近日

中國中鐵建設者

凝心聚力，加壓奮進

踏歲末寒霧，扛國企擔當

在華夏大地的工程現場

奏響冬季奮戰“最強音”

通甬高鐵海鹽特大橋跨杭浦高速連續梁成功合龍

11月29日凌晨，中鐵七局承建的通甬高鐵海鹽特大橋跨杭浦高速連續梁成功實現合龍，為后續架梁施工創造了有利條件。海鹽特大橋跨杭浦高速連續梁位于浙江省嘉興市海鹽縣百步鎮境內，全長221.7米，主跨100米，為單箱單室變截面連續箱梁結構，建設過程中采用了行業最先進的智能懸臂造橋機。據悉，通甬高鐵正線長度約310公里，沿途設11座車站，是國家高速鐵路網“八縱八橫”沿海鐵路客運通道的重要組成部分，也是長三角城際鐵路網的骨干線路。項目全線建成后，將與滬昆、京滬等多條干線銜接，優化長三角路網結構，對推動區域經濟一體化、提升國際綜合交通樞紐能級具有戰略意義。

渝昆高鐵兩座長大隧道順利貫通

11月27日，經過1400多天的晝夜鏖戰，中鐵二局承建的渝昆高鐵平山隧道和魯甸隧道相繼實現貫通，標志著渝昆高鐵建設取得關鍵性突破，為全線建成通車按下“加速鍵”。渝昆高鐵全長約700公里，是云南省內首條時速達350公里的高速鐵路。本次貫通的兩座隧道均為單洞雙線隧道，位于渝昆高鐵云南段，穿越云貴高原烏蒙山區地質構造復雜區域，其中平山隧道全長9.2公里，魯甸隧道全長15.5公里。目前，渝昆高鐵云南段全面進入沖刺階段，全線建成通車后，將進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區雙城經濟圈與滇中地區之間的聯系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間。

廣湛高鐵開啟運行試驗

11月26日上午，隨著試驗列車從廣州白云站緩緩駛出，一路向西駛向湛江北站，標志著由中鐵廣州局、北京局等參建的廣州至湛江高速鐵路正式進入運行試驗階段。廣湛高鐵自廣州站引出，向西經廣東省佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等城市，終至湛江北站，正線全長401公里，設計時速350公里，全線橋隧比達到76.8%。廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，同時也是廣東省自主投資建設技術最復雜、線路最長、投資最大的鐵路項目。廣湛高鐵建成通車后，將填補粵西地區無砟軌道高鐵的空白，大幅縮短粵港澳大灣區與粵西地區、海南自貿港、北部灣城市群的時空距離。

哈伊高鐵全線鋪軌貫通

11月25日，中鐵四局參建的哈（爾濱）伊（春）高鐵全線鋪軌貫通。哈伊高鐵是黑龍江省“一軸兩環一邊”鐵路網的構成部分，正線全長300公里，設計時速250公里，由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段共同組成。其中，中鐵四局承擔鐵伊段二標路面標52公里、鐵伊段全線112公里及哈鐵段部分鋪軌任務。哈伊高鐵地處東北高寒地區，有效工期短，技術難度大。針對穿越多年凍土區問題，項目團隊采用挖除換填+預融、熱棒+保溫板等處理措施，并開展長期現場監測，為類似地區高鐵建設積累了技術數據。哈伊高鐵建成后，哈爾濱至伊春的鐵路運行時間將由目前的約7小時縮短至2小時以內。

青島地鐵7號線文安路站主體結構順利封頂

11月25日，由中鐵八局承建的青島地鐵7號線二期工程文安路站主體結構順利封頂，標志著項目建設取得重大進展。青島地鐵7號線二期工程線路全長約16.87公里，線路由滄口站起至營普路站止，連接起李滄區、城陽區及即墨區，共設車站14座。其中，文安路站位于文安路與重慶中路交叉口西北側地塊內，采用明挖順作法施工。青島地鐵7號線二期建成運營后，可實現即墨與城陽、東岸主城區的快速聯系，顯著提升城市南北向交通效率，優化軌道交通網絡布局，對提升交通出行效率、提升市民出行品質、賦能沿線經濟產業升級、促進區域協同發展等具有重要意義。

遂寧涪江六橋正式通車

11月24日，由中鐵工業參建的四川省遂寧市涪江六橋正式建成通車，這座兼具顏值與實用于一體的地標性橋梁，為遂寧跨江發展注入了全新動能。涪江六橋是遂寧的首座雙塔五跨混凝土梁斜拉橋，主橋跨徑338米，總長694米。大橋全長3215米，采用雙向六車道建設，設計時速60公里/小時，同步設置非機動車道、人行道。涪江六橋是遂寧市“六縱九橫”城市骨架路網“一橫線”的重要組成部分，也是連接涪江兩岸城市區域中心的重要通道。大橋通車將連通遂寧經開區高鐵新城片區、老城區及市河東新區，帶動城市向北向東發展。

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執行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨劉蘊珂（八局）

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中國中鐵融媒體中心

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