11月的贛鄱大地，天高云闊。南昌向塘國際陸港吊機起落、車流穿梭，班列往返如織——12條中歐（亞）國際班列、12條鐵海聯運班列聯通全球134個國家和地區，服務省內外500余家外貿企業。

中國鐵路南昌局集團有限公司南昌物流中心向塘營業部經理周鍵笑著說：“我們雖然身處內陸，但每天都在和全世界‘對話’。”

數字最有說服力——截至10月31日，今年南昌向塘國際陸港貨運發送量達218.37萬噸，同比增長15.19%，累計開行班列1016列，標箱數量達到148530個，創歷史新高

這些成績的背后，得益于一個成立不到一年的機構——南昌局集團公司物流事業部。它正在成為鐵路貨運改革的“新引擎”。

體制重塑：從管理型部門到市場化主體

今年年初，中國國家鐵路集團有限公司工作會議聚焦加快建設世界一流鐵路企業，明確提出以深化“六個現代化體系”為載體，以打造現代物流中心等“六個市場化運營中心”為帶動，在4個鐵路局集團公司推進物流事業部改革試點。作為試點之一，4月，南昌局集團公司把貨運部、95306貨運服務中心整合重組，成立物流事業部。

新成立的物流事業部不再是傳統意義上的機關職能部門，而是一個被賦予了自主經營權、勞動用工權、財務核算權、資源調配權于一體的市場化經營主體，推動物流板塊模擬法人運作、單獨核算模式。

這一職能定位的變化，實現了全局集團公司物流業務一盤棋，為強化物流板塊市場經營主體責任、激發鐵路物流生產經營的內生動力和發展活力創造了有利條件。

“你們鐵路運費結算周期短，我們企業資金周轉壓力大，運費虧噸的概率也大。”福建龍鋼新型材料有限公司是一家新投產的智能化鋼鐵企業，未來運力需求可到達3000萬噸。因為廠內不設倉庫，企業對運輸要求高，路企合作進展緩慢。

“那時候上門營銷談判慢、環節多，光協調溝通就得花好幾天。”南昌局集團公司物流事業部白貨營銷部主任卜繁華回憶去年登門拜訪的經歷，印象深刻。“過去貨運部門條塊分割、層層審批，一個方案從提出到審批要跑好幾個部門才能落地。”

今年，南昌局集團公司物流事業部牽頭的營銷團隊直接與企業面對面溝通，通過制訂運價項目、運用新箱型、提供多通道運輸保障，為物流環節和運輸成本做“減法”的同時，也為運輸效率和服務品質做“加法”，成功與企業簽訂戰略物流總包合作協議。

“以前我們是坐在辦公室里看市場，現在是跑到企業車間找需求。”南昌局集團公司物流事業部副總經理郭鵬飛說。市場意識自上而下全面激活，真正實現了“業務一體化、經營一盤棋”。

市場速度：從跑腿辦單到方案營銷

近年來，贛閩兩省傳統大宗貨源增長乏力。“可鐵未鐵”貨源從哪兒來？誰在運？運到哪兒？為什么沒走鐵路？找準“貨在哪兒”，南昌局集團公司物流事業部成立后首先要面對的難題。

進入10月以來，南昌局集團公司物流事業部提出“百日攻堅”的年度貨運目標。營銷員們忙著收集信息、上門拜訪，給客戶講政策、算經濟賬……大伙兒奔波不停，投身物流轉型發展之中。

4月27日正式掛牌成立以來，南昌局集團公司物流事業部把增運上量作為營銷目標，大力培養營銷人員，制訂“任務書”“時間表”“路線圖”，深入管內企業進行市場調研，充分挖掘鐵路貨源。

