新東吳家隧道斜井內24小時燈火通明，不斷向內掘進……全省首個市域化改造鐵路項目在這個春季迎來全面施工，這也是山東鐵投集團濟青高速鐵路有限公司（以下簡稱“濟青高鐵公司”）自2015年成立以來承擔建設管理任務的9個鐵路項目之一。　　市域化鐵路是城市化進程中破解“大城市病”促進區域一體化的關鍵工具，也是智慧城市與可持續發展的重要載體。龍煙鐵路完成市域化改造后將“公交化”開行“站站停”列車和大站直達列車，充分滿足煙臺市中心城區和福山區、黃渤海新區的通勤客運需求和蓬萊國際機場客運集散需求，有效促進煙臺市域橫向網絡聯系，對于提升城市功能、優化資源配置、促進區域協調發展具有重要意義。

□畢美娟

地方主導高鐵建設模式先行先試　　2015年，乘著全國鐵路投融資體制改革的春風，濟青高鐵列入國家鐵路發展規劃，成為全國首條以地方投資為主建設的高鐵項目，濟青高鐵公司隨之成立。　　2018年12月26日，濟青高鐵建成通車，意味著山東在全國率先試水的地方高鐵建設模式成功落地。　　作為全國第一條以地方投資為主建設的高速鐵路、全國首批交通強國建設試點項目，濟青高鐵公司積極探索建立可復制、可推廣的地方高鐵建設管理新模式，在投融資、招標采購、前期工作、征地拆遷、工程建設、安全質量管理、物資供應、運營管理等方面解決了一個個難題，創造出一個個業內領先的業績，開創了全國鐵路項目征地拆遷和建設的“濟青高鐵速度”，打造了業內先進的“濟青高鐵模式”，逐步探索建立起符合地方高速鐵路建設發展實際的多元投融資體制，蹚出了一條地方投資為主建設高速鐵路的“濟青路子”。　　這一年，山東省委、省政府整合各方資源，建成集籌資、投資、建設、運營于一體的地方鐵路建設管理平臺山東鐵投集團，鐵路籌資單位與建設單位不再各自為戰，高鐵建設效率大幅提升。自組建以來，山東鐵投集團緊緊圍繞省委、省政府決策部署，緊抓交通強國山東示范區建設契機，積極籌措資金，優化施組安排，嚴把安全質量，優質高效推進項目建設，打造“平安 綠色 智能 人文 精品”示范工程。自2018年來，山東高鐵實現“年年有開通”，走出一條富有山東特色的地方鐵路建設之路。濟青高鐵公司在集團堅強領導下，聚焦鐵路建設運營主責主業，以施組為綱，以架梁、鋪軌為主線，擔當作為，科學施策，全力抓建設、保開通，濟青高鐵、濰萊高鐵、黃東聯絡線、萊榮高鐵、濟鄭高鐵山東段、濰煙高鐵等6個鐵路項目先后實現了依法、按期、高質量開通，濰宿高鐵至青島連接線、龍煙鐵路市域化改造工程、煙臺南及動車所等3個項目正全面有序開展建設，總里程1200公里，總投資2285億元，“濟青高鐵模式”更具現實意義。高鐵建設新征程上屢建新　　加快建成發達完善的鐵路網，讓交通成為中國式現代化的開路先鋒，是山東深入貫徹落實加快推進交通強國建設部署的具體行動。抓住用好交通強國山東示范區建設契機，山東高鐵建設實現了“年年有開工、年年有開通”的良好局面，鐵路建設大投入、大發展、大提升，“軌道上的山東”建設跑出加速度。　　2023年、2024年，山東高鐵發展實現了兩次重大跨越。　　2023年12月8日，濟鄭高鐵、萊榮高鐵同步開通運營，“濟鄭沿黃，萊榮達海”，雙喜臨門。山東高鐵通車里程突破2800公里，居全國前列，實現了從“補齊短板”到“先行示范”的歷史性跨越。