12月3日，閩江兩岸青山聳立，四周草木蔥蘢，一艘小船輕輕推開江水，駛向峽谷深處。船頭上，中國鐵路南昌局集團有限公司福州供電段南平供電車間延平電力工區工長姚丹和“飛手”唐磊，一人緊盯遙控器屏幕，一人操控無人機。“注意前面那根桿，懸停一下，看看絕緣子的狀態！”姚丹低聲提醒。

峰福鐵路江西橫峰至福建南平段，是福建省繼鷹廈鐵路后的第二條出省大通道。其外電源線高懸于懸崖峭壁間，巡檢難度很大。作業方式從“鐵腳板”、無人機到小船搭載無人機的“艦載機”，延平電力工區職工與時俱進，用心用情守護著鋼鐵大動脈的安全暢通。

“鐵腳板”，翻山越嶺排隱患

“之前巡視外電源線，沿著鐵路走，加上爬山和來回車程，一天得花10來個小時！”姚丹回憶道。他所在班組管轄的延平西至下過溪13公里區段是全線地理環境最復雜的區段之一，僅3公里處有汽車停靠點，大部分設備巡查必須依靠徒步。他們一般凌晨5點出發，帶上干糧和水，下午五六點才能結束，在崎嶇山路上長年累月跋涉，人人都練成了“鐵腳板”。

　　“現在這個季節不冷不熱，挺舒服的，最難熬的是夏天！”姚丹說。延平地處閩江上游，屬河谷盆地地貌，夏季悶熱異常。峰福鐵路夾在兩山之間，線路上幾乎沒有高大樹木遮陰，職工巡線時要攜帶柴刀、腳扣、絕緣棒等工具，總重三四公斤，走幾步就揮汗如雨。遇到近70度的陡坡，他們需要手腳并用攀爬，還要提防野蜂、毒蛇和蚊蟲的侵擾。

比起高強度的巡查和野蜂、毒蛇、蚊蟲，更讓職工頭疼的是避雷器故障的排查。該線路葫蘆山至下過溪區段是雷電多發區，有一次兩天內就發生了3起跳閘故障。避雷器被擊穿后，肉眼很難發現，如果沒排查到就要從頭再來一遍，既辛苦效率又低。

無人機，空中“診斷”除死角

2024年，段里給南平供電車間配置了無人機。“有了無人機，就不用每個山頭都爬上去檢查了！”姚丹說道。避雷器、絕緣子等部件，無人機在空中可以360度無死角巡診，所有設備都能看得清清楚楚。特別是無人機的紅外功能，在夜間或惡劣天氣下能快速識別過熱部件，實現“無接觸診斷”，隱蔽缺陷的發現能力大幅度提升。

但連綿的群山，讓信號傳輸經常“卡殼”。去年考取無人機駕駛證的唐磊說：“飛行500米左右信號就會中斷，又要背著工器具向前走一兩公里尋找新的起飛點！”復雜地形帶來的信號傳輸瓶頸，讓無人機“飛飛停停”，整體巡檢效率有待提升。

“艦載機”，高效護航大動脈

班組職工開動腦筋，嘗試給無人機找了艘小船做“搭子”，發現可有效提升信號穩定性，遇故障點還能隨時靠岸處理。于是，小船搭載無人機的“艦載機”，在閩江與群山間穿梭。

12月3日9時30分，小船停在江面上，山間的風、江面的風，再加上浪涌，小船輕微搖晃。五六平方米的甲板后面就是船艙，要防止無人機撞上船艙，起飛和降落都是個挑戰。“上升和前進同時推，問題不大！”唐磊邊說邊操縱，無人機猶如在航母上起飛，先是緩慢升起，短暫懸停，穩住機身，緊接著“嗡”一聲加速，越飛越高。

“前面一個門桿，懸停，放大14倍，看看周圍的雜草！”靜謐的江面上，姚丹和唐磊對話間，無人機已經飛出去了好幾公里。“信號又不行了，開船！”唐磊話音剛落，小船重新發動引擎，“師傅，往前面隧道口方向開，那里信號強！”

“小船搭載無人機的作業模式，讓巡檢效率相較步巡提升近70%，相較無人機提高近50%！”姚丹說。前不久的一次搶修，從接到指令到發現、確認故障點，他們只用了15分鐘。一個老師傅感慨：“以前辛辛苦苦要干一天的活兒，現在倆小時就能解決！”以往對13公里區段全覆蓋排查一次需要七八個小時，現在的作業模式只需兩三個小時，節省下來的人力可以對車站等處所的設備開展更全面、更細致的巡檢和保養。

“十四五”期間，隨著科技賦能與作業模式的持續創新，鐵路供電巡檢逐步從“人巡”向“智巡”邁進，在提升巡檢精度、保障鐵路運行安全、降低職工勞動強度等方面取得了長足的發展。

臨近中午，排查作業結束，小船馬達轟鳴，載著職工和無人機返程。遠處，一列火車隆隆駛過，嘹亮的風笛聲回響在山間。

職工們站在船頭，手扶欄桿，目送火車漸行漸遠，笑意掛在臉上。展望“十五五”，他們將進一步深化人機協同、智能巡檢模式，推動無人機與人工智能等技術融合，構建更智慧、更高效、更安全的鐵路供電運維體系，繼續守護這條穿梭于山海之間的鋼鐵動脈。

供稿：《人民鐵道》報業有限公司江西記者站（南昌局集團公司融媒體中心）文圖/視頻：張貴鋒 張志霞 李響 胡鵬 李金明

編輯：謝琦審校：李孝佺

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