我 們 的 “ 十 四 五 ”

長4088米，可滿載324節車廂、2.59萬噸煤炭，約等于648輛40噸級卡車的運輸總量，國家能源集團朔黃鐵路3萬噸級重載列車宛如一條“巨龍”，行駛在朔黃鐵路最大坡度線路上，首尾高差約49米，姿態穩穩當當。

今年以來，國家能源集團朔黃鐵路公司持續完善按圖運營工作機制，高效合理匹配運輸資源，全力保障能源保供平穩高效有序。截至9月11日，朔黃鐵路年累計完成煤炭運輸量23979.6萬噸。

這是“十四五”期間我國煤炭運輸能力提升、運輸方式變革的一個縮影。

“十四五”期間，我國煤炭運輸體系實現結構性變革，煤炭資源全國配置能力顯著提升，煤炭運輸方式錨定智能綠色加速轉型。

戰略通道效能全面釋放

“十四五”期間，我國煤炭生產進一步向山西、陜西、內蒙古、新疆聚集。2024年，山西、陜西、內蒙古、新疆原煤產量合計達39億噸，占全國的81.6%，比2020年提高3.4個百分點。然而，我國煤炭主消費地在東南沿海一帶。煤炭跨區域運輸成為保障能源安全的重要一環。

目前，我國已建成“七縱五橫”煤炭鐵路運輸干線和相關配套系統，煤炭鐵路運輸瓶頸制約基本緩解；建成以北方七港為主的煤炭下水港口和南方接卸港口，煤炭吞吐能力滿足下水煤轉運需要。

“十四五”期間，我國積極推進“公轉鐵”，全國鐵路煤炭發運量由2020年的23.6億噸增長到2024年的28.2億噸，煤炭運輸通道效能全面釋放，區域能源安全保障能力顯著提升。

中國煤炭工業協會發布的《2025煤炭行業物資裝備與現代物流產業發展藍皮書》指出，2024年，全國鐵路煤炭發運量達28.2億噸，同比增加5600萬噸。其中，大秦線作為我國西煤東運的重要動脈，2024年煤炭運輸量達3.9億噸。

中國國家鐵路集團有限公司發布的數據顯示，今年前9個月，國家鐵路發送煤炭15.7億噸，同比增長11.1%，其中電煤11億噸，同比增長17%。9月30日，全國363家鐵路直供電廠存煤6548萬噸，同比增加3566萬噸。

今年10月13日，滿載108箱3500噸新疆煤炭的87912次列車從蘭新鐵路煙墩站眾惠泰達鐵路專用線駛出，經太中銀鐵路楊橋畔站，終到浩吉鐵路靖邊北站匯力能源集運站，標志著“蘭新—太中銀—浩吉”新疆煤炭外運鐵路運輸新通道成功開辟。

這是新疆煤炭外運通道建設的一個縮影。

“十四五”期間，新疆煤炭年產量從2021年的3.21億噸增長到2024年的5.4億噸，成為我國煤炭生產的新高地。

鐵路是新疆煤炭外運的主力。新疆鐵路煤炭運輸主要有蘭新鐵路、臨哈鐵路、格庫鐵路“一主兩輔”三通道。

“十四五”期間，新疆推進煤炭鐵路外運通道持續擴能。

2022年11月，歷時近2年的烏將鐵路雙線電氣化擴能改造工程全部完工。雙線開通后，烏將鐵路日裝車數量從每天20多對增加到80對以上，成為保障新疆煤炭供應和新疆煤炭外運的主通道。

2024年1月，全長429.9公里的將淖鐵路開通運行，貫通準東和哈密兩大煤炭基地，打通了新疆煤炭外運北部通道。

2024年8月，格庫鐵路擴能改造工程（新疆段）完工，格庫鐵路（新疆段）每年貨物輸送能力提升至3357萬噸，較改造前增幅達110%。至此，新疆煤炭外運南部通道運輸能力進一步提升。