濟鄭高鐵的貫通，連通的不僅是濟南和鄭州，晉冀魯豫“山河四省”形成了1.5小時生活圈，西進中原腹地，東出半島入海，北接京津冀，南連長三角、粵港澳，真正起到了四兩撥千斤的作用。　　2024年10月21日，濰煙高鐵通車，結束了煙臺萊州、招遠、龍口、蓬萊、黃渤海新區、福山等地不通高鐵的歷史，在膠東半島形成高鐵“雙環”格局，濰坊北站至萊州、招遠、煙臺站間最快分別24分鐘、34分鐘、78分鐘可達，濟南東站至萊州、招遠、煙臺站間最快分別70分鐘、74分鐘、117分鐘可達，青煙威實現“縣縣通高鐵”，極大地便利了沿線人民群眾出行，對于補齊膠東半島地區路網短板，促進區域互聯互通，打造“軌道上的山東”，促進經濟社會高質量發展，具有重要意義。同時，山東高鐵運營里程突破3000公里，達到3047公里，居全國首位。區域經濟協調發展動能澎湃　　流量即為“密碼”，人們的夢想變大了，高鐵縱橫、“說走就走”，人流、物流、資金流、信息流、技術流，各種生產要素隨之加速“動起來”，經濟發展“快起來”，高鐵漸漸成為群眾獲得感最強的領域之一，中國式現代化的開路先鋒正大踏步向前進。　　2024年6月15日，隨著三季度運行圖的調整，濟青高鐵列車開行密度進一步提升，濟南東至青島（北）間開行動車組旅客列車增至74列，較調圖前增加7列。推出“濟青快線”動車組列車34列，其中濟南、青島兩地一站直達列車20列，運行時間1個半小時左右，青島北至濟南東間最快旅行時間1小時22分，配套實行新票制產品，從賞泉到看海，為旅客提供更便捷的出行服務。　　2024年12月8日，濟鄭高鐵貫通整一年，據國鐵濟南局數據，一年來平均每天有上萬人通過這條線路出行，國鐵濟南局管內發送、到達旅客累計超過800萬人次，濟鄭高鐵構建起山東半島城市群與中原城市群的便捷高鐵通道，對黃河流域生態保護、區域經濟社會高質量發展發揮了重要推動作用，山東半島城市群龍頭作用得到了明顯提升。　　今年1月5日，全國鐵路實行新的列車運行圖，新圖還開行青島北至鄭州東G2097、G2098/9次跨省環線列車，這是山東開行的首個跨省環線高鐵列車。列車依托日蘭高鐵、濟鄭高鐵與山東省內高鐵網絡構成的“高鐵大環線”，從青島出發，依次經過日照、臨沂、濟寧、菏澤、開封(蘭考)、鄭州、新鄉、濮陽、聊城、濟南、淄博、濰坊等魯豫兩省13個市，覆蓋人口達9800萬人，輻射A級以上景區870個。聊城西站新增開往南寧、桂林、昆明方向列車，填補了之前聊城高鐵到西南方向無列車開行的空白。　　同時，濰煙高鐵新增9對列車，總量增加到17對。新增濟南東至威海、威海至濰坊北、煙臺至濰坊北等膠東半島列車5對，實現濰坊至煙臺至威海城市間旅客快速出行；跨區直通方向將新增煙臺至鄭州東、北京南至煙臺、成都東至煙臺、沈陽北至榮成等4對跨省動車組列車，實現濰煙高鐵沿線各市縣與京津冀、中原、西南、東北地區直達互聯。調整開行濰煙高鐵市域列車10對，更加方便煙臺與濰坊、威海間市民出行。這次調圖是濰煙高鐵開通后的第一次全國鐵路調圖，新增加的旅客列車主要去往北京、鄭州、成都、沈陽等地。萊州站至北京南站最快3小時55分可達，調圖后沿線各站停靠車次將較現在翻一番。