▲ 回程中歐班列在中國鐵路哈爾濱局集團有限公司滿洲里站集裝箱換裝場內進行換裝作業（無人機照片）。拍攝于2025年7月24日，新華社照片。

戈壁的風還在吹，只是吹過的不再是駝鈴搖晃的沙丘，而是閃爍著信號燈的場站。從通關文牒到“一鍵通關”，從“人找貨”到“貨找人”，數字化與智能化不僅重塑著中歐班列的運營模式，更賦予絲路嶄新的價值內核。

當鋼軌遇見代碼

在中國最大的陸路口岸——滿洲里，一場數字革命正在鋼軌與國門之間悄然上演。昔日堆疊如山的紙質單證與密集的蓋戳印章已漸行漸遠，取而代之的是屏幕上躍動的數據、自主識別的二維碼與無聲流轉的電子簽章。

這里上線應用的95306“數字口岸”，匯集并打通了鐵路國際聯運各方數據，實現了快速申報查詢、中外文信息自動翻譯等一系列功能，極大壓縮了通關時間。

作為中歐班列“東通道”的關鍵節點，滿洲里鐵路口岸的智能化腳步從未停歇。目前，這里建設了高效便捷的感知體系，通過優化整合車底掃描、輻射探測、軌道衡稱重等設備信息采集和應用，每車廂信息采集可在平均2秒內完成，整列操作時間從過去的10分鐘縮短至1分鐘以內。

2025年前9個月，經滿洲里鐵路口岸通行的中歐班列達3457列，發送貨物361842標箱，同比分別增長4.8%、2.9%。其中，回程中歐班列達2128列，發送貨物221868標箱，回程班列運量位居全國鐵路口岸第一。這正是滿洲里口岸擁抱數字變革的有力印證。

“看不見”的通道

作為全國最早開通中歐班列的城市，重慶正在經歷一場數字化變革。繁忙的碼頭與鐵路，在數據流的驅動下變得更加智能和高效。

▲ 在重慶國際物流樞紐園區西部陸海新通道重慶無水港拍攝的出口汽車裝運現場（無人機照片）。拍攝于2024年10月28日，新華社照片。

2025年9月8日，一列滿載“重慶造”汽車的中歐班列（成渝）從重慶團結村中心站緩緩駛出。據重慶鐵路物流中心統計，2025年前7個月，中歐班列（成渝）開行超3400列，運輸進出口貨物超28萬標箱。

開行班列穩步增長，得益于重慶構建的“1+4+N”數字通道體系——“1”指集成口岸物流行業數據資源、交換體系、知識規則及模型算法的“通道大腦”，“4”聚焦通道拓展、物流組織、口岸服務、產業發展四大核心業務，“N”則涵蓋智慧鐵海聯運等多個應用場景。

這一體系已歸集通關物流數據3.4億余條，共享調用7700萬余次，融合跨海關總署、國鐵集團、新加坡港等38類國家級數據，中老班列、中歐班列等47類跨國際數據，以及川渝、廣西等71類跨省（區、市）數據和市內124類跨主體數據，為區塊鏈技術應用與智慧物流平臺建設奠定數據基礎。

數字化轉型帶來的顯著成效清晰可見：中歐班列（成渝）可視化系統通過與沿線場站動態數據交換（累計超4萬條），將物流信息查詢耗時由半天縮短至幾秒；“智慧鐵海聯運”綜合場景通過打通26個數據堵點，實現“一碼貫通”業務流程與全鏈追溯，顯著降低了企業在報關、結算等環節的操作成本與合規風險……

指尖輕點的遠方

數字化變革在提升中歐班列運輸效率的同時，也悄然改變著貨運交易和物流追蹤形式。在中歐班列（西安）綜合服務平臺上，可以直觀地看到各趟班列的出發地、目的地、發車日期和艙位預訂情況，可以根據所需選擇相應的班列，點擊一下鼠標就能下單發貨。

“客戶可以在平臺上查閱到中歐班列（西安）全部的艙位信息，并選擇合適的‘檔期’，實現足不出戶就能下單發貨。”西安自貿港建設運營有限公司運輸研發部工作人員李璐堅說。

▲ 工作人員在演示中歐班列（西安）綜合服務平臺功能。拍攝于2024年12月3日，新華社照片。

與此同時，中歐班列（西安）綜合服務平臺還推動境內外信息資源互通，客戶可以對貨物訂艙、發車班列的運蹤進行全面跟蹤。“如同我們日常網購商品后會查詢物流信息一樣，中歐班列的客戶也可以根據發貨碼就能及時查詢了解貨物所在位置和狀況。”西安國際港集團有限公司總經理袁小軍說。

從高效運轉的智能場站，到暢通無阻的數字通道，再到實現實時追蹤的線上平臺，數字化與智能化已激活中歐班列高質量發展的核心引擎，推動這條貫通亞歐的國際運輸大動脈奔赴更加智慧的未來。（戴琳琳，參與調研：王松濤、趙英博、林勝概、李云平）

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來源丨中國一帶一路網

責編丨路佳琪　監制丨楊翼

投稿/糾錯：yidaiyilu@xinhua.org

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