3月11日，《大眾日報》大眾新媒體大平臺刊發《交通英模｜“書生”意氣 筑道齊魯 他是“高鐵第一省”背后的開路先鋒》，講述了近年來山東省高鐵事業高質量發展背后的重要貢獻者之一——山東鐵投集團建設管理部部長楊書生的奮斗足跡。報道聚焦楊書生為高鐵建設孜孜以求、不懈努力的奉獻精神，彰顯了楊書生及其團隊在高鐵建設速度、建設質量、科技創新等多個領域勇當“開路先鋒”，支撐“軌道上的山東”加速駛向未來的進取與擔當。

交通英模｜“書生”意氣 筑道齊魯

他是“高鐵第一省”背后的開路先鋒

全國率先實現自主投資建設，運營里程突破3000公里、位居全國第一，TQI軌道質量指數全國最優……近年來，山東高鐵建設的成績單十分“亮眼”。

成績背后，離不開這樣一位“開路先鋒”。

15年來，他帶領團隊工作在山東高鐵建設第一線，先后參與了京滬高鐵、濟青高鐵、濟鄭高鐵、濰煙高鐵等8條高鐵建設，以四通八達的高鐵網，助力人民出行更美好，支撐“軌道上的山東”加速駛向未來。

他是山東鐵路投資控股集團建設管理部部長楊書生。

“地方軍”挺進主戰場

初見楊書生，感覺人如其名，自有一種沉心靜氣之感，然而過去十幾年與之相伴的是爭分奪秒、攻堅克難的鐵路建設現場。

2015年，濟青高鐵開工，這是全國第一條以地方政府為主投資建設的高鐵，投融資模式、建設管理模式上的重大創新，讓項目“萬眾矚目”，卻也受到了“質疑”——地方軍到底行不行？

作為工程技術負責人，楊書生承擔著頭份壓力。此前雖然參與了京滬高鐵的建設運營，積極了一定經驗，但在全國第一次以“省”為單位，組建團隊，自主建設，如何才能交出不輸“國家隊”的答卷？

怎么辦？楊書生的回答就一個字，“干”。

很快，濟青建設團隊組建。因成員來自各地，楊書生通過強化規范、統一標準，讓團隊盡快專業化，在一次次踏遍沿線所有工點，解決一個個環保、水土、設計等難題的過程中，一支能打硬仗的隊伍悄然形成。

位于章丘與鄒平交界的青陽隧道，高鐵通行只需2分鐘，建設卻用了2年半，這是濟青高鐵控制性難點。長10公里，穿山越嶺，工作面小，2年時間里楊書生數次帶著團隊盯守現場，找準難點，通過技術創新不斷攻堅，最終啃下了這塊“硬骨頭”。

當時間來到2018年8月，濟青高鐵開啟聯調聯試。這個環節既是檢驗建設成果，也是通車前的關鍵優化提升。近110個晝夜，楊書生帶著團隊白天上車濟青兩地折返跑，收集數據，晚上開會商討優化方案。“哪怕檢測車只是輕微晃動，也要逐個排查相關數據，解決問題。”

最終，濟青高鐵于2018年年底通車，比預計工期提前一年，濟青兩地實現81分鐘直達。同時標志著地方高鐵建設管理模式的成功落地，為地方自主修建高鐵打造了樣板工程。國家鐵路部門給出：任務完成好、施組管理好、現場文明施工好、工序銜接好、質量安全控制好的高度評價。

四線并進的"高鐵速度"?

濟青高鐵通車后，在以地方為主的投資模式下，山東進入了高鐵大建設、大投入、大產出的高峰時期。與之對應，楊書生也開啟了“緊張地向前奔跑。”

2020-2023年，濰煙、萊榮、濟鄭、黃東聯絡線4條高鐵同步建設，楊書生全面負責技術工作。從最西邊的聊城到最東邊的威海，四條線路幾乎橫貫山東全境。

三年里，他幾乎放棄了所有個人時間，帶領團隊盯守現場，組織專題會議，與相關部門溝通協調，確保每個項目都按圖作戰，壓茬推進。僅用一年時間，就完成了濰煙、萊榮高鐵168000米的橋梁建設，16572米的隧道建設，實現4座隧道貫通，創造了我省高鐵建設史上的新記錄。

無數個日夜，上百個重要施工節點，楊書生帶領技術人員白天在現場研究方案，夜里裹著厚棉衣盯守在一線，在一次次的屏息等待中，一個個施工難點被成功攻破，一項項重點工程順利完成。幾年時間里，山東高鐵“年年有開通”，一條條鐵路線安穩“落”于齊魯版圖上，織起了四通八達的高鐵網絡。

凝心聚力筑精品，正是因為有楊書生這樣的廣大高鐵建設者的孜孜以求、不懈努力，高鐵工程質量才會越來越好，不斷提高大家的高鐵出行體驗。杯水不灑、立幣不倒，魯南高鐵、濰煙高鐵無砟軌道TQI值（軌道質量指數）分別達到1.4和1.5，接觸網CQI（靜態檢測）、CDI（動態檢測）管理評分為“雙百”達標，不斷刷新全路新線開通歷史最優。