綠色精品高鐵工程標桿示　　交通，是經濟的脈絡和文明的紐帶，也是“生態優先、綠色發展”主戰場，在實現雙碳目標中起到重要支撐作用。鐵路，是國家重要的交通基礎設施，也是資源節約型和環境友好型的運輸方式之一，在國家綜合交通體系中處于骨干地位。　　近年來，濟青高鐵公司積極投身山東省綠色低碳高質量發展先行區建設，做好“綠色鐵路建設”文章，加強頂層設計、堅持創新驅動，統籌規劃、設計、施工、運維、運營等環節，全過程全周期推動節能減排降碳擴綠工作。　　選線是鐵路設計中最核心的環節。需要綜合考慮地形、氣候、經濟、社會、環境等多方面因素。在具體實踐中，濟青高鐵公司嚴格落實國土空間規劃和生態保護要求，強化綠色、環保選線理念，加強設計源頭管理，科學規劃布局鐵路線路和樞紐設施，全面提高土地綜合利用水平，確保鐵路與自然、人文環境完美融合。站場、路基、橋隧等土建工程永久性占地盡量考慮選擇荒山、旱地，少占良田好土；臨時用地充分考慮土地平衡和永臨結合，盡量不占用基本農田，并在工程完工后及時復墾。　　2023年11月22日，公司主導的“高速鐵路綠色、智能精細化選線設計研究”科研項目獲得評審通過，研究提出了一種綜合考慮征拆、投資、能耗和環境等多因素的精細化線路設計算法，該算法在無人機獲取的慣性數據與視覺傳感器的圖像數據支撐下，構建了包含高精度空間線位與周邊環境及構造物的耦合復雜約束集，將鐵路綠色影響因子計算納入智能選線優化中，使其在設計階段就考慮綠色影響因子和工程造價的最優，還開發了鐵路智能精細化選線設計軟件，課題成果總體上達到國際先進水平。研究成果在濰宿高鐵至青島連接線進行了工程應用，經濟社會效益明顯。　　當前正是濰宿高鐵至青島連接線全線大干之時，控制性工程之一的墻夼水庫特大橋正以科技與生態共生的姿態傲然崛起。這座跨越國家重要水源保護區的連續梁特大橋，全長620m，不僅是京滬高鐵二通道的關鍵節點，更承載著守護生態命脈與賦能區域發展的雙重使命。生態優先，以設計智慧守護“生態命脈”。墻夼水庫，是山東省六大水庫之一，建成于1960年，年均供水量超億立方米，滋養數百萬居民，維系著濰河流域的生物多樣性。為最大限度降低工程對水源地的影響，大橋整體設計以“四線并行、集約布局”為核心理念，通過減少橋墩數量將水域擾動面積壓縮，創新采用“減震降噪支座系統”，通過三維隔震技術將列車運行震動降至要求值以下等多種舉措，構建起“動靜相宜”的生態防護體系。科技攻堅，破解庫區施工“地質密碼”。面對庫區裸巖基礎、巖層裂隙發育等地質難題，施工中以“微創介入”理念，打造鋼管樁與鎖口鋼板樁組合式圍堰體系，將水中施工轉化為“無水作業”，并研究采用裂隙巖層復合注漿工藝，構建三維防滲網絡，確保施工安全與水質保護雙達標。針對大跨度連續梁施工，采取優化掛籃結構體系及節段過程線性監控，讓萬噸混凝土在空中精準“生長”，實現全橋精準合龍。這不僅是一條交通動脈，更成為連接人與自然的紐帶。　　今年2月，煙臺南改擴建工程開工報告正式批復，全省第一座綠色建筑三星標準的高鐵樞紐項目正式開工。綠建三星標準是綠色建筑評價體系中的最高等級，代表著建筑在綠色、環保、節能、低碳等方面的極高表現，需要在設計、施工、運營等各個階段充分考慮環保、節能、低碳、減排等因素，包括使用環保材料、提高能源利用效率、優化建筑設計以減少能源消耗、保護生態環境、提高室內環境質量等方面。