2024年，新疆鐵路煤炭外運量達9061萬噸，同比增長50.2%。今年1月至9月，新疆煤炭鐵路外運量達7028.86萬噸，同比增長7.8%。

汽車在新疆煤炭運輸中發揮著重要補充作用。

淖柳公路是新疆廣匯實業投資（集團）公司（以下簡稱廣匯集團）投資建設的礦用公路，也是我國首條投入運營的新疆煤炭東運公路專線。通過該專線，廣匯集團將淖毛湖礦區的煤炭通過汽車運出新疆，不僅縮短了運距，還有效緩解了煤炭鐵路運輸旺季帶來的供需矛盾。

“十四五”以來，新疆煤炭外運量從2021年的4387萬噸增長到2024年的1.4億噸。

“十四五”期間，交通運輸部、國家發展改革委等部門出臺政策，大力推進鐵路專用線建設，完善鐵路集運站布局，加快建設運煤通道集疏運體系，充分釋放重載鐵路大通道能力。

2022年7月，浩吉鐵路大保當站建成中國鐵路西安局集團有限公司首個站區生產集控中心，將榆神、榆化、保當物流、秦峰、清水5條專用線行車指揮權回收大保當站接管，有效解決5條路企直通專用線由不同運維單位管理，車站值班員遠程協調信息不對等、作業環節銜接不緊密的“梗阻”問題。

今年5月7日，京能集團所屬昊華能源西部能源公司紅慶梁煤礦鐵路專用線項目正式開工。該項目是內蒙古自治區“十四五”鐵路規劃的重點工程，計劃于2027年5月建成，正線全長8.869公里，接軌包神鐵路公司塔韓線李家站。該項目規劃近期年運量400萬噸、遠期年運量600萬噸。

今年6月6日，中國中鐵旗下中鐵四局八分公司朔黃運輸分處聯合新朔鐵路公司在新朔鐵路成功開行2萬噸級長交路列車。至此，新朔鐵路成為繼大秦、朔黃鐵路之后，國內第三條具備2萬噸級重載運輸能力的鐵路線。

隨著集疏運能力提升，我國北煤南運最長戰略通道效能進一步釋放。

截至今年8月，浩吉鐵路累計發運貨物列車突破8萬列。“十四五”期間，浩吉鐵路總貨運量超4億噸，實現“三西”（山西、陜西、內蒙古西部）煤炭至華中地區“點對點”直達，平均縮短運輸時間約25天，實現北煤南運產銷地兩日內直達，顯著提升“兩湖一江”能源保障能力。

積極推進多式聯運發展

今年9月4日，由中國鐵路西安局集團有限公司牽頭，聯合中煤蒙陜能源銷售有限公司、山東港口日照港集團有限公司共同打造的中煤大海則煤礦“礦—路—港”聯合體物流總包項目落地運行。

這是全國首個“礦—路—港”聯合體物流總包項目，將為陜北煤炭外運開辟協同高效、成本可控、時效穩定的物流新通道。在前端集運環節，中鐵快運股份有限公司承接87公里汽運短駁任務，實現煤炭從中煤大海則煤礦井口到榆林象道物流有限公司專用線的“門到線”無縫接駁。在中端質控環節，該項目依托榆林象道物流有限公司專用線提供“倉儲暫存+精準計量+抑塵防凍+專業化裝車”一體化服務，既保證煤炭運輸品質，又大幅壓縮站內作業時間。在后端干線運輸環節，中國鐵路西安局集團有限公司統籌曹家伙場站運力資源，通過“整車直達”，將煤炭高效運送至日照港、曹妃甸港兩大樞紐港口。

在《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案（2021—2025年）》等政策指引下，“十四五”期間，煤炭企業積極行動，探索形成陸港聯運、江海聯運等多式聯運模式，進一步提升煤炭物流效率。

