建橋鐵軍鏖戰滇南！文蒙鐵路1標穿山越嶺筑通途

2025年11月11日 14:05 中鐵大橋局集團責編：戚金榮作者：中鐵大橋局集團

導讀

滇南邊疆，重巒疊嶂。機械的轟鳴聲打破山谷的沉寂，一條鋼鐵動脈正向大山深處延伸。

文山，一座融合民族文化與紅色記憶的邊陲之城，2024年1月迎來一支建橋鐵軍——中鐵大橋局的建設者匯聚于此，投身文蒙鐵路的建設中。

為全面展現文蒙鐵路1標項目建設管理工作，中鐵大橋局官微近期推出文蒙鐵路建設管理紀實系列報道，對中鐵大橋局文蒙鐵路1標施工組織、隧道施工、安全生產管理等方面工作進行挖掘報道。

文蒙鐵路開工儀式

這條連接云南省文山市與蒙自市的國家Ⅰ級雙線客貨共線電氣化鐵路，全長約116公里，設計時速160公里，是國家西南沿邊鐵路的重要組成部分。其中，中鐵大橋局承建的文蒙鐵路站前1標段全長29.9公里，需攻克9座隧道、20座橋梁、9.51公里的路基和兩座站場工程

文蒙鐵路線路示意圖

作為典型的西南山區鐵路綜合工程，文蒙鐵路施工線路長、巖溶地質復雜、組織難度大、征拆數量多。現場如戰場，筑路鐵軍科學調兵遣將、排兵布陣，連續奪取全線“首場”“首站”“首個承臺”“首個隧道”等階段戰役，有序推進關鍵工程順利建設。

閃電戰：搶通施工便道

在山區鋪路架橋，施工便道既是物資材料的運輸線，更是保障通暢的“生命線”。

文蒙鐵路1標線路穿山過村，跨河越谷，施工便道的修建面臨不同難題。

谷底的盤龍河

文山境內，一條盤龍河九曲十八彎，多次與文蒙鐵路1標線路“相遇”。其中，在臥龍街道白沙坡村東北側，從文山站引出的線路第一次飛越盤龍河，于峽谷之間要架設盤龍河一號大橋

盤龍河一號大橋全長453米，有11個橋墩站立在河水兩側V型峽谷上。這里山勢陡峭、不良地質發育，不僅橋梁本身施工難，施工便道的修建也十分不易。

峭壁如削、植被茂密，一無路、二無地、三無電，就是在這樣的條件下，項目建設者開出一條“之”字型臨崖便道。

盤龍河一號大橋便道

“由于橋址邊上是既有的橫跨峽谷的蒙文硯高速公路大橋，不宜大規模采用爆破方式修建便道，我們主要靠機械一點點在堅硬的巖石上鑿出來。”項目部黨支部書記戴建坤回憶，便道前前后后花了大半年時間才修建完成。依靠這條便道，目前盤龍河一號大橋的樁基施工正順利進行。

如果說盤龍河一號大橋遇到的主要是大自然的挑戰，不遠處的白沙坡跨蒙文硯高速匝道特大橋則需面對新的問題。

白沙坡跨蒙文硯高速匝道特大橋施工現場

白沙坡跨蒙文硯高速匝道特大橋長約1公里，有31個橋墩，地勢高低錯落起伏變化大，且橋梁附近農田與村舍多，施工便道修建過程中，既要考慮便道的坡度與大型機械車輛的回轉空間，還涉及臨時征用地，協調工作多。

一工區現場副經理李龍表示，幾乎每推進到一個新的墩位，建設者都要考慮新的便道布置。

“我們在前期紅線用地還沒有批復的情況下，就開始著手施工便道的策劃工作。”項目部常務副經理方成說，得益于超前策劃與科學實施，目前文蒙鐵路1標長約70公里的施工便道已在2024年11月前修建完成，為各個工點順利開工打下基礎。

攻堅戰：破解征拆難題

文蒙鐵路1標位于文山境內，共有約2600畝紅線用地、1200多畝臨時用地，地面附著物涉及房屋、果園、菜地、廠房、三電線路等，拆遷任務重、群眾期望值高。

項目路基照片

征拆是一切工作的前提，1標征拆的工作重點就在二工區。

“1標段共涉及房屋拆遷192戶，其中二工區就要拆遷146戶，是我們3個工區里拆遷任務最重的一個。”二工區協調負責人項務軍介紹。

項務軍是一名老橋工，從 2007年就開始在項目上負責征拆工作了，可謂身經百戰。本來已經退休的他，臨危受命，從成達萬項目過來專門負責文蒙項目的拆遷工作。

“搞征拆，少不了要打‘感情牌’。畢竟我們是‘初來乍到’，必須和當地老百姓搞好關系、建立信任。”項務軍介紹起他的工作方法，“平時多串門，尊重當地少數民族生活習慣，逢年過節多拜訪，變‘被動征拆’為‘主動服務’，情感聯絡和政策引導雙管齊下。”

搞征拆，必須當好服務員。有一個拆遷戶是78歲高齡的獨居老人，項務軍平時上門都會提點米帶點菜，拆遷款下來后，他還手把手幫老人把錢接收到賬戶上。

工人正在白沙坡跨蒙文硯高速匝道特大橋現場施工

目前，二工區乃至整個1標段征拆的攻堅任務就是梁場用地。

“墩子打完了，如果梁遲遲制不出來，什么也干不了。”二工區經理王斌指出，梁場位于馬塘站附近，計劃將預制T梁1448片，其中供應1標段1028片、其他標段420片。下一步，建設者將堅持路地協同聯動，重點協調解決梁場用地問題，為大干快上掃除障礙。

陣地戰：科學施工布局

鐵路綜合項目工程點位多、線路長、涉及面廣，施工必須有重點、有先后、有抓手。

“確保后期架梁線路的順暢，就是排兵布陣的關鍵！我們以架梁節點為目標，倒排工期，優先和重點解決關鍵線路，盡早拔釘子、拆卡點。”方成說。

所布紀隧道施工現場

一方面是，重難點工程全力攻堅。

文山群山環抱，屬典型的喀斯特地貌，施工過程中常常需要處理巖溶地質。在文山市薄竹鎮新回龍村，新回龍特大橋一根根墩柱如田野里的衛兵。這座橋是文蒙鐵路文山段的“咽喉”工程之一，全長661米，樁深、墩高、巖溶發育。橋梁一共有17個墩柱，樁基溶洞率高達91%，且串珠狀溶洞多，單孔最多有溶洞11個，最大溶洞高度達23米。

新回龍特大橋

項目部抽調技術骨干，反復進行試驗論證，全力攻克難題。現場負責人羅康康說，目前，新回龍特大橋最困難的12個墩柱已施工完成，13、14號墩已經率先開始上部結構施工

文蒙鐵路1標段一共有9座隧道，其中所布紀隧道全長1808米，是標段內最長的隧道。該隧道不僅是一座微瓦斯隧道，同時圍巖等級高，安全管控壓力大。項目部給每個進洞作業人員都配備有瓦斯檢測儀，同時安裝針對圍巖的監測儀器。在確保安全的前提下，各項工作正有序推進，所布紀隧道目前已掘進700多米。