今年預計完成電煤運量超5億噸，大秦鐵路如何做到運量效率雙增長？

眼下正值冬季，寒潮低溫持續，電煤保供是涉及千家萬戶的大事。在全國煤炭運輸中，占到了1/5以上的大秦鐵路，今年預計完成電煤運量達5.16億噸，已成為我國電煤保供的主通道，同時，運輸效率也成倍提高。大秦鐵路是如何做到運量和效率雙增長的呢？日前，記者走進了大秦線的起始站——大同湖東站。

當記者來到大秦鐵路湖東站時，這里一片忙碌，一輛輛滿載電煤、準備南運的列車，幾乎兩三分鐘，就會發出一列。

山西大同湖東鐵路貨運站，擔當我國電煤保供的運量最大的大秦線就是從這里起始的。以往鐵路運煤，常常是幾十輛一列，小規模、小運量。但是如今在湖東站，運輸方式已經大變樣了。

國鐵太原局湖東電力機務段電力機車司機 景生啟：以一列重載列車為例，牽引總重達到了21000噸，牽引輛數達到了210節車輛、列車的總長度是2611米，真正實現了大重量、長編組運行。

實現大重量、長編組，對于大秦線來說，這條路是漫長的。奮戰在這條鐵路線上多年的景生啟師傅告訴記者，從2003年起，大秦線就開始不斷實施擴能改造，一直以來，由于受通信手段等因素的限制，全線難以連接超萬噸的大編組，運力跟不上，大秦線一度成了制約電煤保供的瓶頸。

十幾年前，隨著一套列車無線同步操控系統的引進，結合國內的GSMR信號系統，大秦線上鏈接兩萬噸長編組、大載重的列車，從可能變為現實。

最近幾年，這套系統每年都在優化完善。今年11月，這套系統更新為我國自主研發的技術，對于加大列車編組長度、確保編組列車安全將提供更為有力的支撐。

在采訪中，記者還發現了一個大重量、長編組列車暢行的一個關鍵因素，這就是重載鐵路的鋼軌。跟普通的鋼軌相比，重載鋼軌更大，更重。與此同時，為了承載大編組列車，相關生產單位還通過高科技無縫焊接技術，把五條100米長的鋼軌連接在了一起，焊接點的高低差，僅相當于一根頭發絲的粗細。

國鐵太原局湖東鋼軌焊接整修基地副主任 麻奇杰這樣列車在鋼軌上行駛過程中就避免了顛簸，也減少了對路基的傷害，保證了列車在鋼軌上行駛的平穩性、安全性。

國鐵太原局調度所計劃室副主任 薛俊德大量科技創新成果的應用，讓大秦鐵路開啟了快速度、高密度、大重量同時提高的發展模式。保持著世界單條鐵路重載列車密度最大、運輸能力最強、運輸效率最高等多項紀錄。

數據顯示，今年11月以來，大秦鐵路非“天窗”日單日運量，動態保持在130萬噸，為今年冬天和明年春天的電煤需求提供了保障。

大數據助力大秦鐵路提質增效

大編組帶來大運量，同時也帶來了一系列的難題。在大秦鐵路線上，有一句順口溜，叫“不怕拉不動，就怕停不住”。目前，工作人員是如何利用科技手段，讓一列奔跑著的、長達近3000米的鋼鐵巨龍，能隨時停穩站好？并在此基礎上，為大秦鐵路提質增效的呢？

在大秦線工作多年的景生啟告訴記者，對于重載鐵路來說，兩個萬噸車輛的編組連接，絕不僅僅意味著數字的疊加，它的背后，其實是列車的制動難度會呈幾何數級上升。

國鐵太原局湖東電力機務段電力機車司機 景生啟：過去短編組的車也就50多輛車，所以采取這種制動措施，它降速也快，車馬上會停下來，但是像大編組的車，有個特點，就四個字：重、大、慢、長。

重、大、慢、長就是車身重、編組長、停車慢、制動距離長。在大秦線293公里的一處長大坡道，該坡道足有十層樓高的落差，這給列車司機帶來了嚴峻的考驗。多年來，景師傅精心總結了列車精準制動操作法，并歸納為三個步驟：一掃、二瞄、三動。今年以來，三步操作法被納入科研平臺，變成大數據，結合人工智能技術，大秦鐵路推出了自動駕駛的輔助系統，讓長大坡道停車不再難。與此同時，大秦鐵路還通過大數據加人工智能的方式，來提升各個運輸環節的效率。

在大秦鐵路陸海聯運鐵路運輸的實時的監測大數據平臺上，現在從湖東站出發，到達秦皇島港的大秦鐵路線上的車輛非常密集。同時，在秦皇島港下轄的三個港口，每個港口車輛的分布也是不同的。

目前，包括鐵路、港口在內的多家單位在秦皇島港合署辦公，目的就是降低溝通成本，提高工作效率。

國鐵太原局大秦車務段調度車間車站調度員 王坤比如說今天有60列車從湖東站出發，到達秦皇島轉運港口，那我們要根據這三個港口的檢修計劃、接卸能力，來安排到達車流的合理調配。例如到達秦皇島港有35列、曹妃甸港20列、京唐港5列。

數據顯示，目前大秦鐵路已具備常態化運輸4.5億噸的年運輸能力，為保障國家能源安全、服務經濟社會發展發揮著重要的支撐作用。

山東諸城供電公司運維檢修部主任 尹海寧：有了充足的電力資源保障，今冬明春諸城火電上網電量可達7000萬千瓦時，保障諸城市500余家工業企業用電需求。

江蘇宿遷電網輸配單位設備部副主任 張文遠：充足的電力資源供應，為宿遷市320萬戶企業、居民用電用能提供可靠支撐。

來源 央視新聞客戶端

編輯 徐赫陽

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