煙臺南站集成被動式節能技術、可再生能源利用、低碳材料等先進理念，建成后將成為交通強國山東示范區近零碳智能場區示范工程。　　依托山東鐵投集團，濟青高鐵公司在綠色科技創新、創新平臺搭建、成果轉化落地等方面取得了一系列階段性成果。其中，一批以省域高速鐵路智能建造成套技術開發與應用、無砟軌道新型建設材料及智能建造設備、CRTSⅢ型板式無砟軌道一體化施工成套技術與裝備、路基輕質混凝土幫填施工等為代表的綠色交通關鍵技術自主創新，在鐵路施工建設中得到成功應用。濰萊高鐵“耐候鋼”系列成果成功推廣到濟鄭、濰煙、萊榮、濰宿青島連接線等多條線路，涵蓋了鋼桁梁、鋼箱梁、鋼箱桁梁、門式墩等多種結構形式，課題研發從設計、制造、施工正在延伸至耐候鋼材料生產，以實現全產業鏈覆蓋；濰煙高鐵基于固廢利用的自密實混凝土新材料研發所取得的成果，成功應用于濰宿青島連接線基坑混凝土回填，可實現2萬多方固廢混凝土生產使用，既節約了材料、降低了工程成本，又實現了棄渣利用、減少了棄方，綠色環保。在集團和山東省技術成果交易中心戰略合作引導下，濟青高鐵公司持有的“一種新型碳化固廢輕質土生產裝置”專利實施許可，通過中心掛牌交易成功，實現收益。一項項科技創新成果，為綠色高鐵注入了源源不斷的內生動力。黨建引領高質量發展先進典范　　一份使命，因堅守而歷久彌新；一種引領，憑實干而行穩致遠。濟青高鐵公司黨員比例超過80%，黨支部全部達到過硬黨支部標準，在高鐵建設一線，每一名黨員都沖在前、做在前、想在前、抓在前，用實際行動詮釋忠誠與擔當。公司黨委始終以黨建為統領，帶領全體干部職工團結一心、擔當作為，培育和創建“紅色濟青 高鐵先鋒”黨建品牌集群，推動了黨建工作與業務工作的深度融合和高質量發展，創造了黨建與業務雙過硬、雙一流的業績。2021年，在慶祝中國共產黨成立100周年的歷史時刻，在人民大會堂舉行的全國“兩優一先”表彰大會上，中共中央授予濟青高鐵公司黨委“全國先進基層黨組織”榮譽稱號。此外，濟青高鐵公司還獲得“山東省先進基層黨組織”、“省級文明單位”、“全國交通運輸行業文明單位”、 “山東省五一勞動獎狀”、全省交通運輸行業全員創新企業、全省交通運輸行業職工職業道德建設先進單位、“山東省勞動模范”、“山東省五一勞動獎章”等諸多集體和個人榮譽。　　“全國先進基層黨組織，對我們來說是無上光榮，也是激勵我們進步的源泉。黨建工作是公司開展一切工作的基礎和出發點，公司黨委在高鐵建設中‘把方向、管大局、保落實’，做企業穩定發展的‘火車頭’，領導班子當好領頭雁，以上率下，推動黨建與業務工作深度融合，確保各項工作沿著正確的政治方向和道路前進。”濟青高鐵公司黨委書記、董事長楊俊泉表示。　　承擔交通強國建設的歷史使命，濟青高鐵公司見證了山東高鐵從追趕到領跑的跨越之路。人不負青山，青山定不負人。未來，濟青高鐵公司將繼續在打造軌道上的山東半島城市群上加力突破，為打造運營規模領先、發展質量領先、科技創新領先、行業影響領先的全國一流鐵路事業綜合發展集團貢獻力量，為譜寫中國式現代化山東篇章提供有力支撐。

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