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11月29日，由中交一公局集團有限公司（以下簡稱“中交一公局”）所屬隧道局承建的江陰靖江長江隧道“江底對接段”正式完工，標志著隧道主體結構全部完成。項目團隊成功破解了高水壓、強滲透地層盾構“江底對接”的世界級難題，是我國隧道工程建設領域的一次歷史性突破。

江陰靖江長江隧道是國務院規劃的長江經濟帶綜合立體交通走廊重點項目之一，隧道盾構段全長4937米，開挖直徑達16.09米，承受最大水壓0.82兆帕，是當時國內在建直徑最大、承受水壓最高的公路盾構隧道。其中，江底對接段水壓高達0.76兆帕，相當于每平方米盾殼上持續承受約76噸的壓力；對接段位于高水壓、強滲透軟土地層之中，盾體和隧道穩定性極難控制，技術難度遠超現有隧道施工技術范疇，是一項風險極高、極為復雜的綜合性工程，國內外尚無實施標準和可借鑒工程案例

圖源：中交一公局

中交一公局堅持自主創新，構建精密控制網，實時精準捕捉盾構機位置姿態，自主研發相向掘進可視化系統采集并呈現數據，全方位監控掘進過程，及時調整推進速度、方向等參數，實現了水平無偏差、垂直偏差2毫米的高精度對接，遠低于100毫米的設計值。項目團隊進一步創新非對稱異步凍結方案，歷經363次高精度鉆孔取芯，確保凍結效果達到設計標準，隨著對接段開挖支護及主驅動翻身完成，所有重大風險全部解除，實現了“江底對接段”的全部完工。江陰靖江長江隧道江底對接工程代表了中國盾構機地中對接技術的最高水平，項目形成了《16米級盾構江底高水壓強滲透砂層對接成套技術》。該技術成果突破了單臺盾構獨頭掘進的長度極限，為行業提供了一整套可復制、可推廣的復雜地層跨江越海隧道建設范本。施工期間，中交第二公路勘察設計研究院有限公司、中交公路規劃設計院有限公司、上海振華重工（集團）股份有限公司提供相關技術支持。

江陰靖江長江隧道建成后，對落實長江經濟帶發展戰略、緩解江陰長江大橋交通壓力、增強長江干線過江通道通行能力、促進長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

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來源：中國交建

責編：閆可欣

校對：程子研

審核：余大鵬 苗挺節

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