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今年以來，山東高速公路建設取得多線進展。便捷通途的新脈動在山東大地上鋪陳開來，跨過原有的地理間隔，將山東省內各大經濟圈緊緊串聯。

圖源：“山東省交通運輸廳”微信公眾號

今年年初，日照港嵐山港區疏港高速公路主線正式通車。嵐山港區年吞吐量過億噸，鋼鐵產業、油氣產業環繞港區，又是全國最大的原木進口口岸、全球最大木材接卸港，進出港口的重型卡車車流如織。疏港高速公路通車后，既提高了日照嵐山港區集疏運效率，挖掘3億噸年貨物設計吞吐能力；又讓嵐山港港區直連嵐羅高速、沈海高速等，進一步加強海陸聯運能力。

同時，日照港嵐山港區疏港高速公路這條新路，不僅新在其為物資進出港區的新建通道，更新在其建設中的新技術“里子”。其建設采用3D智能攤鋪技術，創新研發全厚式鋼渣瀝青路面技術。這既讓施工效率更上一層，又結合港口周邊鋼鐵產業集聚的實際，就近吸收鋼渣為建材，化廢為新。

多條“聯動”山東不同區域的重要高速公路也在加緊施工。11月1日，山東省交通運輸廳召開2025年高速公路通車項目建設推進調度會，提到2025年將完成山東省委、山東省政府“提速高青至商河等34個續建項目，建成臨沂至滕州等15個項目，高速公路通車里程突破9300公里”任務目標。

10月21日，董家口至梁山高速公路沈海至新泰段上跨瓦日鐵路立交橋順利完成轉體施工，標志著董梁高速上的又一工程節點取得突破。董梁高速東起青島董家口港，西至濟寧梁山，自東向西穿過膠東、魯南、省會三個經濟圈，加強了山東中西部內陸地區與沿海港口的聯系，織密了山東中部路網。

董梁高速公路以數字標桿引領高速公路全生命周期管理。在設計上，實現全過程數字化閉環管理；在建設上，通過自動化計量體系、數字孿生優化攤鋪工藝、橋梁預制智慧生產線實現數字化流程；在運維上，集中項目數據資以實現可溯化管理，采用智能運維提升運維效率。

11月1日，臨沂至滕州高速公路柳樹莊樞紐互通至費縣南互通段建成通車。這條高速公路規劃東起臨沂河東，西至滕州，待建成后與嵐菏高速公路相接，即形成一條橫跨魯東南、魯西南地區的經線，聯通整個魯南經濟圈物流網、人流網，是山東省南部高速公路路網的關鍵補充。

同時，伴隨這條道路的瀝青鋪展開的還有綠色低碳理念。作為“全生命周期零碳”服務區的探沂服務區，充分利用建筑空間以及服務區閑置空間，建設分布式光伏發電設施，采用綜合節能技術，實現了“光伏發電、儲能調峰、智能管控”三位一體的清潔能源網，項目運營投產后預計每年可減少碳排放1768 噸。

除了聯通省內各地區的高速公路網在徐徐展開，為不同省份城市牽線搭橋的高速公路建設項目也在穩步推進。

在今年下半年，慶云至章丘高速公路黃河特大橋這一節點性工程順利完成。慶章高速縱躍山東北部，連接山東省會濟南的章丘與山東河北交界處的德州慶云，與河北規劃高速公路相接。未來建成后，這條高速公路將成為一條連接濟南與京津冀城市群的通道，成為跨省經濟交流重要鏈接。

而當前慶章高速公路建設項目，其最令人矚目的一點，便是創下三個世界之最的慶章高速黃河特大橋——最大跨徑連續梁橋、最先開創超高性能混凝土（UHPC）—鋼箱疊合的結構型式、最大尺寸超高性能混凝土（UHPC）槽型梁。此外，該橋還開創了山東省應用的UHPC華夫橋面板技術的先河，這種技術使得該橋能夠兼顧建造速度與后期維護成本。

同樣在橋梁建設上下足功夫的，還有京臺高速齊濟段改擴建項目。一方面，綠色低碳理念塑造了京臺高速齊濟段改擴建項目黃河特大橋的骨肉。該項目運用免涂裝耐候鋼提升材料耐腐蝕性，降低后期養護成本；又采用高速高壓攪噴復合樁（DMC樁）和固結擴盤樁等技術，高效利用鋼筋、混凝土等建筑材料。

另一方面，數字化與智能化成為了貫穿整個建造過程的靈魂。項目運用自主開發BIM協同數字化管理平臺，實現了全流程數字化管理；采用智能焊接無人化生產線，高效推進鋼結構加工；自主研發的集北斗定位、激光測距等傳感技術于一身的履帶式頂推設備，減少了50%頂推施工的工序，提升效率兩倍以上。

山東高速公路不斷延伸，里程數逐漸上升，也意味著區域經濟交流通道的愈發暢通，先進技術與綠色發展理念交織融合。過去，常聽到游客來到山東，感嘆人文底蘊的深厚與自然風景的壯麗，如今也常聽到自駕來魯的游客，為山東高速公路寬敞、平實所贊嘆。

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來源：“山東省交通運輸廳”微信公眾號

責編：苗挺節

校對：李貝貝

審核：謝博識

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