11月29日至30日

由中國鐵建大橋局參建的

世界在建最長橋梁

滬渝蓉高鐵通泰揚特大橋

跨寧啟鐵路轉體橋成功轉體

跨鳳凰河橋順利合龍

兩大重難點工程相繼告捷

為全線貫通奠定堅實基礎

作為滬渝蓉高鐵的控制性工程之一

通泰揚特大橋

全長172.9公里

起自南通，途經泰州，終至揚州

縱貫江蘇長江北岸地區

橋梁橫跨公路、鐵路、水路

特殊結構多、施工難度大

截至目前

大橋上部結構施工已完成90%

國內最大跨度！2萬噸橋體上演“空中芭蕾”

11月29日凌晨

經過90分鐘連續精準作業

跨寧啟鐵路轉體橋完成空中轉體

橋體以順時針方向旋轉19.37度

成功跨越日均80余趟列車的寧啟鐵路

該橋全長224米、橋高26米

采用T型剛構轉體施工技術

轉體重量達2萬噸

國內高速鐵路最大跨度雙線轉體T構橋

轉體橋與鐵路接觸網

最小垂直距離僅3.4米

空間位置關系復雜、轉體精度要求極高

項目團隊自主研發智能監測與控制系統

集成測量機器人、高精度定位等先進裝置

構建全覆蓋實時監測網絡

最終誤差控制在2毫米以內

項目團隊創新提出“取消合龍段”工藝

待轉體到位后直接澆筑墩頂梁體

實現對鐵路干線“零干擾”跨越

有效降低了施工風險

屬國內鐵路領域首創

定制化！合龍段“一次成型”

11月30日

跨鳳凰河鋼混結合剛構橋順利合龍

橋梁主跨210米、邊跨91米

國內雙線高鐵跨度最大的

鋼混結合剛構橋

橋梁設計融合鋼結構輕盈堅固

混凝土結構剛度強的雙重優勢

適應大跨度、復雜環境與長期荷載需求

合龍段長78米、重980噸

項目團隊按“廠內預控、設備創新、精準吊裝”路徑

運用動態監測與BIM建模預控

對合龍段“定制化”精準配切

替代傳統吊裝完成后二次切割工藝

實現 “一次成型、一次成優”

為提升吊裝安全性

項目團隊巧妙將

懸臂掛籃改造為橋面提升機

通過四束鋼索

八個吊耳形成穩定提升系統

保障近千噸鋼梁平穩提升

滬渝蓉高鐵

是國家“八縱八橫”高鐵網

沿江通道的重要組成部分

線路全長約2100公里

設計時速350公里

全線建成通車后

將進一步優化沿江地區交通結構

助力“軌道上的長三角”建設

推動長江經濟帶高質量發展

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