南昌局集團公司物流事業部辦公區，大宗營銷部冶煉板塊營銷經理潘娜正忙著制訂客戶方案。她原來在95306客服理賠崗位，通過競聘如今成為物流事業部一線營銷經理。

新余鋼鐵集團有限公司是一家產能達千萬噸的大型國有鋼鐵聯合企業，一直以水運及公路運輸為主。潘娜及同事主動走訪新鋼集團，摸清了對方的運輸需求與成本顧慮。

在與企業談業務時，他們快速敲擊計算器，“咔嗒”聲中完成成本核算；規劃線路時，常常拿出隨身攜帶的圖紙，迅速厘清中轉站點與高效路徑。最終，憑借穩定的運量預期，與各環節協商獲得最優價格，營銷人員幫助企業降低堆存費、作業費等支出，成功談下該項目。

“那一刻我真的覺得我們不是在‘賣運力’，而是在‘做方案’。”潘娜說。

這種變化，來自制度改革的深層動力。

解放思想、大膽探索。南昌局集團公司物流事業部完善經營決策、營銷組織等21項配套制度，打破身份壁壘，為愿為者謀位，讓有能者有其位。營銷人員不再是“跑腿辦單”的后勤，而是“闖市場”的先鋒。

“我們過去談客戶靠慣性，現在靠能力、靠業績。”潘娜說，“職工的工作積極性被徹底激發出來了！”

如今，南昌局集團公司物流事業部營銷隊伍平均年齡38歲，幾乎人人手上都有一個“項目包”。他們奔波在港口、園區、廠區之間，用腳步丈量市場。

成果落地：以服務水平獲市場信任

相比公路運輸“門到門”的優勢，鐵路運輸從貨場到廠區的“最后一公里”一直是制約因素。為此，鐵路部門加快推進鐵路專用線建設，推動鐵路專用線進碼頭、進園區、進廠礦，發揮專用線貨源積聚作用，重要樞紐聯通水平與集疏運效率不斷提高。

向塘鐵路口岸鐵路專用線正是南昌局集團公司為南昌市修建的一條鐵路專用線。線路自向塘站引出，全長1.69公里，年發送量180萬噸。該條鐵路專用線的建設，減少了貨物的短程接駁作業，物流成本也隨之降低，為貨運上量提供有力貨源保障。

泉州作為“中國品牌之都”，擁有紡織服裝、鞋業、建材家居等十大千億級產業集群。南昌局集團公司物流事業部深入市場調研，與泉州多家企業多次洽談，為客戶擬訂圖定列車隔日開行方案，運輸時長從最初的170個小時壓縮至34小時，實現了運輸效率的飛躍；安排專人全程盯控每個環節，從堆場存放到協調車輛調度、卸貨設備，并通過線上工作群組實時同步進度。貨主無需多方溝通，通過信息反饋即可掌握貨物狀態。

“這次與鐵路合作，我們感受到了踏實認真的服務態度！” 福建恒安集團有限公司倉儲物流采購副總經理葉志陽對合作給予高度評價。

截至2025年8月，鐵路部門累計推動泉州超8萬噸貨物從公路轉向鐵路運輸，發送箱量超6000個標準箱，為泉州制造銷往西南地區開辟“點對點”的貨運新通道。

“我們贏得的不只是合同，還有客戶的信任。”南昌局集團公司物流事業部副總經理郭鵬飛說。

如今，南昌局集團公司貨物發送量穩中有升——今年以來截至11月3日，累計8041.70萬噸，同比去年同期增加163.57萬噸。

轉變觀念、轉變作風，向著做市場、做物流、做經營發力，鐵路貨運競爭力不斷提升，“公轉鐵”的力度進一步加大。鐵路部門以改革的勇氣、市場的眼光、服務的溫度，跑出了鐵路物流高質量發展的“加速度”。

從“運輸”向“物流”、從“坐商”向“行商”、從“管理”向“服務”，鐵路貨運質量有效提升、運量持續增長，一個供需適配、保障穩定、內外聯通、多方融合、智慧高效的鐵路現代物流體系，行則將至，行則必至！

素材：《人民鐵道》報業有限公司江西記者站（南昌局集團公司融媒體中心）

文字：謝琦 左鴻文

圖片：李一民 周亞杰 陳亞軍 魏同同 倪小康 陳棠寅 周敏

編輯：謝琦實習編輯：周亞杰

審校：高珊

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