近日，廣東高速項目建設又有好消息，莞深高速改擴建工程、中山東環高速的建設進度條已刷新。

莞深高速改擴建工程

首片鋼結構吊裝成功

日前，莞深高速改擴建工程第七合同段松木山水保通便橋首片鋼蓋梁吊裝作業順利完成，標志著項目旱季施工攻堅取得階段性關鍵突破，為后續橋梁工程高效推進奠定堅實基礎。

此次吊裝的鋼蓋梁作為保通便橋的核心承重構件，單體重達44.75噸，長12.5米、寬2.5米、高2.2米，其吊裝精度直接影響橋梁結構穩定性與通行安全。

為保障吊裝工作萬無一失，建設團隊提前開展地質勘察與方案論證，創新性采用“精準定位+動態監測”施工技術，配備了450噸的汽車吊專業設備。吊裝過程中，實時把控吊裝角度、受力平衡及墩臺對位精度，嚴格落實安全管控措施，設置多重防護警戒區域，確保吊裝過程零安全隱患。最終，鋼蓋梁平穩架設在9號墩承臺上，經檢測，各項參數均符合設計標準。

接下來，建設團隊將持續優化施工流程，搶抓旱季施工黃金期，加快推進后續構件吊裝及橋梁主體施工，全力以赴推動早日實現通車目標。

中山東環高速

香山大橋斜拉索安裝完成

近日，隨著最后一對斜拉索張拉到位，中山東環高速項目香山大橋全橋240根斜拉索全部安裝完畢。

作為國內跨徑最大、橋面最寬的公路用雙層桁架梁斜拉橋，香山大橋已成功掛好所有“鋼鐵力弦”，就像大鳥舒展起堅硬的羽翼，為接下來主橋合龍筑牢最關鍵的“骨架根基”。

香山大橋全橋240根斜拉索，好比大橋的“240根筋骨”，其中最長的約477米，單根最大重量達74.5噸，抵得上50多輛普通家用轎車的總重量。要讓這些“大筋骨”既精準又耐用，建設團隊選用了抗拉標準強度達1860兆帕的平行鋼絲，并創新采用“基準絲控制標準絲”技術，從根本上消除溫度變化導致的索長微小誤差，給大橋的長期安全上了道“保險鎖”。

建設團隊把復雜的斜拉索安裝，拆成一套由“運輸上橋—塔端安裝—橋面展索—梁端牽引—塔端張拉”5個模塊組成的標準化流程，不僅讓施工更有序，效率顯著提升，質量和安全也有了更穩的保障。“斜拉索全部裝完，意味著香山大橋的‘核心受力體系’已經搭成，現在大橋能穩穩‘站’住了。”該項目總工程師表示。

目前，建設團隊正把全部精力投入到合龍段吊裝準備中，緊盯目標，力爭安全、優質、高效完成合龍，保障香山大橋按期通車。

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編輯：苗挺節

校對：閆可欣

審核：余大鵬 謝博識

來源：廣東交通

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