日前，中鐵十五局承建的世界跨度最大雙線高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋——成達(dá)萬高鐵渠江特大橋成功合龍，為全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

渠江特大橋位于四川省渠縣，是成達(dá)萬高鐵名副其實的“咽喉工程”，更是全線“4隧4橋”重難點控制工程的核心一環(huán)。大橋全長1983.81米，主跨557.5米，主塔高為50米，共設(shè)40根斜拉索。

渠江特大橋的建設(shè)從進(jìn)場到合龍，每一步都充滿挑戰(zhàn)。渠江流域素有“暴漲暴落”的水文特點，枯汛兩季水位差高達(dá)17米，汛期江水裹挾泥沙奔騰而下，施工平臺隨時面臨被沖刷的風(fēng)險。作為世界跨度最大的雙線高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋，橋梁線性控制精度要求達(dá)毫米級，施工工藝無成熟經(jīng)驗可參考，再加上橋址區(qū)域巖層破碎、溶洞密布的復(fù)雜地質(zhì)，三重難題疊加，讓現(xiàn)場施工如同在“刀尖上跳舞”

渠江特大橋

難題面前，項目團(tuán)隊以技術(shù)創(chuàng)新破局。通過全面勘察地質(zhì)與周邊環(huán)境，充分利用渠江枯水期水位低的有利窗口，將原本需要水下作業(yè)的復(fù)雜雙壁鋼圍堰，優(yōu)化為鎖扣鋼管樁圍堰結(jié)合筑島的創(chuàng)新工藝，不僅徹底規(guī)避了汛期風(fēng)險，而且進(jìn)一步優(yōu)化了工期進(jìn)度。針對大橋主墩承臺大體積混凝土澆筑，項目多次開展專家論證，創(chuàng)新采用外切基坑內(nèi)承臺大體積混凝土整體澆筑施工技術(shù)，一次性完成5600余方混凝土澆筑，為同類型橋梁施工提供可借鑒工藝。

渠江特大橋合龍施工

此外，項目團(tuán)隊在建設(shè)過程中還陸續(xù)攻克了長大樁基沉渣控制、雙肢薄壁墩身液壓爬模施工、索塔變截面施工及溫差引起的結(jié)構(gòu)形變等技術(shù)難題。通過引入BIM+GIS數(shù)字化建模、自動溫控、M型反力架預(yù)壓等先進(jìn)工藝，實現(xiàn)了對工程質(zhì)量的全過程精細(xì)化控制。

為保證大橋“零偏差”對接合龍，項目團(tuán)隊拿出“繡花功夫”。在合龍段兩側(cè)布設(shè)數(shù)十個監(jiān)測點，安排專人24小時輪班監(jiān)測，對合龍段兩側(cè)高程、軸線進(jìn)行實時監(jiān)測與動態(tài)調(diào)整，確保結(jié)構(gòu)姿態(tài)精準(zhǔn)無誤。同時，通過優(yōu)化混凝土澆筑時機(jī)與配比設(shè)計，有效控制收縮徐變影響，實現(xiàn)合龍段毫米級誤差對接，最終達(dá)成全橋高精度貫通目標(biāo)。

成達(dá)萬高鐵

作為“十四五”重大工程，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，成達(dá)萬高鐵建成后，將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運通道，對推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。

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