長時間這樣高強度的工作，怎么能堅持至今？

楊書生的回答是：沿線群眾對高鐵的期盼就是最大的原動力。

“人民鐵路為人民。”對于楊書生而言，早已內化到了工作的方方面面：針對高鐵施工影響群眾出行、施工擾民、粉塵污染、雨天排水等問題，他主動下沉一線組織排查，一處處督促施工便道整治、環保措施落實、排水措施到位、夜間噪聲消除，將高鐵建設中對沿線群眾生產生活的影響降到最小。

高鐵線路與鄉村交叉的道路與沿線百姓日常生活密切相關，自高鐵線路設計階段他就反復會同設計單位從源頭上解決沿線百姓的出行問題，避免因施工影響群眾出行，他說：“決不能讓高鐵堵了群眾的心。”

2024年10月，濰煙高鐵正式通車，山東高鐵運營里程突破3000公里，居全國第一位，成為名副其實的“高鐵第一省”，楊書生的四線作戰才全部收尾。首發車上，他望著窗外，腦海里閃過這些年的建設碎片，還是當年的“書生”模樣。

將創新工作室建在項目上

從普通的技術人員，到高鐵技術專家，楊書生坦言，是平臺給了自己和團隊成長的空間。

“如果不是山東創新鐵路建設模式，主導建設，很難在幾年內參與這么多項目。”在他看來，項目多，挑戰就多，更容易激發以科技創新解決實際需求的動力，前沿的建造理念有了更多落地的土壤。

近年來，他帶領團隊形成了高鐵綠色、智能、精細化選線設計等多項科研成果，特別是對濰煙高鐵穿越巖溶強發育區、礦藏采空區等地質難題，創新研發和應用“探、診、治”新技術、巖溶處理新材料，有效解決高鐵沿線不良地質威脅建設和運營安全的難題，關鍵技術達到國際領先水平，獲山東省科技進步一等獎。

在他的帶動下，越來越多的創新工作室誕生在山東高鐵項目上，解決建設難題的同時，取得了顯著經濟效益，為行業發展積累了經驗。

2023年12月8日，濟鄭高鐵全線貫通，山東段新建4個車站均采用“淺層地熱源熱泵+空氣源熱泵”結合的復合可再生智慧能源供應系統，實現了冷熱能源利用近零碳排放目標。濰煙高鐵、濟青高鐵等高鐵沿線更是多處可見光伏身影。眼下，濟濱高鐵惠民站站房已完成主體結構施工，外立面施工將重點推進BIPV建筑光伏一體化技術，未來有望實現能源消耗自給自足。

經過多年探索，山東高鐵建設趟出了綜合利用路域資源、綠色低碳發展的新路。

當下，濟濱、濟棗、雄商、濰宿高鐵至青島連接線等多條高鐵項目正在建設中，2025年還將爭取提前啟動聊邯長、萊臨、德商、日照至五蓮高鐵前期工作，力爭盡早開工。運營里程“登頂”的山東，從未滿足。

今年是楊書生從事鐵路工作的第30年，主導山東高鐵建設的第10年，他坦言，肩上的擔子從沒輕過，高鐵接續建設，持續投入的熱潮還在繼續，市市通高鐵的目標還等待他去達成，他依然干勁十足。

為了人民的高鐵夢，他還會繼續奔跑下去。

記者手記

軌道上的詩與遠方

我與楊書生是老朋友了。濰煙高鐵通車時，我采訪他，只覺得他溫文爾雅，說起話來娓娓道來，正如他的名字一樣令人如沐春風。

聊起職業生涯，他笑談，一直在和鐵路打交道，從普速修到高鐵，竟也沒干過其他工程。我卻覺得，幾十年專注一件事，并做出了成績，實屬難得。隨著采訪的深入，我才慢慢了解到，這份難得有更深的含義。

聊起家人，楊書生的臉色有些變化。正如我采訪的很多工程人一樣，常年奮戰在項目一線，家庭就會缺位。時間久了，便有了很多虧欠、自責與遺憾。

面對家庭的“呼喚”，我問楊書生有想過放棄高鐵事業嗎？他的回答是沒有。但我想他沒說出口的話是，也許會更好的平衡事業與家庭的關系。聊起現狀，楊書生說，孩子大了，對自己的職業多了一些理解，慢慢也覺得老爸干的是一份偉大的事業。

是啊，千古百業興，先行在交通，高鐵帶來的不只是出行的便利，更為一切發展奠定了基礎，提供了支撐，打開了空間。

如今的楊書生依然忙碌，今年初他開始全面負責山東省內所有高鐵的建設工作。開啟新的一年，山東高鐵在持續推進項目建設的同時，繼續向模式創新、技術創新的高質量發展新階段邁進。

在350公里時速的飛馳中，我們看見的不僅是鋼鐵巨龍穿山越海的壯美，更是一個個像楊書生這樣的建設者用匠心澆筑的時代印記。當高鐵網絡化作齊魯大地的血脈經絡，這些默默“鋪軌”的人，正是新時代最動人的風景。

（大眾新聞記者 常青）

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