2022年11月，交通運輸部辦公廳、國家發展改革委辦公廳公布第四批多式聯運示范工程創建項目名單，“山西焦煤集團優化調整運輸結構 打造智能綠色能源物流體系多式聯運示范工程”入選。這是全國首家由大型煤炭生產銷售企業牽頭，大力實施運輸結構調整和煤炭大宗物資“散改集”，推進全鏈路智能化、綠色化升級改造的多式聯運示范項目。

目前，山西焦煤集團已開通“依托南同蒲線+瓦日線+近海海運”“依托北同蒲線+大秦線+京津冀港口+近海海運”“依托瓦日線+近海海運+江海聯運”“依托侯月線等+公鐵水聯運直達”4條多式聯運示范路線，打造了“綠色短駁+儲配煤基地+鐵路專用線+鐵路干線+海運+內河航運”的能源物流體系，為用戶提供“門到門”的煤炭配送服務。

2023年，淮河能源控股集團煤炭銷售中心推出“整船運輸、分艙裝運、一船兩煤種”的港口交貨新模式，降低運輸成本，節約航運資源。

目前，淮河能源控股集團煤炭銷售中心聯合用戶、物流企業及港口，開辟了?長途鐵路?運輸、鐵水聯運、鐵水汽聯運、汽水聯運等通道，打造了以鐵路為基礎、港口為樞紐的“多式聯運、承東啟西、通江達海”煤炭運輸網絡，形成了低成本、高效率的物流布局。

同時，煤炭企業依托周邊港口，加強現代綜合性物流樞紐建設，助力煤炭高效率流轉。

今年4月11日，一艘滿載44個集裝箱的貨輪緩緩駛離兗礦泰安港物流園碼頭泊位。這標志著該港口集裝箱航運業務正式開通，填補了京杭大運河北端內河港口集裝箱運輸的空白，加速了適箱大宗貨物“散改集”進程，為區域物流體系升級注入了新動能。

作為京杭大運河北端最大的煤炭儲備基地，兗礦泰安港物流園靜態儲煤能力達200萬噸，年貨運吞吐能力3200萬噸。目前，兗礦泰安港碼頭作業區建有5個2000噸級泊位、3臺每小時2000噸裝船能力的軌道式裝船機和2臺門座式起重機，可滿足2000噸級以上船舶接卸需求。

開通集裝箱航運業務后，兗礦泰安港形成了公路、鐵路、港航、園區、平臺“五位一體”多式聯運體系，進一步強化了公鐵水樞紐功能，物流效率與供應鏈協同能力顯著提升。

河南焦作煤業集團演馬莊礦利用關閉礦井閑置資產建設運營了中原（豫北）大宗物資綜合物流樞紐項目。該項目總投資6億元，規劃新建5條鐵路專用線、3座物料大棚、1個集裝箱站場及配套設備，形成900萬噸/年的鐵路貨物運輸吞吐能力，可滿足周邊地區煤炭、建材等工業企業大宗物資裝卸、存儲、運輸等需求。

錨定綠色智能加速轉型

“十四五”期間，煤炭運輸向綠色智能加速轉型。“公轉鐵”、多式聯運是煤炭運輸綠色轉型的重要手段。除此之外，煤炭運輸在升級改造牽引動能、完善管道運輸方式、搭建數字化平臺等方面進行了諸多探索。

今年9月22日，國內首個多所能量互聯互通的“網—源—儲—車”協同供能系統示范工程在國家能源集團包神鐵路集團建成投運。該示范工程并行采用傳統電網與光伏發電為鐵路牽引機車供能，是煤炭運輸綠色轉型的一次重要嘗試。

包神鐵路升級改造了6座牽引變電所和1座分區所，建設了最大6.02兆瓦新能源、4兆瓦時儲能接入的303公里“網—源—儲—車”協同供能示范工程。該示范工程實施后，預計每年可提供740萬千瓦時的“零碳”綠色電能、節約標準煤約2200噸、減少二氧化碳排放量約5800噸。

