光軌紀·中歐班列故事 | 鐵軌與青綠

2025年11月24日 10:52 中國一帶一路網責編：戚金榮作者：中國一帶一路網

中歐班列（成渝）列車從成都國際鐵路港駛出（無人機照片）。拍攝于2022年6月30日，新華社照片。

橫貫亞歐的“鋼鐵駝隊”，在全球聚焦可持續發展的今天，正進行著一場深刻的綠色實踐。它用綿長的軌道證明，發展的道路與生態保護的道路，可以是同一條。

“中歐班列從誕生之初就擁有綠色基因。”捷克METRANS集團絲綢之路事業部總監馬丁·庫貝克表示，鐵路運輸本身就是一種環保的運輸方式，一列載有55個40英尺集裝箱的火車，其碳排放量遠低于同等運量的卡車。

截至2024年底，全國鐵路電氣化率提升至75.8%。在這一綠色進程中，中歐班列的表現尤為亮眼：隨著鐵路沿線設施電氣化改造的持續推進，以及新能源集卡等清潔運載工具在貨物集疏運環節的投入，這條橫跨亞歐的“鋼鐵駝隊”，其綠色底色正變得愈發醇厚與鮮明。

中歐班列的綠色故事從不止于自身。電動汽車、鋰電池、光伏裝備等綠色低碳產品通過中歐班列運往沿途國家和地區，形成了綠色制造與綠色物流的完美結合，放大了全生命周期的減排效應。

中歐班列（西安-塔什干）陜烏經貿合作隆基綠能光伏組件出口專列在西安國際港站準備發車。拍攝于2023年8月3日，新華社照片。

西安至塔什干的光伏組件專列就是其中一個縮影。2023年8月3日，一列裝載隆基綠能20兆瓦光伏組件的中歐班列從西安鳴笛啟程，駛向烏茲別克斯坦。該批組件是烏茲別克斯坦1吉瓦光伏項目的首發貨物，全部采用隆基綠能Hi-MO 7產品。項目建成后，預計年發電量可達24億千瓦時，相當于每年減少天然氣消耗5.88億立方米，顯著緩解當地能源結構依賴化石燃料的狀況，為中亞地區帶來實實在在的碳減排效益。

如今，中歐班列不斷鏈接起亞歐大陸的綠色能量，通過流動的集裝箱，講述著共同的綠色發展之夢。這些綠色軌跡聚合成“一帶一路”綠色能源合作的生動寫照，帶動各方逐夢前行。

在推動自身綠色突破和帶動沿途綠色發展的同時，中歐班列也在將綠色可持續發展的理念不斷融入各方實踐。

2025年8月13日，中部地區首趟零碳綠色班列從中鐵聯集武漢中心站鳴笛發車，一路西行，滿載著汽車零配件、日用品等貨物，經阿拉山口出境開往德國漢堡、杜伊斯堡。

中部地區首趟零碳綠色班列從武漢開行。拍攝于2025年8月13日，湖北港口集團漢歐國際公司供圖。

此次零碳綠色班列由湖北港口集團漢歐國際公司與德鐵貨運共同打造，其核心是在電氣化區段使用100%綠色電力驅動列車，在非電氣化區段通過世界自然基金會創立的黃金標準認證的碳抵消項目（如風電場、廢料處理）補償剩余排放，實現列車運行過程中二氧化碳“零排放”。

零碳綠色班列實現全鏈條碳中和，大幅降低物流碳足跡。它不僅是對綠色理念的生動實踐，更為全球供應鏈可持續發展提供了新的解決方案。

成功開行的背后離不開中歐在碳治理領域的政策協同。班列采用的碳抵消標準同時滿足世界自然基金會黃金標準和歐盟“碳邊境調節機制”（CBAM）要求，解決了長期困擾企業的“碳核算孤島”問題。德鐵貨運歐亞公司的數據顯示，通過該機制，中歐企業可降低約30%的跨境碳合規成本。這種標準互認的實踐，為各方深化綠色合作奠定了重要基礎。

風笛嘹亮，車輪鏗鏘。中歐班列的綠色旅程沒有終點。它正如一條條不斷生長的綠色藤蔓，跨越山海，將可持續發展的種子播撒在亞歐大陸的沃土之上。