在陜北高原與關中平原的地下深處，一條727公里的“鋼鐵巨龍”正以每日3萬噸的輸送量，將煤炭化作流動的“黑色血液”，源源不斷地輸送至用戶端。這是由陜煤集團建設的世界最長、我國唯一的長距離輸煤管道——神渭輸煤管道。它以全地下管道運輸方式顛覆了“煤炭靠車拉、鐵路運”的傳統模式。

神渭輸煤管道于2012年7月開工建設，2019年10月底全線貫通，2021年底具備試生產條件。2022年，該項目通過高負荷、長周期性能考核驗收，全年輸送原煤500萬噸。2024年，該項目輸送原煤突破1000萬噸，首次達到設計生產能力并實現扭虧為盈。

2022年5月14日，山西焦煤集團煤焦銷售物流公司首批氫能源運輸車將煤炭運送至國能榆次熱電有限公司，同時赴榆次修文站完成鐵路短倒任務。由此，山西焦煤集團開創了公路與“公轉鐵”短倒同步啟動氫能源煤炭運輸業務的新局面。截至2024年，山西焦煤集團物流運輸中，滿足國六排放標準車、新能源車貨運量占比達60%，500公里以上煤炭運輸鐵路貨運量占比達95%以上。

2024年9月10日，我國首批6輛碳纖維復合材料輕量化重載鐵路貨車在黑龍江省齊齊哈爾市正式下線，標志著我國在重載鐵路移動裝備新材料制造領域取得重大突破，對促進重載鐵路運輸綠色低碳轉型具有重要示范意義。

據介紹，該型鐵路貨車每輛自重僅18噸、載重82噸，容積94.3立方米，為國內同軸重鐵路貨車最高水平。該型鐵路貨車由國家能源集團鐵路裝備公司、北京低碳清潔能源研究院和中車齊車公司聯合研制，首次使用碳纖維復合材料，并集成創新多項現代信息技術，輕量化、智能化、綠色化水平大幅提升。截至目前，內蒙古自治區鄂爾多斯市伊金霍洛旗已在10條煤炭短倒運輸線推廣使用氫能重卡200余輛，累計行駛里程約500萬公里。

物聯網、大數據、人工智能等技術的快速發展，助力煤炭運輸更加智能高效。

今年5月11日，國家能源集團朔黃鐵路“數智朔黃”數據賦能平臺正式發布。依托“數智朔黃”數據賦能平臺，2024年，朔黃鐵路運輸周計劃兌現率在98%以上、天窗容積率提高20%以上，年運量突破3.71億噸，創歷史新高；運維廢舊物資處置時長由60天縮短至30天，招標采購周期平均縮短18.5天，減少大中修投資3.5億元，在節約25%投資的同時，軌道質量達到歷史最佳狀態。

陜煤運銷集團秦嶺數字公司打造的秦嶺云商平臺，應用數字技術，統籌人、車、貨、場、路資源，打破礦業公司、貨主、承運商和貨車司機之間的信息壁壘，將傳統的“坑口賣煤”轉變為入廠交付，打造了煤炭統一調配、運力科學調度、運行全面監管、車貨高效匹配、運行安全可靠的物流保障體系，推動煤炭放心采購、安心托運。

陜煤運銷集團“公轉鐵”自產煤發運現場

作為山東省煤炭應急儲備基地首個智慧園區平臺，2024年，山東濟寧梁山港加快智慧平臺建設，建成統一的調度指揮中樞，鐵路六大系統順利完工，煤炭裝船機實現無人值守常態化運行。2024年，梁山港實現集疏港量3202.93萬噸，集裝箱量達13.43萬標箱。

作者：鄢麗娜版面編輯：陶冉

編輯

來源：中國煤炭報

聲明：本文系轉載自互聯網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。